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 BLG Logistics本社（2007年の写真）。 | |
| BLGロジスティクス | |
| 会社種別 | 指令協会 |
| BLH | |
| ＩＳＩＮ | DE0005261606 |
| 業界 | ロジスティクス |
| 設立 | 1877年ブレーメン |
| 本部 | ブレーメン、、 |
主要人物 |
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| 収益 | 約11億ユーロ[2] （2022年） |
従業員数 | 11,492 [3] (2022) |
| Webサイト | 詳しくはこちら |
BLG Logistics Group AG & Co. KG はブレーメンに本社を置く港湾および物流会社です。事業部門は自動車、産業、貿易の顧客向けにサービスを提供しています。同社はヨーロッパ、アメリカ、アジア、アフリカに約 100 の拠点を持っています。
歴史
1877年から1933年
1877年2月、65人の商人がブレーマー・ラーガーハウス・ゲゼルシャフト（1877年会社）を設立した。同社設立の主たる要因は、倉庫証券や保証書の発行オプションを含む、倉庫および取引インフラの改善を希望するブレーメンの綿花商人の要望であった。[4] [5]事業は取り扱いと保管に限定されており、商品の輸送は含まれていなかった。同社独自の最初の5つの倉庫は、1878年にヴェーザー川左岸のシヒャーハイツハーフェンで稼働を開始した。 [6]この地域は、1900年頃から地元の人々からホーエントルハーフェンと呼ばれていた。[7] [8] BLG自体が、鉄道線路への早期の接続を提供した。[9]操業開始から10年間、同社は主に穀物や豆類、ラード、ベーコン、豚肉、タバコ、綿、羊毛、コーヒーを保管していた。[10]
1888年、BLGはヴェーザー川右岸のヨーロッパ港（第1自由港）に業務を拡大した。ブレーメンが関税同盟に加盟した（1888年10月）後、自由港として構想されていた。[11]ブレーメンとBLGの間の関連する運営協定は1888年5月に遡る。[12] BLGは第一次世界大戦までヴェーザー川右岸の港湾施設の発展に重要な役割を果たした。[13] 1906年に完成した同社は第2自由港でも活動するようになり、運営協定はこの目的のために修正された。[14]さらに、1897年からは穀物輸送システム（穀物輸送システム）を運営し[15] [16]、1929年にはヴェーザー鉄道駅を引き継いだ。[17]大恐慌 の影響への対応として、BLGは1932年4月初旬にいわゆる「クルンパーシステム」を導入し、労働者の段階的な休職を通じて失業を防ぐことを目指した。このシステムは1935年4月末まで施行された。[18] [19]
1933年から1945年
ブレーメンで国家社会主義者が権力を掌握する過程で、長年取締役会議長を務め、ブレーメン州議会のドイツ州党グループのメンバーであったクルト・ドロンケは[20]、 1933年4月に職を追われた。後任はナチスドイツ労働者党のメンバーであった。[21] [22] 1931年以来取締役会メンバーであったカール・クルーガーも同様の運命をたどった。政治的圧力により、彼は1933年9月に6か月の休暇を申請し、1934年5月31日に引退した。[23]国家社会主義の法律に基づき、ブレーメンでも港のすべての臨時労働者は総合港湾運営会社（ブレーメンでは1934年6月25日以降、港湾運営協会であるブレーメン港湾運営協会）に雇用された。この協会は労働者を港湾運営会社、つまりBLGに割り当てた。[24] [25]第二次世界大戦が始まった後、これらの労働者には外国人労働者、戦争捕虜、中央および東ヨーロッパからの奴隷労働者も含まれ、時には囚人や強制収容所の囚人も含まれました。[26] [27]
1941年1月初旬、焼夷弾による火災がBLGの管理事務所を襲った。[28]爆発物と焼夷弾により、戦争の終わりまでに港とその施設の大部分（倉庫、サイロ、囲い、クレーン、油圧装置、レール、線路、穀物施設、ヴェーザー鉄道駅など）が破壊された。[29] [30]
1945年から1998年
アメリカ占領地域の当局は、1945年9月17日にBLGの幹部社員10人を解雇した。[31] 同社は1945年11月29日に営業許可を更新した。[32]港の修復が進むにつれて、BLGの活動は活性化した。当初、事業は主にウーバーゼーハーフェンに集中していたが、その後ヨーロッパハーフェンの修復が始まった。1951年にヴェーザー鉄道駅が営業を再開した。1950年代前半には、木材および工場ハーフェンの冷蔵倉庫の営業も始まった。[33]
