Loading article…
| BMW E9 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | BMW |
| 生産 | 1968–1975 |
| 組み立て | ドイツ:ライネ(カルマン) [1] |
| デザイナー | ヴィルヘルム・ホフマイスター |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | グランドツアラー |
| ボディスタイル | クーペ |
| レイアウト | フロントエンジン、後輪駆動 |
| プラットフォーム | BMWニュークラス |
| 関連している | BMW E3（セダン） |
| パワートレイン | |
| エンジン | 2.5-3.2L M30 I6 |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,624 mm (103.3 インチ) |
| 長さ | 4,660 mm (183.5 インチ) |
| 幅 | 1,670 mm (65.7 インチ) |
| 身長 | 1,370 mm (53.9 インチ) |
| 年表 | |
| 前任者 | BMW 2000C / 2000CS |
| 後継 | BMW 6シリーズ (E24) |
BMW E9 は、ドイツの自動車メーカーBMWが 1968 年から 1975 年にかけて製造したクーペ シリーズです。当初は 2800 CS モデルとして発売された E9 は、 BMW 2000 C / 2000 CS 4 気筒クーペをベースに、 BMW M30 6 気筒エンジンを搭載できるよう拡大されました。E9 の車体はカルマン社によって製造されました。
レーシングカーとして、E9 はヨーロッパツーリングカー選手権やドイツレーシングマイスターシャフトで大きな成功を収め、特に 3.0 CSLホモロゲーションモデルが大きな成功を収めました。
E9 シリーズはE24 6 シリーズに置き換えられました。
前任者
E9 の前身は、BMW ニュークラス シリーズの一部として 1965 年から 1969 年にかけて製造された 2000 C および 2000 CS モデルです。
モデル
2800 CS
最初のE9クーペである2800 CSは、1968年に2000 Cと2000 CSに取って代わりました。主任デザイナーはヴィルヘルム・ホフマイスターでした。[2] [3]ホイールベースと全長が延長され、エンジンベイが新しい直列6気筒エンジン（コードネームM30）を収容するのに十分な長さになり、車体前部はE3セダンに似せて再設計されました。[2]ただし、後輪軸は下位の「ノイエ・クラッセ」モデルで使用されていたものと同じままで、後輪ブレーキは当初ドラム式でした。つまり、2800サルーンはより軽量で、より高性能な車だったということです。したがって、CSの利点は最初から見た目だけだったのです。[4] 2800 CSは、E3セダンで使用されていたエンジンの2,788 cc（170.1 cu in）バージョンを使用していました。[2]エンジンは6000rpmで125kW（168馬力）を出力した。[5]
2800 CSは前モデルの2000 CSよりも軽量だっただけでなく、正面図も小さくなり、パフォーマンス上の利点がさらに高まりました。[6] 2800 CSの車両重量は1,420 kg (3,131 lb)です。[要出典]
1969年のジュネーブモーターショーで、BMWは「2800ベルトーネ・スピカップ」コンセプトカーを発表しました。[7] 1967年のアルファロメオ・モントリオールに外観が似ているこのモデルは、生産には至りませんでした。
3.0 CS/CSi
2800CSは1971年に3.0 CSと3.0 CSiに置き換えられ、排気量が2,986 cc (182.2 cu in)に拡大されました。3.0 CSは9.0:1の圧縮比、ツインキャブレターを備え、6000 rpmで134 kW (180 hp)を出力します。3.0 CSiは9.5:1の圧縮比、ボッシュDジェトロニック電子燃料噴射を備え、5500 rpmで149 kW (200 hp)を出力します。[2]トランスミッションのオプションは4速マニュアルまたは3速オートマチックでした。
米国では、1974 年モデルには時速 5 マイルのバンパーが突き出ています。
3.0 CS
1972年5月に発表された[8] 3.0 CSLは、ヨーロッパツーリングカー選手権に出場できるように特別に作られたホモロゲーションモデルで、1,265台が製造された。
この名称の「L」は、他のBMW名称の「L」が「長い」を意味するのとは異なり、leicht（軽い）を意味している。この軽量化は、ユニットボディの製造に薄い鋼材を使用し、トリムと防音材を削除し、[9]ドア、ボンネット、トランクリッドにアルミニウム合金を使用し、サイドウィンドウにパースペックスを使用することで実現した。[8]イギリスに輸出された500台の3.0 CSLは、輸入業者がこれらの車に防音材、電動ウィンドウ、標準のE9バンパーを維持することを主張したため、他の車ほど軽量ではなかった。[8] [10] CSLは米国では販売されなかった。
