BMW 8シリーズ (E31)

BMW 8シリーズ (E31)
概要
メーカー	BMW
生産	1990年2月[1] – 1999年5月[2]
組み立て	ドイツ：ディンゴルフィング[3]
デザイナー	クラウス・カピッツァ（1986）[4]
ボディとシャーシ
クラス	グランドツアラー( S )
ボディスタイル	2ドアクーペ
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 4.0L M60B40 V8 4.4L M62B44 V8 5.0L M70B50 V12 5.4L M73B54 V12 5.6L S70B56 V12
伝染 ; 感染	4速オートマチック 5速オートマチック 6速マニュアルゲトラグ420G V8 6速マニュアルゲトラグ560G V12
寸法
ホイールベース	2,685 mm (105.7 インチ) [5]
長さ	4,780 mm (188.2 インチ)
幅	1,854 mm (73.0 インチ)
身長	1,330～1,341 mm（52.4～52.8インチ）
車両重量	1,855～1,975 kg (4,090～4,354 ポンド) [6]
年表
前任者	BMW 6シリーズ (E24)
後継	BMW 8シリーズ（G15）

BMW E31 は、BMW 8 シリーズの第一世代です。これは、1990 年から 1999 年にかけてBMWが製造した2 ドアクーペのグランド ツアラーで、V8またはV12エンジンを搭載しています。1990 年にオリジナルのE24ベースの6 シリーズに取って代わりましたが、直接の後継車ではなく、6 シリーズよりも大幅に価格と性能が高い新しいモデル クラスでした。

8シリーズの開発は1981年7月に始まり、設計段階は1986年に完了しましたが、6シリーズの売上が依然として好調だったため発売は遅れました。^{[7] 8シリーズは1989年9月初旬の}フランクフルトモーターショー（IAA）でデビューしました。8シリーズは、オリジナルの6シリーズの市場を超えるように設計されました。8シリーズは大幅に改善された性能と、はるかに高い購入価格を持っていました。

総開発費は15億ドイツマルク以上（2019年換算で約9億ドル）に上った。^[8] BMWは当時としては珍しかったCADツールを使って、まったく新しいボディを設計した。風洞試験と組み合わせた結果、この車の抗力係数はC d =0.29となり、前モデルのBMW M6 / 635CSiの0.39から大幅に改善された。^[9]

8シリーズは、公道車としては初めてV12エンジンと6速マニュアルトランスミッションを組み合わせたモデルで、電子制御式ドライブバイワイヤスロットルを搭載した最初の車の一つである。8シリーズは、 Z1とともに、マルチリンクリアアクスルを採用したBMW初の車の一つである。^{[7] [9]}

CAD モデリングにより、8 シリーズのユニボディは、以前の 6 シリーズ (E24) よりも 3 kg (6.6 ポンド) 軽量化されました。しかし、量産された 8 シリーズは、大型エンジンと追加された高級品により、完成時には大幅に重くなり、BMW に運転体験に集中するよう求める人々から批判を浴びました。車の重量の一部は、B ピラーのないピラーレスの 「ハードトップ」ボディ スタイルによるものだった可能性があります。

8 シリーズの販売は、1990 年代初頭の世界的不況、湾岸戦争、エネルギー価格の高騰の影響を受けました。その結果、高性能 M8 バリアントの計画は 1991 年に中止されました。

BMWは1997年に8シリーズを北米市場から撤退させたが、その時点では6,920台を販売していた。BMWは1999年まで他の市場向けに生産を続け、全市場で30,609台を販売した。^{[2] [ 10]} 1990年代初頭のエントリーレベルの8シリーズの基本価格は7万ドルから始まり、2023年には163,250ドルとなっている。^{[11] [12]}

各モデルの生産総数は以下の通りである。^[2]

• 840Ci M60エンジン搭載: 4,728
• 840Ci M62エンジン搭載: 3,075
• M70エンジン搭載の850i / 850Ci: 20,072
• 850Ci M73エンジン搭載: 1,218
• S70エンジン搭載の850CSi: 1,510

840Ciには 2 種類のエンジンが用意されていました。最初のモデルは、出力 210 kW (286 PS) の 4.0 リッターM60B40 V8 エンジンを搭載し、1993 年半ばから 1995 年後半まで生産されました。1995 年半ばからは、出力はそのままで燃費とトルクが向上した新型の 4.4 リッターM62B44 V8 エンジンが段階的に生産されました。

840Ci には 5 速オートマチック トランスミッションが用意されていましたが、ヨーロッパ車には 6 速マニュアル トランスミッションのオプションが用意されていました。V8 モデルと V12 モデルを区別する唯一の外観上の特徴は、V12 モデルでは四角形だった 4 つの丸型排気管でした。840Ci は 1999 年 5 月まで生産されていました。