1953年半ばから、BLGはブレーマーハーフェン港の運営も指揮していた。これにはカイザーハーフェン、コロンブス河、ノイアーハーフェン、フェアビンドゥングスハーフェンが含まれ、後にノルトハーフェンも追加された。[34] [35] 1959年、ブレーメン市とBLGは運営協定を締結し、市が過半数の株式を保有することとなった。[36] 1961年、同社はウーバーゼーハーフェンの先端に新しく建設された港湾高層ビルに移転した。[37] 2年後、ブレーメン市とBLGは、同社が追加プロジェクトのために資本市場で第三者からの融資を引き受けることを認める契約を締結した。このようにして、ノイシュテッター港（1965/1966年から運営開始）の建設と運営、およびブレーマーハーフェンのコンテナターミナル（1968年から建設、1971年から運営開始）の建設と運営にかかる多額の費用を賄った。[38] 1966年には、すでにヨーロッパ初のコンテナ船フェアランド号が登場し、ウーバーゼーハーフェンに寄港した。[39] [40] 1967年以来、この港にはRoRo船用 の臨時施設があり、1973年末にはヨーロッパ港に常設の施設が設けられた。
1970年以降、ブレーマーハーフェンにはLASHの母船が定期的に寄港するようになった。1974年2月からは、ウーバーゼーハーフェンの先端に浮体式バージ[41]の係留地が設置された。 [42] 1979年、BLGはアンカー船会社からホーン岬の荷役施設を引き継ぎ、ヴェーザー川とインダストリーハーフェンへのアクセスを可能にした。同年、ノイシュテッター港のRoRo施設が稼働を開始した。[43]
BLGは1980年代に急成長したコンテナ事業に参入し、港湾経済を完全に再編し、特にブレーマーハーフェンでは数段階にわたるターミナルの拡張につながりました。[44]
厳しい競争により、BLGの利益率は下押し圧力にさらされた。1980年代初頭の世界経済の不況により、BLGの工業・商業部門の従業員は解雇された。同社はフォルクスワーゲン、後にダイムラー・ベンツとの取引を通じて自動車産業向けの物流サービスを開始し、当初はサプライヤーの資材をドイツの工場に配送することで、その後はセミノックダウンやコンプリートノックダウンで付加価値を高めていった。[45] BLGは1980年以降、ミノルタから付加価値を高めた物流サービスも引き継いだ。[46] [47] [48]
1980年代末から1990年代初頭にかけて中央・東ヨーロッパで社会主義政権が崩壊したことで、BLGの従来型貨物輸送事業は大きな損失を被り、同社は危機に陥った。[48]
1998年以来
1990年代初頭、地元の港湾会社から国際的な物流グループに発展することが目標だったと、取締役会会長として1999年から2013年までこの変革を推進したデットホルト・アーデンは述べている。[49] [50] [51] 1998年には組織構造が刷新され、BLGグループが設立され、Bremer Lagerhaus-Gesellschaft（Aktiengesellschaft von 1877）が無限責任組合員、新しいBLG Logistics Group AG & Co. KGが有限責任組合員となった。持株会社として、KGはグループの戦略的方向性と成長に重点を置いた。それ以来、いくつかの支社および関連会社が企業として独立してグループ傘下で運営されている。これらは、自動車、契約、コンテナの3つの事業部門に属している。[48]
1999年、コンテナ事業はハンブルクのユーロカイと合併してユーロゲートとなった。[52] [53]現在、この合弁会社は北海、大西洋、地中海、バルト海でコンテナターミナルを運営している。さらに、ユーロゲートはいくつかの内陸ターミナルと鉄道貨物会社に株式を保有している。[54] [55]
2002年、BLG LogisticsはPaul Günther Logistik AG（ハンブルク）の契約物流事業を引き継ぎ、東ドイツに物流拠点を獲得した。さらに、ブレーメンとブレーマーハーフェンで営業している車両運送会社EH Harms Automobile Logisticsの株式の50％を取得した。[56] [57] [35] 2009年には、同社の株式は94％に増加した。[58] [59] [60] 2002年、BLG Logisticsの本社は旧アメリカ領事館の隣の建物に移転し、[61] [62] 2006年からはこの歴史的な建物に移転した。
