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| 会社種別 | 子会社 |
|---|---|
| 業界 | 空間 |
| 設立 | 1980年3月26日 |
| 本部 | 、 フランス |
主要人物 | ステファン・イスラエル( CEO兼 ArianeGroup副社長) [1] |
| 製品 | アリアン6、ベガC |
| 収益 |  12億5千万ユーロ（2021年） |
従業員数 | 220（2023）[2] |
| 親 | アリアングループ |
| Webサイト | ホームページ |
アリアンスペースSAは、世界初の商業打ち上げサービスプロバイダーとして1980年3月に設立されたフランスの企業です。同社は、小型ロケットのベガCと中型から大型ロケットのアリアン6の2つの打ち上げロケットを運用しています。アリアンスペースは、エアバスとサフランの合弁会社であるアリアングループの子会社です。
欧州の宇宙打ち上げは、民間企業と政府機関の共同作業として実施されています。アリアンスペースの役割は、アリアン 6 打ち上げサービスのマーケティング、ミッションの準備、顧客関係の管理です。フランス領ギアナのギアナ宇宙センター(CSG)では、同社は打ち上げ機の統合と準備を担当するチームを監督しています。
ロケット自体は他社によって設計・製造されており、アリアネ6はアリアネグループ、ベガはアビオが担当している。CSGの打ち上げインフラは欧州宇宙機関が所有しており、土地自体はフランス国立宇宙機関CNESが所有し、管理している。
2021年5月現在[update]、アリアンスペースは41年間にわたり287回のミッションで850機以上の衛星を打ち上げてきた。同社の最初の商業打ち上げは1984年5月23日に行われたスペースネット1である。CSGの施設に加えて、同社の主要オフィスはパリ郊外のエヴリー＝クールクロンヌにある。
歴史
アリアンスペースSAの設立は、1973年に宇宙探査の分野での共同協力を追求したいというヨーロッパ諸国の願望と、そのような事業を監督する汎国家組織である欧州宇宙機関（ESA）の設立と密接に関係しています。 [3] ESAの設立前、フランスはエウロパロケットの代替として機能する新しい欧州使い捨て打ち上げシステムの開発をロビー活動していました。[4]したがって、ESAが開始した最初のプログラムの1つは、アリアン大型ロケットでした。[4]このロケットの明確な目的は、商業衛星を静止軌道に打ち上げることを促進することでした。[5]
フランスはアリアン開発計画の最大のステークホルダーであった。[6]フランスの航空宇宙メーカーである アエロスパシアル社が主契約者となり、機体のすべてのセクションの統合を実行する責任を負い、フランスのエンジンメーカーであるソシエテ・ユーロペーン・ド・プロパルジョン（SEP）が第1、第2、第3段エンジンを提供した（第3段エンジンはドイツの航空宇宙メーカーであるMBBとの提携で製造された）。その他の主要企業には、フランスのエア・リキード社とマトラ社、スウェーデンのメーカーであるボルボ社、ドイツの航空機メーカーであるドルニエ・フルークツォイクヴェルケ社などがある。[6]第3段の開発はプロジェクトの主要な焦点であった。アリアン以前には、米国だけが水素動力の上段を利用したロケットを飛ばしていた。[7]
1979年12月24日のアリアン1号の最初の試験打ち上げの成功の直後、フランスの宇宙機関である国立宇宙研究センター（CNES）とESAは、アリアンの運用の促進、マーケティング、管理を目的として、新しい会社であるアリアンスペースを設立しました。 [8] [9]アリアンスペースによると、設立当時、同社は世界初の打ち上げサービス会社でした。[10]さらに3回の試験打ち上げの後、1982年9月10日に最初の商業打ち上げが行われました。これは、第3段のターボポンプが故障したために失敗に終わりました。 [11]アリアン1号の残りの6回の飛行は成功し、最後の飛行は1986年2月に行われました。[12]これらの度重なる成功の結果、アリアンロケットの注文は急速に増加しました。 1984年初頭までに、合計27機の衛星がアリアンに予約され、これは当時の世界市場の半分を占めると推定された。商業的成功の結果、10機目のアリアンミッションの飛行後、ESAは正式にアリアンの責任をアリアンスペースに移管した。[12]
1986年初頭までに、アリアン1は、その派生型であるアリアン2およびアリアン3とともに、世界市場で支配的なロケットとなった。[12] [13]アリアン2とアリアン3は、より大規模なアリアン4が開発されている間の短命なプラットフォームであった。アリアン4は、当初から世界中の上位のロケットと競合することを目的としていたため、同系列の以前のロケットよりもかなり大きく、柔軟性の高いロケットであった。比較すると、アリアン1の標準重量は207トンで、最大1.7トンのペイロードを軌道に打ち上げることができたが、より大型のアリアン4の標準重量は470トンで、最大4.2トンのペイロードを軌道に乗せることができた。[14]それにもかかわらず、アリアン4は実際にはアリアン3よりも15％小型であった。[15]