850iは1990年に発売された8シリーズの最初のモデルで、5.0リッターM70B50 V12エンジンを搭載し、出力は220kW（300PS）でした。^[13] 4速オートマチックまたは6速マニュアルギアボックスが利用可能でした。

1993年秋に840Ciが導入された頃、850iは850Ciに改名されました。1994年10月から、BMWは850Ciに新しいM73B54 V12エンジンを搭載しました。この新しいエンジンは、新しく発売されたE38 750iからのものでした。したがって、850Ciバッジ付きの車はM70とM73の両方のエンジンを使用し、1994年10月以前に製造された車は古いE32タイプのM70を使用していました。M73の排気量が5.4リットルに増加し、圧縮比が上がったため、出力は240kW（326PS）に増加しました。

8シリーズの最上位モデルとして、850CSiはプロトタイプのM8モデルを引き継いだ。850CSiは850iと同じエンジンを使用していたが、大幅に調整されたため、BMWは新しいエンジンコードS70B56を割り当てた。変更点には、ボッシュ ・モトロニック1.7燃料噴射、5,576cc（5.6L）への容量増加、5,300rpmで280kW（381PS）への出力増加、4,000rpmで550N⋅m（406lbf⋅ft）のトルク増加が含まれていた。^{[15]ロード}＆トラックは、850CSiの0–60mph（0–97km/h）の時間を5.9秒と記録した。^[16]

850CSi の改良されたサスペンションには、車の車高を下げるより硬いスプリングとダンパーが含まれていました。再循環ボール ステアリング比は、標準の E31 セットアップよりも 15% 低くなりました。このモデルには、スタッガード 手裏剣型ホイールも装備されていました。フロントとリアのバンパーは、空力性能を向上させるために再形成されました。4 つの丸いステンレス製エキゾースト チップが、他のモデルに見られる四角いチップに取って代わりました。6 速マニュアル ギアボックスが唯一のトランスミッション オプションでした。ヨーロッパでは、すべての 850CSi に4 輪ステアリング(AHK - Aktive Hinterachs-Kinematik、アクティブ リア アクスルキネマティクス)、フローティング フロント ディスクを備えたアップグレードされたベンチレーテッド ブレーキ、リア ディファレンシャル オイル クーラー、エンジン オイル クーラー、ツートン カラーのインテリア、スポーツ シート、再形成されたミラーが装備されていました。米国では、代わりにドア ハンドルに「BMW Motorsport」の文字が付けられました。

S70 エンジンは大幅な再設計なしには新しい排出ガス規制に適合するように変更することができなかったため、1996 年後半に生産が終了しました。

アルピナは8シリーズにB12 5.0とB12 5.7の2つのバリエーションを生産した。また、ドロップトップコンバーチブルに変更するアフターマーケットコンバージョンもあった。^[9]

2017年米国環境保護庁によるオートマチックトランスミッション搭載車に関する推定値:

• 840Ci: ^[17]

燃料タイプ: プレミアム

市街地: 14 マイル/米ガロン (17 L/100 km; 17 mpg _‑imp )

高速道路: 19 マイル/米ガロン (12 L/100 km; 23 mpg _‑imp )

複合: 15 マイル/米ガロン (16 L/100 km; 18 mpg _‑imp )

• 850Ci: ^[18]

燃料タイプ: プレミアム

市街地: 12 マイル/米ガロン (20 L/100 km; 14 mpg _‑imp )

高速道路: 19 マイル/米ガロン (12 L/100 km; 23 mpg _‑imp )

複合: 15 マイル/米ガロン (16 L/100 km; 18 mpg _‑imp )

840Ci (4.0/4.4 L V8) モデルには、5 速オートマチック トランスミッションまたは 6 速マニュアル トランスミッションが搭載されていました。850i/850Ci (V12) モデルはそれぞれ 4 速オートマチック トランスミッションまたは 6 速マニュアル トランスミッションのいずれかを使用し、5 速オートマチック トランスミッションは 1994 年半ばから装備されました。高性能 850CSi モデルには 6 速マニュアル トランスミッションのみが搭載されていました。

830iは生産には至らなかった試作車だった。^{[19] [20]}潜在的なエントリーレベルモデルとして、830iは530iと730iから、社内でM60B30と呼ばれていた160kW（215馬力）の3リッターV8エンジンを搭載することになっていた。18台が生産され、そのうち13台にはオートマチックトランスミッションが装備されていた。^[21]このモデルは840Ciに取って代わられ、18台のうちほぼ全てが解体され、1台はBMWの博物館に展示されている。

8 シリーズは、最初からコンバーチブル バージョンを念頭に置いて計画されていました。850i カブリオは生産準備が整った状態で開発されましたが、結局生産されませんでした。比較的遅い時期に、このモデルでは生産コストを回収できないと判断されました。赤いプロトタイプはミュンヘンの BMW 博物館に展示されています。