2003 年に、ブレーメンの Güterverkehrszentrum (貨物輸送センター) でハイベイ倉庫が稼働を開始しました。[63] [64] [65]
2008年に同社はCTL Car Transport Logistics GmbHの株式の半分を取得しました。この会社は社名を変更し、BLG AutoRail GmbHになりました。[66] 2017年までに、同社は鉄道車両運搬車を約1500台に拡大しました。[67]
契約部門は、2015年にファッション物流部門の設立から始まりました。[68] [69] 2016年に同社はFortagroupを買収し、続いて2017年にKitzinger＆Co.とその子会社Arno Rosenlöcherを買収しました。[70] 2021年に同社はBLG International Forwardingで組織されていた海上および航空貨物事業のフォワーダー活動をRhenus . Air & Seeに売却しました。ブレーメンのBLGフォワーダー拠点はその取引の一部ではありませんでした。[71] 2022年には、ブレーマーハーフェンでHyundai Glovisとの合弁会社が立ち上げられました。[72] 2022年末以来、同社は緊急時に物流の専門知識を提供する国連世界食糧計画の28のスタンバイパートナーの1つとなっています。 [73]
構造、株主、経営
構造
BLGグループは、無限責任組合員であるブレーマー・ラーガーハウス・ゲゼルシャフト（1877年会社）と有限責任組合員であるBLGロジスティクス・グループAG＆Co.KGから構成されています。ブレーメン市はKGの100パーセントを所有しています。ブレーマー・ラーガーハウス・ゲゼルシャフト（1877年会社）の過半数（50.4パーセント）[74]を所有しています。いくつかの支社および関連会社は、企業として独立してグループ傘下で運営されています。[75]これらは、自動車、契約、コンテナの3つの事業部門に属しています。[48] [76]
株主
上場されている Bremer Lagerhaus-Gesellschaft -Aktiengesellschaft von 1877- の株式は以下の間で分割されています。[74]
- フライエ ハンゼシュタット ブレーメン市
- ブレーメンのシュパルカッセの財務的保有（ブレーメンのシュパルカッセ貯蓄銀行）
- ヴァルデマール コッホ財団
- パンタ・レAG
- フリーフロート
経営・執行機関
フランク・ドレークは2013年初めから経営委員会のメンバーであり、2013年6月1日[77]から5人で構成されるこの組織の議長を務めています。クラウス・マイヤーは16人で構成される監査役会の議長です。[1] 16人のメンバーはフランク・シュトラウベ（ベルリン工科大学）が率いる諮問委員会を構成しています。この組織の使命は、戦略的な企業開発に関するあらゆる問題について会社に助言することです。[1]
追加情報
本社ビル
同社の本社は2002年からブレーメン中心部の複合ビルにある。これにはブレーメンのミッテ地区にあるプレジデント・ケネディ広場にあった旧米国領事館の建物も含まれる。この建物は1954年にスキッドモア・オーウィングス・アンド・メリルの設計図に基づいてオットー・アペルと共同でいわゆる戦後モダンインターナショナルスタイルで建てられた。1994年から歴史的保存が進められている。2005年から2007年にかけてBLGロジスティクスが使用できるように改装された。[78] [79] [80]
ブレーマー ウンターネーマーシュプレーヒ イベント
長年にわたりBLG取締役会長を務めたデットホルト・アーデンは、ビジネスのための円卓会議であるブレーメン企業懇談会を立ち上げた。[81] [82]このイベントはブレーメン市庁舎で定期的に開催され、BLGロジスティクスが経済・労働・欧州担当上院議員およびブレーメン商工会議所とともに主催している。[83]
スポンサーシップ
同社は2005/2006年からプロバスケットボールクラブのアイスベアレン・ブレーマーハーフェンを支援している。[84]同社は2010年からサッカークラブのSVヴェルダー・ブレーメンのスポンサーでもある。[85]
参考文献
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さらに読む
