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| パースの回廊計画 | |
|---|---|
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| 作成 | 1970 |
| 委託先 | 首都圏計画局 |
| 目的 | 地域計画戦略 |
1970 年のパース回廊計画は、西オーストラリア州のパース都市圏の成長を計画するための戦略的枠組みを提供した。この計画は 1955 年の都市圏計画に取って代わり、都市圏計画局が都市圏計画の修正を検討する際の原則を確立した。[1]以前の計画とは対照的に、回廊計画は都市圏全体の詳細な空間計画ではなかった。代わりに、提案された 4 つの回廊のそれぞれについて詳細な構造計画の政策的枠組みを提供することが意図されていた。当初は物議を醸し、当時の政府は修正版を採用する前に、計画に対する独立したレビューと名誉王立委員会の両方を開始した。計画の 2 回目のレビューは 1987 年に完了し、その後 1990 年のメトロプランが準備され、採用された。[2]
背景
1966 年、MRPA は、パースの将来の拡張が「クラスター」経由か「回廊」経由かを決定する目的で、地域計画の見直しを開始しました。これら 2 つの理論の利点に関する理論的議論は 1960 年代後半を通じて行われ、シドニーとコペンハーゲンでも同様の計画が準備されていました。
MRPAは最終的に1969年2月に回廊計画の原則を適用することがパースにとって適切なアプローチであると決定し、アーマデール回廊[3]の詳細な計画を開始し、その後1970年11月までに大都市圏全体の計画を完成させました。
回廊計画の目的は、経済効率を最大化しながら、大都市圏の将来の発展に対応することであった。[4]この点において、回廊計画は、1970年1月に発表されたパース地域交通調査[5]を補完するもので、この調査では「回廊計画は、この地域にとって最も経済的な交通システムを提供する」と結論づけられている。[1]
推奨事項
回廊計画には、次のようないくつかの重要な予測と推奨事項が含まれていました。
- 中央ビジネス地区の雇用は12万人に制限される
- 廊下の間には広いオープンスペースを設ける
- アーマデール、ジュンダラップ、ウィットフォーズ、ロッキンガム、ミッドランドのサブ地域センターの発展
- 地域に公共交通を提供するための包括的な高速バスサービス。これには、CBDに集まる既存の鉄道予備地のバスレーンが含まれます。
- パースとミッドランド、アーマデール、フリーマントル間の郊外鉄道の運行が段階的に停止される
- 水資源とその管理が首都圏の持続可能な発展における主要な決定要因として認識されること
受容と批判
学者のデイブ・ヘッジコックは、1960年代は大都市計画に関する学術的、専門家の合意が崩れ始めた時期だったと述べています。[6]回廊計画は、「設計による計画」から「科学による計画」へのパラダイムシフトを表しており、 [7]以前のスティーブンソン・ヘップバーン計画が享受していたレベルの支持と政治的合意を獲得することはありませんでした。計画の準備と運用期間中、議論が続きました。
この計画は新労働党政権に引き継がれたが、当初は北東部に追加の回廊を求めていたハーブ・グラハム開発・地方分権大臣の支持は得られなかった。 [8]
州政府は、計画について意見を述べるためにポール・リッターを任命した。野党は、リッターの意見はすでに知られており、独立した検討を行うことはできないとして、この任命に異議を唱えた。最終的に、リッターの報告書は批判的なものとなり、既存の市街地中心の周囲に成長を集中させ、自家用車でのアクセスを容易にし（「ドライブアップ・トゥ・シティ」）、地域センターの開発を拒否する代替都市形態を提案した。[9]リッターの提案は、メディアや州政府に真剣に受け止められなかった。
同時に、1971年に立法評議会によって計画に関する名誉王立委員会が発足しました。委員会の目的は、回廊計画の準備について調査し、報告することでした。委員会は1972年に調査を完了しました。委員会は、回廊計画のコンセプトは原則的には妥当であると結論付けましたが、報告書の提示と実施案にはいくつかの欠陥があることを確認しました。委員会の調査結果によって計画が正式に見直されることはなく、MRPAは批判に対して回廊計画を擁護する独自の報告書を発表しました。
フリーマントル線の旅客サービスは、回廊計画の勧告に従い、1979年9月1日に停止された。この閉鎖は国民の反発を招いたが、政権交代に伴い、1983年7月29日に再開された。
1985年に回廊計画の見直しが始まったが、これは人口予測に欠陥があったためである。人口予測では、1989年までに都市部の人口は140万人に達すると予想されていたが、これは実際の人口より約25万人少ない。回廊計画ではまた、サブ地域の中心地がCBD以外の雇用増加の主な源であると誤って特定されていたが、実際には雇用増加のほとんどは中心部周辺の都心郊外で発生した。[4]
参考文献
- ^ ab 西オーストラリア州。メトロポリタン地域計画局; メトロポリタン地域計画局 (1970)。パースの回廊計画。メトロポリタン地域計画局。 2024年6月17日閲覧。
- ^ レノン、マイケル（2020年）。「大都市計画の復活」。ロバート・フリーストーン、スティーブン・ハムネット（編）『オーストラリアの大都市：計画の歴史』。ラウトレッジ。ISBN 978-1136888274。
- ^ クラーク、ロジャー（2010）。パース都市圏におけるレクリエーション用地利用の歴史地理学、1829-1969年（論文）。西オーストラリア大学。p.161。
- ^ ab Hill, Jr., Louis R. (2005). 「パースの成長を導く：地域的視点」バークレー計画ジャーナル18 ( 1). doi : 10.5070/BP318111504 .
- ^ パース、オーストラリア。地域交通調査運営委員会、オコナー、RJ（レイモンド・ジェームズ）、1926-（1971）、パース地域交通調査、1970年、[パース、ISBN 978-0-7244-5184-5
{{citation}}: CS1 maint: 複数名: 著者リスト (リンク) CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - ^ヘッジコック、デイビッド、イフタチェル、オーレン（1989 年）。「パースの変化する形態の計画：発明か慣習か？」オーストラリアプランナー。27 （1）：6–11。doi ： 10.1080 /07293682.1989.9657405。
- ^ ダイアン・マッカラム、ダイアン・ホプキンス、「都市計画の変化する言説：パースにおける計画の合理性、1955年 - 2010年」（2010年）カーティン工科大学。
- ^ Thomas, Athol (1973年4月9日). 「パースは将来の成長のために4つの回廊を計画」.キャンベラタイムズ. 2021年3月23日閲覧。
- ^ リッター、ポール (1972)。「パースの回廊計画案の分析的研究と大都市圏の地域計画への代替アプローチの可能性」の要約。パース：西オーストラリア州政府。