1988年6月15日、アリアン4号の最初の打ち上げが成功しました。[15]この初飛行は、複数の衛星を軌道に乗せたため成功と見なされました。[15] V50以降の打ち上げでは、アリアン4号にH10+と呼ばれる改良された第3段が採用され、ロケットの総ペイロード容量が110kg増加し、燃焼時間が20秒増加しました。[16]
1988年のアリアン4号の初飛行よりも前に、すでに後継機であるアリアン5号の開発が開始されていた。 [17] 1985年1月、アリアン5号はESAのプログラムとして正式に採用され、1996年の初打ち上げまでの11年間の開発およびテストプログラムが開始された。アリアン5号は、アリアン4号がそれまでのロケットと持っていた高いレベルの共通性がなく、最大5.2トンのより重いペイロードを打ち上げ、アリアン4号よりも20パーセントのコスト削減を実現するだけでなく、提案されたヘルメス宇宙船を使用して宇宙飛行士を輸送することを目的として、有人宇宙打ち上げも実行できるように設計されていたため、より高い安全マージンを実現するように設計されていた。[18]アリアン5の開発は論争を呼ばなかったわけではなく、ESAの一部のメンバーは、成熟したアリアン4プラットフォームの方が、そのようなロケットの既存のニーズを満たすのに適していると考えていた。伝えられるところによると、この理由から、英国はアリアン5プログラムに参加しないことを選択した。[19]数年間、アリアン4とアリアン5のロケットは交互に運用されていたが、最終的には、より新しいアリアン5に集中するために、アリアン4の運用をすべて終了することが決定された。[20]
1990年代半ば、フランスの企業であるアエロスパシアル社とSEP社は、イタリアの企業であるボンブリニ・パロディ・デルフィーノ社（BPD）とともに、アリアン補完ロケット（ACL）の開発について議論を行った。同時に、イタリアは、ベガと呼ばれる新しい固体燃料衛星打ち上げロケットのコンセプトを推進した。[21] [22] 2003年3月、ESAとCNESはベガの開発契約を締結した。イタリアは資金の65パーセントを提供し、残りを6か国が拠出した。[23] 2004年5月、商業オペレーターのアリアンスペースと主契約者のELVの間で、フランス領ギアナのクールーでのロケット統合を行う契約が締結されたと報じられた。[24] 2012年2月13日、ベガの初打ち上げが行われ、「明らかに完璧な飛行」だったと報告された。[25] [26]商業サービスを開始して以来、アリアンスペースはヴェガを極軌道と太陽同期軌道へのミッションに適した打ち上げシステムとして販売しています。 [27]
2002年、ESAはロシアと協力してアリアンスペース・ソユーズ計画を発表した。ソユーズの発射場がギアナ宇宙センターとして建設され、ソユーズ打ち上げ機はその場で使用できるように改造された。2005年2月4日、この計画に対する資金提供と最終承認が行われた。[28] [29]アリアンスペースは改造されたソユーズST-Bでの打ち上げサービスを顧客に提供していた。[30] [31] 2011年10月21日、アリアンスペースは旧ソ連領土外から初めてソユーズロケットを打ち上げた。ペイロードはガリレオ航法衛星2基で構成されていた。[32] 2011年以来、アリアンスペースは合計23機のソユーズロケットを発注しており、年間3～4回の打ち上げペースで2019年までのニーズを満たすのに十分な数である。[33] [34]
2019年1月21日、アリアングループとアリアンスペースは、月面レゴリス採掘ミッションの研究と準備のためにESAと1年間の契約を締結したと発表した。 [ 35]
2020年、アリアンスペースはCOVID-19パンデミックの影響で約2か月間操業を停止した。操業は3月18日に停止され、4月29日時点では5月11日に再開される予定である。[36]操業再開には、職場での社会的距離の確保など、いくつかの新たな健康と安全のガイドラインが遵守されることになる。 [36]
2023年にアリアン5号は退役し、新しいアリアン6号が導入され、2024年7月9日に初飛行が行われました。
2024年8月、ESAは、ESAが資金提供したベガ[37]の主契約者であるAvioがベガCを直接商業化し、非政府顧客を獲得することを認めることに同意した。アリアンスペースは、それ以前にベガ打ち上げのマーケティングを担当していた。移行は2025年末までに完了する予定である。[38] [39]
企業とインフラ
アリアンスペースは「欧州の宇宙産業とさまざまな部品サプライヤー向けのマーケティングおよび販売組織です。」[40]
アリアンスペースの主要株主は、ヨーロッパ各国のサプライヤーである[なぜ？ ] 。 [41]アリアンスペースの株主は2008年には24社、[42] 2014年には21社、[43] 2018年10月時点ではわずか17社である[44][update]。