当初は3.0 CSと同じエンジンを使用していたが[11] 、 3.0 CSLはエンジンボアを0.25ミリメートル拡大して89.25ミリメートル（3.51インチ）にすることで、排気量が3,003cc（183.3立方インチ）にわずかに増加した。[8] [11]これは1972年8月に行われ、CSLが「3リットル以上」のレースカテゴリーでレースできるようにし、レーシングカーの排気量をいくらか増やすことができた。[8] 1973年、[9] [12] 3.0 CSLのエンジンはストロークが84 mm (3.31 in) に増加することで排気量が3,153 cc (3.2 L; 192.4 cu in) に大幅に増加し、5600 rpmで206 PS (203 hp; 152 kW)、4200 rpmで286 N⋅m (211 lb⋅ft) のトルクを発生しました。[11] [12] [13]この3.0 CSLの最終バージョンは、大型エアダム、フロントフェンダーに沿って走る短いフィン、ルーフの後縁の上と後ろのスポイラー、背の高いリアウイングを含む空力パッケージとともに、1973年7月に認証されました。[14]リアウイングは工場で取り付けられておらず、購入後に取り付けるためにトランクに残されていました。これは、ドイツの道路でウイングを使用することが違法だったためです。完全なエアロパッケージにより、レーシングCSLは「バットモービル」というニックネームを得ました。[9] [15] [16]
CSLはグループ2の形態でヨーロッパツーリングカー選手権に参戦し、CSLのドライバーは1973年と1975年から1979年にかけて6回ドライバーズタイトルを獲得した。[ 17] CSLはグループ5スペシャルプロダクションの姿でも参戦し、 1976年の世界メーカー選手権で3ラウンド優勝した。FIAグループ4仕様では、特にハンス・ヨアヒム・シュトゥック（エンスージア・プロフェッショナル・レーシングで紹介された車）が運転していたとき、ポルシェ911やフォード・カプリのレーシングバージョンと競い合い、ある程度の成功を収めた。
.jpg/500px-FoS20162016_0624_104939AA_(27608452420).jpg)
.jpg/500px-BMW_3.0_CSL_(5710918715).jpg)
2.5 CS
E9の最後のバージョンは1974年に導入された2.5 CSでした。これは1973年の石油危機への対応であり、購入者はより小型で経済的なエンジンを選択できました。[18] 2500セダンのエンジンは、排気量2,494 cc（152.2 cu in）で、6000 rpmで150馬力（112 kW）を出力しました。[19] 1975年にE9の生産が終了するまでに874台のみが製造され、米国には輸出されませんでした。[18]
モータースポーツ
.jpg/500px-Amon,_Chris_-_BMW_3,5_CSL_(1973-07-08_Sp).jpg)
1973年、トワン・ヘーゼマンスは3.0 CSLでヨーロッパツーリングカー選手権に優勝し、ディーター・クエスターと3.0 CSLを運転してル・マンでクラス優勝を果たした。ヘーゼマンスとクエスターは1973年のニュルブルクリンクでのドイツツーリングカーグランプリで2位に輝き、クリス・アモンとハンス・ヨアヒム・シュトゥックの3.0 CSLに次ぐ2位となった。[20] 3.0 CSLは1975年から1979年まで毎年ヨーロッパツーリングカー選手権で優勝した。[21] [22]
3.0 CSLは1975年にIMSA GT選手権に出場し、サム・ポージー、ブライアン・レッドマン、ロニー・ピーターソンがシーズン中に優勝した。[20]
3.5 CSL はグループ 5レース用に製造され、BMW はこのモデルで1976 年の世界メーカー選手権で 3 回のレースに勝利しました。
アートカー
最初の2台のBMWアートカーは3.0 CSLで、最初のものはアレクサンダー・カルダーによって描かれ、2台目はフランク・ステラによって描かれた。[23]
-
アレクサンダー・カルダーが描いた 3.0 CSL -
フランク・ステラが描いた 3.0 CSL
生産数
2015 3.0 CSLオマージュ
2015年、BMWはコンコルソ・デレガンツァ・ヴィラ・デステで3.0 CSLオマージュコンセプトカーを発表しました。この車は3.0 CSLへのオマージュです。直列6気筒エンジンと車体後部にeBoostハイブリッドシステムを搭載しています。オリジナルへのオマージュとして、3.0 CSLオマージュは重量を可能な限り抑えるために最小限のインテリアになっています。同じ理由で、コックピットにはカーボンファイバーとアルミニウムが使用されています。オマージュにはi8と同様のレーザーLEDライトが付いています。[25]
そして2015年8月、BMWはペブルビーチ・コンクール・デレガンスでBMW 3.0 CSLオマージュRコンセプトカーを発表しました。この車はBMWの北米での40周年と1975年の3.0 CSLのレースでの成功を祝うものです。[26]
2023 3.0 CSL
.jpg/500px-BMW_3.0_CSL_(52687267795-crop).jpg)
