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北緯34度53分35.5秒、西経117度04分28.6秒/北緯34.893194度、西経117.074611度/北緯34.893194度、西経117.074611度
バーストウ操車場は、アメリカ合衆国カリフォルニア州バーストウにある、バーリントン・ノーザン・サンタフェ鉄道（BNSF）が運営する仕分け操車場です。48本の方向別線路と約600エーカー（240ヘクタール）の総面積を持ち、ロッキー山脈以西ではJRデイビス操車場に次いで2番目に大きな仕分け操車場です。南カリフォルニアとの間の貨物輸送のほぼすべてがこの操車場を経由します。
その起源は、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道（AT&SF）による南部横断鉄道の建設に遡ります。19世紀末、モハベ砂漠を横断する必要があり、中西部から北のサンフランシスコ、南西部のロサンゼルスやサンディエゴへと続く重要な支線がここに建設されました。1970年代初頭、AT&SFは鉄道施設を拡張し、モハベ川沿いに約8キロメートルにわたって市街地を見下ろす広大な平坦な施設を建設しました。1995年、AT&SFはバーリントン・ノーザン鉄道（BN ）と合併し、BNSF鉄道となりました。BNSFはサザン・トランスコンという名称でこの横断鉄道を運営しており、2019年にはバーストウ操車場で約1000人を雇用していました。
1867年までに、サザン・パシフィック鉄道（SP）はサンフランシスコとネブラスカ州オマハを結ぶ最初の大陸横断鉄道の西側部分を完成させ、1870年代には南カリフォルニアに拡張した。その後まもなく、ロサンゼルスからアリゾナ州コロラド川沿いのユマまで支線が建設された。カリフォルニア州モハベから砂漠を通り、コロラド川沿いのユマの北約124マイル（200km ）にあるカリフォルニア州ニードルズまで路線が建設され、ミズーリ州とカリフォルニア州を結ぶ計画中のアトランティック鉄道とパシフィック鉄道が接続された。西側部分は東へニューメキシコ州イスレタまで伸びていた。1880年以降、カリフォルニア・サザン鉄道は、南のサンディエゴからサンバーナーディーノを経由して、モハベの東約60マイル（97km ）にある現在のバーストウのSP線まで路線を建設した。[ 1 ]この交差点は、カリフォルニア州知事で牧場を経営し、この地域でいくつかの銀鉱山を運営していたロバート・ウォーターマンにちなんでウォーターマン・ジャンクションと呼ばれていました。 [ 2 ] [ 3 ]
1873年から1896年までの大恐慌の第2段階の間、未完成に終わったアトランティック・アンド・パシフィック鉄道のニードルズとイスレタ間の西側部分は、AT&SFの子会社として再編成され、AT&SFはイスレタからニードルズまで西へネットワークを拡大して運営した。東側部分はセントルイス・サンフランシスコ鉄道の一部となった。AT&SFはまた、モハベ砂漠を通る区間をSPから取得し、子会社であるカリフォルニア・サザン鉄道を通じて西海岸に到達した。[ 4 ]ウォーターマン・ジャンクションは、1886年にAT&SFの社長ウィリアム・バーストウ・ストロング[ 5 ] [ 6 ]によってバーストウで命名された。
）が示されている。AT&SF は、19 世紀末までに、カンザス (アッチソン・アンド・トピカ鉄道) からニューメキシコ (アルバカーキ・アンド・サンタフェ鉄道) を経て太平洋岸まで、当初のネットワークを拡大することができました。1888 年、鉄道網は東にイリノイ州シカゴまで延伸されました。もう 1 つの大陸横断鉄道接続は、1883 年に完成した SP のサンセット ルートに続いて南部に建設され、ユマからエル パソを経由してニューオーリンズまでさらに南下しました。北のサンフランシスコと南西のロサンゼルスとサンディエゴへのルートの交差点に位置していたため、バーストウは、20 世紀初頭にはサクラメントに次いでカリフォルニア州で最も重要な鉄道ハブの 1 つです。1909 年末に駅が火災で焼失した後、AT&SF は25 両の 蒸気機関車を収容できる機関庫を備えた大きな鉄道駅を建設しました。線路はモハベ川沿いに拡張され、大規模な操車場と貨物ヤードへと繋がった。