M8はもともと、 S70エンジンの特別バージョンを搭載したフェラーリのライバルとして構想されていた。排気量は6064ccに増加し、各シリンダーバンクにデュアルオーバーヘッドカムシャフト、ローラーバルブ付きの個別スロットルボディ、シリンダーあたり4つのバルブ、カーボンファイバー製吸気マニホールド、連続可変バルブタイミングなどの変更が施されていた。その結果、M8は最高速度320 km/h（199 mph）、出力は471 kW（640 PS）、トルクは650 N⋅m（479 lbf⋅ft）に達すると推定された。^{[22] [23]このエンジンが}マクラーレンF1に搭載されていたというのはよくある誤解である。マクラーレンF1に使用されたS70/2は、M8で使用されたプロトタイプの48バルブV12をベースにしたものではなく、完全に新しい設計であった。^{[24] [25]}

この車には、エンジンとデファレンシャルオイルの冷却用に、リアアーチに 2 つの吸気口が設けられました。また、幅広のドライブ アクスルと改良されたフロント ブレーキによって、トレッドも広くなりました。内装は完全に剥ぎ取られ、バケット シートと、油圧、油温、水温のゲージが追加されました。M8 には、構造上の剛性を保つために B ピラーが設けられ、ポップアップ ヘッドライトが車から削除されました。

その他の変更には、新しいフロントバンパー、新しいウィングミラー、より広がったホイールアーチ、ボンネットの通気口などの車体の変更が含まれます。車の車両重量は、車の部品（ボンネット、ドア、トランクリッドなど）をガラス強化プラスチックにし、カーボンファイバーホイールを使用し、後部座席を車から取り除くことで、1,450キログラム未満に軽減されました。窓はレキサン製です。オイルリザーバーは車のトランクに移動され、オイルパイプは車の屋根を通ります。

このプロジェクトは結局、BMWが1990年代の継続中の経済不況を主な理由に8シリーズの高性能版の市場はないと判断したため、中止された。これまでに製造された唯一のプロトタイプ（通常の道路使用でも安全ではないと伝えられているもの）は、BMWによって同社のGiftschrank（毒物貯蔵庫）に保管された。^[26] BMWとM部門は、開発の初期段階からこの車の可能性さえ強く否定していた。しかし、2010年2月のBMW Car Magazine誌の世界独占特集で、M8プロトタイプが完全な形で現存していることが明らかになった。^[27]この車は2010年7月2日、ミュンヘンのBMW博物館でジャーナリストに初めて公開された。^[28]この車が唯一一般公開されたのは、2012年8月17日、カリフォルニア州カーメルで開催された「アウトバーンの伝説」カーショーだった。^[29]この車は、この披露のためにドイツから特別に輸送された。

M8は結局生産されなかったが、850CSiもBMWのM部門によってチューニングされた。Mチューニングエンジンを搭載しているほか（MチューニングされていないエンジンにはMプレフィックスが付くが、850CSiはSプレフィックスで識別される）、車両のVINにはBMW AG（ WBAプレフィックス）ではなくBMW Motorsport（ WBSプレフィックス）によって製造されたことが記されている。BMW独自のプロトコルによれば、販売された850CSiは、基本的に推定M8のデチューンバージョンであった。^[30]

B12 5.0 は、BMW E31 850i をベースに、アルピナが改造したBMW M70 V12 (E32 B12 5.0 と共用)を搭載し、257 kW (350 hp) を出力し、オートマチック トランスミッションと組み合わされて 1990 年から 1994年にかけて製造されました。

B12 5.7は1992年から販売されており、BMW 850CSiをベースに、排気量を5.7リットルに拡大したBMW S70B56 V12エンジンを搭載し、改良された吸気口、クランクシャフト、カムシャフト、ステンレス製排気システム、6速マニュアルギアボックスを備えていた。改良されたエンジンは306kW（416馬力）を出力した。カーボンファイバー製のボンネットには冷却ベントとNACAダクトが備わり、エンジン冷却が改善された。性能は0～60mph（0～97km/h）加速が5.8秒、最高速度が300km/h（186mph）だった。^[31]

• 
  アルピナ B12 5.0 クーペ
• 
  アルピナ B12 5.7 クーペ

8シリーズは、モータースポーツのあらゆる形態で見かける非常に珍しい車です。しかし、最も成功した例の1つは、ワゲンシュテッターモータースポーツ^[32]によって製造され、最近まで^{[いつ? ] 、} VLNニュルブルクリンク耐久選手権に出場していました。840iがベースですが、現在は414kW（555馬力）、472lb⋅ft（640N⋅m）のトルクを持つE39 M5 5.0リッターV8と、同じ車の6速ギアボックスを備えています。

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