2022年11月24日、BMWはBMW M4をベースにしたまったく新しい3.0 CSLを発表し、オリジナルのE9 3.0 CSLに敬意を表した。より強力な3.0リッター直列6気筒エンジンを搭載し、412kW（560PS、553馬力）、550N⋅m（406lb⋅ft）のトルクを発生し、BMW Mの50周年を記念して製造されている。生産台数は50台のみ。[27]
注記
- ^ “1961年から1970年まで”. Karmann Company History . Karmann.com. 2009年5月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年12月2日閲覧。
- ^ abcd Norbye 1984、168ページ。
- ^ ノーバイ1984年、220ページ。
- ^ ベッカー1971、76ページ。
- ^ 「1971 BMW 2800 CSの詳細な仕様レビュー」www.automobile-catalog.com 。 2018年12月9日閲覧。
- ^ ベッカー1971、74ページ。
- ^ 「60年代の珍しいBMWコンセプト」www.bimmerin.net 。 2017年8月26日閲覧。
- ^ abcde Noakes 2005、p.85。
- ^ abc ヴォーン2011年。
- ^ ドナルドソン。
- ^ abc Norbye 1984、171ページ。
- ^ Noakes 2005、p.86より。
- ^ 「1973 BMW 3.0 CSL E9 仕様」。carfolio.com 。 2018年6月12日閲覧。
- ^ ノアクス2005、89ページ。
- ^ セバーソン 2008.
- ^ ノアクス2005、93ページ。
- ^ ヨーロッパツーリングカー選手権 2010年7月30日閲覧
- ^ Norbye 1984、170ページより。
- ^ ノーバイ1984年、167ページ。
- ^ Norbye 1984、180ページより。
- ^ デ・ヨング 2009年。
- ^ デ・ヨング 2009b.
- ^ プリース 2009年。
- ^ 「E9 生産台数（年別）」 e9-Driven.com . 2012年2月24日閲覧。
- ^ 「BMW 3.0 CSL Hommage は 1970 年代のクラシックな BMW デザインを彷彿とさせる」。Autoblog。2019年8 月 18 日閲覧。
- ^ 「BMW 3.0 CSL Hommage R。ドライバーとマシンの完璧な融合」www.press.bmwgroup.com . 2021年1月25日閲覧。
- ^ 「2023 BMW 3.0 CSL公開：価格、スペック、機能をご覧ください」。SuvBazar 。 2022年11月28日。
参考文献
- Becker、Clauspeter (1971)、Logoz、Arthur (編)、「BMW 2500/2800」、Auto-Universum 1971 (ドイツ語)、XIV、チューリッヒ、スイス: Verlag Internationale Automobile-Parade AG: 76
- ドナルドソン、ジェシカ。「1973 BMW 3.0 CS ニュース、写真、情報」。Conceptcarz - コンセプトから製品化まで。ダニエル・ヴォーン。2010年 7 月 25 日閲覧。
- de Jong, Frank (2009)。「パート 3: 1970-1975 フォードと BMW の時代」。ヨーロッパツーリングカー選手権とその他の国際ツーリングカーレースの歴史。アムステルダム: Frank de Jong。2010 年 7 月 3 日時点のオリジナルからアーカイブ。2010 年 7 月 25 日閲覧。
- de Jong, Frank (2009b)。「パート 4: 1976-1981 退屈な年」。ヨーロッパツーリングカー選手権とその他の国際ツーリングカーレースの歴史。アムステルダム: Frank de Jong。2010 年 7 月 2 日時点のオリジナルからアーカイブ。2010年 7 月 25 日閲覧。
- ノークス、アンドリュー（2005年）。BMWの究極史。イギリス、バース：パラゴン出版。ISBN 1-4054-5316-8。
- Norbye, Jan P. (1984) 。BMW - バイエルンのドライビングマシン。イリノイ州スコーキー： Publications International。ISBN 0-517-42464-9。
- セバーソン、アーロン (2008 年 11 月 17 日)。「バイエルンから愛をこめて: BMW E9 クーペ」。Ate Up With Motor - 自動車史のスナップショット。アーロン セバーソン。2010年 7 月 9 日閲覧。
- ヴォーン、ダニエル (2011 年 10 月)。「1973 BMW 3.0 CSL のニュース、写真、情報」。Conceptcarz - コンセプトから製品化まで。ダニエル ヴォーン。2015年 5 月 25 日閲覧。
- Preece, RJ (2009 年 6 月 10 日)。「BMW アートカーの伝達: Thomas Girst 氏へのインタビュー」。ADP /Sculpture。2015年 5 月 25 日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのBMW E9関連メディア