1906年までに、SP社は北カリフォルニア最大の操車場となる施設を建設した。
2005年、カリフォルニア州大気資源局（CARB）は、カリフォルニア州で事業を展開する2大鉄道会社BNSFとUPと、州内の操車場での粒子状物質汚染を約20%削減する協定（州全体の操車場協定）を締結した。[ 7 ]この協定の一部は、17の最大規模の操車場に対する健康リスク評価の実施であった。2006年、CARBの調査によると、15万台以上のディーゼル機関車がバーストウ操車場を通過したが、そのうち約5万4千台だけが操車場に停車するか、操車場の運営に使用された。その結果、バーストウ操車場は、2006年にカリフォルニア州のすべての操車場の中で最も高い粒子状物質汚染（28トン）を記録し、 UPのより大規模なJRデイビス操車場（25トン） [ 8 ]よりもさらに高かった。これは、膨大な通過交通量によるものである。カリフォルニア州の大気汚染規制要件が厳格化されたため、BNSF はディーゼル機関車の車両を更新せざるを得なくなり、2012 年に 6,000 台を超える機関車のうち 84 % が環境保護庁の Tier 0 排出基準を満たしました。[ 9 ] CARB の資金提供を受け、 GE Transportation Systemsと協力し、BNSF は 2020 年以降、とりわけ、従来のディーゼル機関車とバッテリー電気機関車を組み合わせたバーストウとストックトン間のルートを調査しています。 [ 10 ] [ 11 ]
2018年、BNSFは仕分けヤードの南側にコンテナターミナルを建設するために2,700万ドルを投資した。デポの向かい側には、600台以上のセミトレーラーを収容できる保管エリアが併設された、全長1マイル（1.6km ）の新しい積載線路2本が2019年に稼働を開始した。
バーストウ操車場は、モハベ川に沿ってバーストウの町の上方に約5 マイル (8.0 km)にわたって広がり、約600 エーカー (240ヘクタール)の面積を占めています。交通の流れに沿って、平坦な駅の線路システムは西から東に向かって次の線路グループに分けられています。到着した貨物列車は西側の入口グループ (約 10 線) に誘導されます。ここで本線機関車 (幹線輸送) は入換機関車(スイッチャー) に置き換えられ、入換機関車は列車を排水山に移動させ、貨車を中央の東方向の分類ボウル (48 線) に押し込みます。ここで貨車は新しい列車にまとめられ、東側の出発ヤード (約 10 線) に輸送されます。これらの線路は、方向ハープ (引き出し線) の上にある出口グループ (約 15 線) に方向を変えるために使用されます。出発前に、本線の機関車が再び最終列車を引き継ぎ、仕分けヤードでは通常、複数の機関車が編成に組み合わされる。[ 12 ]
西側の端には、ディーゼル機関車用の整備施設があり、6本の連続線路と給油・洗浄設備、そして折り返しループが備えられています。また、貨車用の整備施設（3本の連続線路）と、荷降ろし丘と出口グループの間には機関車用の側線が複数あります。北側には、BNSFカホン支線とモハベ支線といった交通量の多いバイパス線が複数あり、アムトラックとユニオン・パシフィック鉄道（UP）も利用しています。
年間500万個以上の貨物コンテナを扱うBNSFは、クラスI鉄道会社の中で複合一貫輸送貨物輸送において最大の市場シェアを誇り、バーストウのターミナルによって、南カリフォルニアの南部大陸横断回廊沿いの他のターミナル（年間100万個以上のコンテナを扱うBNSF最大のコンテナターミナルであるロサンゼルスのホバートヤードなど）の負担を軽減したいと考えている。[ 13 ]
バーストウヤードは、カリフォルニア州の道路網上に位置し、州間高速道路15号線（南北方向）と州間高速道路40号線および州道58号線（東西方向）の交差点にある。 [ 14 ]
2022年後半、BNSFはバーストウ南側に15億ドルを投じて新しい操車場を開発すると発表した。[ 15 ]これはバーストウ国際ゲートウェイプロジェクトとして知られている。[ 16 ]新しい操車場は4,500エーカー（1,800ヘクタール）になる予定である。[ 17 ]