2015年、アリアンスペースの株式保有は、アリアン6ロケットの開発と製造を担うエアバス・サフラン・ランチャーズ（後にアリアングループに改名）の設立により再編された。エアバスとサフランの産業グループは、フランス政府のCNESの株式とともに自社の株式をプールし、アリアンスペースの株式の74％弱を保有する合弁会社を設立し、残りの26％は、エアバスの子会社を含む9か国のサプライヤーに分散されている。[45]
競争と価格設定
2004年までに、アリアンスペースは静止トランスファー軌道（GTO）への衛星打ち上げの世界市場の50％以上を占めていたと伝えられている。 [46]
2010年代、この分野の新参者であるスペースXの破壊的な力により、アリアンスペースは人員削減を余儀なくされ、打ち上げ分野における新規の低コスト参入者との競争力を維持するためにコスト削減に注力することになった。こうした企業からの価格圧力の中、2013年11月、アリアンスペースはアリアン5で静止軌道に運ぶ「軽量衛星」の価格設定の柔軟性を制定すると発表した。[40] [47]アリアンスペースのマネージングディレクターによると、「スペースXから非常に大きな挑戦が迫っていることは明らかです。したがって、状況は変化しなければなりません。欧州の業界全体が再編、統合、合理化、合理化されています。」[48]
2014年初頭、アリアンスペースはスペースXとの競争とユーロドル為替レートの不利な変動に対処するため、欧州政府に追加の補助金を要請することを検討していた。同社は2002年以降、補助金支援を年間1億ユーロずつ半減させてきたが、米ドルの価値が下落したため、打ち上げ契約の為替変動によりアリアンスペースは年間6千万ユーロの損失を被っていた。[49]スペースXはアリアンスペースから市場シェアを奪い始めたと報じられており、[41]アリアンスペースの主要顧客である ユーテルサットのCEOミシェル・デ・ローゼンは「年が経つごとにスペースXは前進し、市場シェアを獲得し、規模の経済を通じてコストをさらに削減するだろう」と述べた。[41]
2014年9月までに、アリアンスペースは、スペースXの打ち上げロケットで飛ばすことができた衛星をアリアン5 SYLDAディスペンサーの低いスロットに乗せる契約を4件追加で締結したと報じられている。これはコスト削減によって可能になったと主張されており、その時点で合計11件の契約を締結しており、さらに2件の契約が交渉中だった。当時、アリアンスペースは45億ユーロ相当の打ち上げのバックログを抱えており、アリアン5で38機、ソユーズで7機、ベガで9機の衛星が打ち上げられる予定で、世界の衛星打ち上げ市場の60%を占めていた。[50] [51] [52]しかし、2017年以降、アリアンスペースの市場シェアはスペースXに追い抜かれた。[53]
打ち上げロケット
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現在、アリアンスペースは以下の 3 つの打ち上げロケットを運用しています。
アリアンロケット
1979 年の最初の打ち上げ以来、アリアンロケットにはいくつかのバージョンが存在しています。
- アリアン1号、1979年12月24日に最初の打ち上げに成功
- アリアン2号、1987年11月20日に最初の打ち上げに成功（1986年5月30日の最初の打ち上げは失敗）
- アリアン3号、1984年8月4日に最初の打ち上げに成功
- アリアン4号、1988年6月15日に最初の打ち上げに成功
- アリアン5号、1997年10月30日に最初の打ち上げに成功（1996年6月4日の最初の打ち上げは失敗）。
- アリアン6はアリアン5と同等の積載量を持ちながら、コストが大幅に低い。初飛行は2024年7月9日に行われた。[54]
- アリアンネクストは開発初期段階にある。2030年代からアリアン6の後継機となる予定の、部分的に再利用可能なロケットとなる。この再利用可能なロケットの目的は、打ち上げコストを半分にすることである。[55]
参照
その他の打ち上げサービスプロバイダー
参考文献
引用
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- ^ 当社について
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- ^ Harvey 2003、161ページより。
- ^ ハーヴェイ2003、161-166頁。
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- ^ ハーヴェイ2003、165-166頁。
- ^ ハーヴェイ2003、169ページ。
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文献
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