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| BMW M73エンジン | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | BMW |
| 生産 | 1993–2002 |
| レイアウト | |
| 構成 | 60° V12 |
| 変位 | 5.4L（5,379cc） |
| シリンダーボア | 85 mm (3.35 インチ) |
| ピストンストローク | 79 mm (3.11 インチ) |
| バルブトレイン | SOHC |
| バルブトレイン駆動システム | 鎖 |
| 燃焼 | |
| 燃料の種類 |
|
| 年表 | |
| 前任者 | BMW M70 |
| 後継 | BMW N73 |
BMW M73 は、 BMW M70の後継として1993 年から 2002 年まで製造された自然吸気、SOHC、V12ガソリン エンジンです。BMW E38 7 シリーズ、E31 8 シリーズ、ロールスロイス シルバー セラフに使用されました。
デザイン
前身のM70と比較して、M73は改良されたローラーロッカーバルブトレインと、ボアが1mm（0.04インチ）増加してシリンダーボアが85mmになり、ストロークが4mm（0.16インチ）増加して最終ピストンストロークが79mmになったことによる排気量の増加を特徴としています。[1] BMWシリーズの他のほとんどのエンジンがシリンダーあたり4つのバルブを備えたデュアルオーバーヘッドカムシャフトに切り替えられたのに対し、M73はシリンダーあたり2つのバルブを備えたシングルオーバーヘッドカムシャフトを使用しました。ただし、BMWのエンジニアは、265kW（360PS、355馬力）と530N⋅m（391lb⋅ft）のトルクを発生した、シリンダーあたり4バルブのV12エンジンのプロトタイプを作成しました。しかし、この48バルブエンジンは大型セダンクラスの快適性要求をあらゆる面で満たすことができず、結果として生産には至らなかった。[2]
これらのエンジンには2つの独立したボッシュ・モトロニック エンジン制御ユニット[3]があり、これらはEMLと呼ばれる3つ目の単一のシーメンス制御ユニットに接続されています。[4] このエンジンは、ヘッドに取り付けられた4つのノックセンサー、右ヘッドに取り付けられたカムポジションセンサー、および各ECUに1つずつ、2つのクランクセンサーを使用しています。スロットルバイワイヤが使用されています。前身のM70と同様に、各シリンダーバンクにスパークディストリビューターがまだ存在しています。
水素バージョンのエンジンは希薄燃焼コンセプトを採用しており、[5]ディーゼルエンジンと同様の質の高いトルク制御（エンジンスロットルなし）が可能です。[6]水素と空気の混合物のLHVが低いことと、エンジンがバイフューエル（ガソリンと水素）エンジンとして設計されているという事実により、エンジンのガソリンのみのバージョンと比較して出力が38％減少します。[5]
モデル
M73B54
用途:
M73TUB54
排出ガス規制の強化に伴い、1999年モデルでは電子加熱触媒、[8]可変MAPサーモスタット、水冷オルタネーターが追加されました。
用途:
- 1998-2001 E38 750i/750iL/L7/hL
- 1998 カーディ・クララ
- 1999-2002ロールスロイス シルバーセラフ
- 2009–2010 シンボルデザイン ラバッツァ GTX
- 2013モンテカルロ・オートモービル・ラスカス
M72B54 プロトタイプ
1989年、BMWのエンジン開発部門は、実現可能性調査の一環として、V12エンジンの4バルブバージョンを開発した。生産されたのは、M70B50エンジンの大型版であるM72B54という1つのエンジンのみだった。ボアとストロークはそれぞれ85mmと79mmに拡大され、総排気量は5.4Lとなり、標準のM73エンジンの値と一致するようになった。出力とトルクは、それぞれ265kW（355馬力）と530N・m（391ポンド・フィート）に増加した。[9]
受賞歴
- 1999年インターナショナルエンジンオブザイヤー- 4.0リッター超部門最優秀賞[2]
参考文献
- ^ 「M73エンジンに関する情報」www.bmwheaven.com 。 2017年8月5日閲覧。
- ^ ab 「BMWスーパービルド・オブ・ザ・デイ：5.4リッターBMW V12」。www.bmwblog.com 。 2017年8月5日閲覧。[リンク切れ ]
- ^ M73トレーニングリファレンスマニュアル(PDF) p. 2 。 2017年4月10日閲覧。
- ^ 「E38 750iL エンジン 電気システム エンジン」www.realoem.com 。 2017年4月10日閲覧。
- ^ ab シューアーズ、アンドレアス;アベル、アロイス。フィッケル、ハンス・クリスチャン。マイケル・プレイス。リチャード・アートマン (2002 年 2 月)。 「Der Zwölfzylinder-Wasserstoffmotor im BMW 750hL」。MTZ モーターテクニッシェ ツァイシュリフト。63 (2): 100.土井:10.1007/BF03226613。
- ^ シューアーズ、アンドレアス;アベル、アロイス。フィッケル、ハンス・クリスチャン。マイケル・プレイス。リチャード・アートマン (2002 年 2 月)。 「Der Zwölfzylinder-Wasserstoffmotor im BMW 750hL」。MTZ モーターテクニッシェ ツァイシュリフト。63 (2): 103.土井:10.1007/BF03226613。
- ^ シューアーズ、アンドレアス;アベル、アロイス。フィッケル、ハンス・クリスチャン。マイケル・プレイス。リチャード・アートマン (2002 年 2 月)。 「Der Zwölfzylinder-Wasserstoffmotor im BMW 750hL」。MTZ モーターテクニッシェ ツァイシュリフト。63 (2): 99.土井:10.1007/BF03226613。
- ^ 「BMW M70、M72、M73 V12エンジン」www.unixnerd.demon.co.uk。2016年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年8月5日閲覧。
- ^ 「BMW M72 12気筒4バルブエンジン」www.mwrench.com。