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JRデイビスヤードは、カリフォルニア州ローズビルにあるユニオン・パシフィック鉄道会社所有の鉄道操車場です。この操車場は、サンフランシスコ湾岸地域へ南西に向かうマルティネス支線、シエラネバダ山脈を越えてネバダ州へ向かうローズビル支線、そして南北の中央渓谷へのアクセスを提供するサクラメント支線の3つの鉄道路線の合流地点に位置しています。操車場の名前は、サザン・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニーの最後の社長、ジェリー・R・デイビスにちなんで名付けられました。[ 1 ]
この操車場は780エーカー（320ヘクタール）の広さがあり、[ 2 ]北側には旅客列車用のバイパスがあります。[ 1 ] 1日あたり2,000両の貨車を処理できます。[ 3 ]また、シエラネバダ山脈で作業するユニオン・パシフィック鉄道の除雪車両の保管場所としても使用されています。[ 4 ]
20世紀初頭の鉄道交通量の増加に伴い、カリフォルニアとユタを結ぶ単線路線では、毎日約5本の旅客列車と10本の貨物列車が両方向に運行していた。より長い列車を運行することで輸送能力を高めるため、トラッキーへの山岳ルートの側線を拡張する必要があり、1906年に工事が開始された。この工事の一環として、サザン・パシフィック鉄道はシエラネバダ山脈の麓にある鉄道駅をロックリンからローズビルに移転し、ローズビルには大規模な操車場も建設された。ローズビル操車場では、サクラメントから来る長い列車を分割して山岳地帯を登ったり、平坦なサクラメント渓谷を越えて反対方向へ向かう長い列車に組み立てたりすることができた。[ 5 ]
1910年までに、ローズビルの南西には、 50マイル（80km ）を超える線路と2つの機関庫（1つはロックリンの解体された機関庫を再建したもの）[ 6 ]、それぞれ32両の蒸気機関車を収容できる鉄道施設、その他建物や施設が建設された。[ 5 ] [ 7 ]これには、SPとユニオン・パシフィックが共同で設立した冷蔵車運行会社パシフィック・フルーツ・エクスプレスの製氷工場も含まれていた。これは1907年に操車場に建設され、後に世界最大のブロック氷生産施設に拡張された。1日の生産能力は400ショートトン（360t ）、貯蔵能力は30,000ショートトン（27,000t ）で、1920年代には250台以上の鉄道冷蔵貨車に24時間体制で氷を貯蔵することができた。この施設は1970年代半ばまで存在した。[ 8 ]
ローズビル操車場は、1920年代末までに人口が6,000人を超えたローズビルの発展に大きく貢献した。当時、サザン・パシフィック鉄道は広大な鉄道駅で1,200人以上を雇用していた。[ 9 ] SPの貨物輸送はますます重要になり、1921年から1940年の間に鉄道収入に占める割合は67%から81%に上昇した。ローズビルからユタ州オグデンへの路線が最も混雑していたが、東への貨物の流れはカリフォルニアへの貨物の流れを上回っていた。[ 10 ] 1950年代初頭、SPはローズビル操車場を近代化し、貨物輸送の主要方向に沿って連続した線路群を備えた自動化されたフラット駅を建設した。この線路群は南西から北東にかけて、21本の線路を持つ到着グループ、49本の線路を持つ方向ハープ、21本の線路を持つ出発グループに分割されていた。ここはジェニングスヤードと呼ばれていました。[ 2 ]出口グループの北端にあった蒸気機関車の機関庫は、1960年代初頭までにディーゼル機関車用の整備場（長方形の小屋）に置き換えられました。[ 11 ] [ 12 ]
1992 年までに、このヤードの使用は大幅に減少しました。サザン パシフィック鉄道がユニオン パシフィック鉄道と合併した際、北カリフォルニアでの事業統合を目指し、ジェニングス ヤードが大規模な再建対象として選ばれました。[ 2 ] 1998 年にデイビス ヤードと改名され、翌年の 5 月に開業しました。[ 2 ] [ 13 ]ヤードの建設中に、ベトナム戦争時代の弾薬脱線事故で発生した不発弾がいくつか発見されましたが、当時サザン パシフィック鉄道が急いで隠蔽していました。[ 14 ]新しいヤードにはダウティ 減速機と、最大 80 両の貨車を収容できる複数の線路があります。[ 2 ]整備施設は大部分がそのまま残されました。[ 3 ]
1973年4月28日午前8時3分、ベトナム戦争用のMK-81爆弾約6,000～7,000発を積んだサザン・パシフィック鉄道の貨物列車の貨車が炎上し、内部の爆弾に引火して、操車場全体に連鎖爆発を引き起こした。列車はサザン・パシフィック鉄道9917号東行きで、爆弾はネバダ州ホーソーンのホーソーン海軍弾薬庫から持ち込まれたものだった。この事故で死者は出なかったが、約350人が負傷し、貨車169両、さらに98両、機関車1両が損傷した。また、主に住宅である約5,500棟の建物が損傷し、カリフォルニア州アンテロープの32棟のうち9棟が完全に破壊された。11軒の家屋が甚大な被害を受け、12軒が軽微な被害を受けた。シトラスハイツ歴史協会によると、これらの損害の経済的コストは2300万ドル（1973年ドル換算）と推定された。[ 15 ]この事件はローズビルとアンテロープの歴史における大きな出来事であり、その後両町はほぼ復興した。
北緯38度43分53.101秒、西経121度18分34.499秒/北緯38.73141694度、西経121.30958306度/北緯38.73141694度、西経-121.30958306度