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- ハッソ・クリーゼ：ブレミッシェ・クロニク。 2005 ～ 2014 年。テイル 2: 2011 ～ 2014 年。登録する。ブレーメン州立公文書館が発行。 Selbstverlag des Staatsarchivs Bremen、ブレーメン 2015、ISBN 978-3-925729-77-5。
- Annette Schimmel: Windpark Global Tech 1 の Baseport Logistik – ロジスティックディエンストリースター BLG の管理。参加者: クラウス ディーター トーベン、ハンス ディートリッヒ ハーシス、マルコ レヴァンドフスキ (Hrsg.): Logistik für die Windenergie Herausforderungen und Lösungen für moderne Windkraftwerke。産業シンポジウム、2014 年 3 月 12 日、ブレーメン、ターグンスバンド。 epubli、ベルリン、2014、ISBN 978-3-7375-1475-0、p. 35～45。
- デットホルト・アデン: Seehafenlogistik。参加者: Peter Klaus、Winfried Krieger、Michael Krupp (Hrsg.): Gabler Lexikon Logistik。管理物流業者 Netzwerke und Flüsse。 5. オーフラージュ。 Springer Gabler、ヴィースバーデン、2012 年、ISBN 978-3-8349-3371-3、p. 509–515。
- Dietmar Krull、Sandra Simonides: BLG LOGISTICS GROUP の Risikoaggregation の取り組み。 In: Deutsche Gesellschaft für Risikomanagement eV (Hrsg.): Risikoaggregation in der Praxis。 Beispiele und Verfahren aus dem Risikomanagement v Unternehmen。 Springer-Verlag、ベルリン/ハイデルベルク、2008、ISBN 978-3-540-73249-5、S. 77–91。
- デットホルト・アデン:物流戦略のアウトソーシング オプション: Tchibo/BLG。収録: ヨアヒム・ゼンテス (Hrsg.): Faszination Handel – 50 Jahre Saarbrücker Handelsforschung。 Deutscher Fachverlag、フランクフルト・アム・マイン、2007 年、ISBN 978-3-86641-088-6、p. 534–546。
- ブレマー ラーガーハウスゲゼルシャフト。で: Herbert Schwarzwälder: Das große Bremen-Lexikon。バンド 1: A ～ K. 2.、aktualisierte、uberarbeitete und erweiterte Auflage。 Temmen 版、ブレーメン、2003 年、ISBN 3-86108-693-X、p. 126.
- ラーガーハウス・ゲゼルシャフト、ブレーマー。参加: ヴェルナー・クロース、ラインホルト・ティール: Bremer Lexikon。アイン シュリュッセル ツー ブレーメン。 3.、ユーベラルビーテテオーフラージュ。 Hauschild、ブレーメン、1997 年、ISBN 3-931785-47-5、p. 205f.
- カール・レーベ：ゼーハーフェン・ブレーメン。 100 エントシャイデンデ ヤーレ。ブレーマー・ラーガーハウス・ゲゼルシャフト 1877–1977。 Verlag Heinrich Döll & Co、ブレーメン、1977、ISBN 3-920245-42-3。
- Bremer Lagerhaus-Gesellschaft und Gesellschaft für Wirtschaftsförderung eV、ブレーメン (Hrsg.): Das Buch der bremischen Häfen。ブレーメン港の本。 2. オーフラージュ。 Internationale Verlagsgesellschaft Robert Bargmann、ブレーメン、1953 年。
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