SS ジョージアナ

歴史
南部連合
名前	ジョージアナ
ビルダー	ローリー造船所、（レアードと下請け契約？）スコットランド
横たわった	1862
発売	1863
委託	該当なし
運命	1863年3月19日、捕獲を避けるために自沈し、焼却された。
状態	難破船はE. リー・スペンスによって32°46′47″N 79°45′35″W / 32.77972°N 79.75972°W / 32.77972; -79.75972で発見されました。
注記	砲を搭載する前に処女航海で沈没したが、「最も強力な」南軍巡洋艦となるように設計されたと評されている。
一般的な特徴
クラスとタイプ	巡洋艦または私掠船として建造されたと伝えられる
トン数	519 グリニッジ標準時 407 成田
長さ	205 フィート 6 インチ (62.64 メートル)
ビーム	25 フィート 2 インチ (7.67 メートル)
下書き	前方14フィート0インチ（4.27メートル）、後方15フィート0インチ（4.57メートル）、1フィート6インチ（0.46メートル）とも報告されている
ホールドの深さ	14フィート9インチ（4.50メートル）
推進	蒸気スクリュー、120～250馬力（89～186kW）と様々に報告され、12～17ノット（22～31km/h）の速度が可能
帆の計画	ブリッグ
補体	140人と報告されている
武装	2門の重砲が甲板上に設置され、「14門または20門​​の砲を貫通する」と報告されている。
注記	鉄の船体、3つの隔壁、半女性の船首像

ジョージアナ号は、アメリカ南北戦争中に南軍海軍に所属していたブリッグ帆の鉄船プロペラ蒸気船である。砲を搭載すれば南軍艦隊で「最強」の巡洋艦となるはずだったと噂されていたが、戦闘には使われなかった。建造地スコットランドからの処女航海で、サウスカロライナ州チャールストンの封鎖に従事していた北軍艦隊と遭遇し、大きな損傷を受けた後、船長によって自沈させられた。残骸は1965年に発見され、チャールストン港の浅瀬に横たわっている。

この船の建造、積荷、航海は秘密にされていたため、巡洋艦、商船、あるいは私掠船のいずれとして使用される予定だったのか、さまざまな憶測が飛び交っていた。

ジョージアナ号は、ブリッグ帆装の鉄船体で、120馬力 (89 kW) のプロペラ船で、ジブと2本の大きく傾斜したマストを備え、船体と煙突は黒く塗装されていました。クリッパー型の船首には「半女性の船首像」が飾られていました。ジョージアナ号は14門の大砲を装備でき、400トン以上の貨物を積むことができたと伝えられています。この船はグラスゴーのローリー造船所で建造されましたが、おそらくバーケンヘッド(リバプール)の領事から下請けとして発注されたもので、1862年12月にその港でN.マセソンのクライドサービスに属する船として登録されました。テネリフェ島の米国領事は、この船が「明らかに非常に速い船」であることから当然ながらこの船を心配していました。

基地司令官のトーマス・ターナー艦長は、ジョージアナ号が「チャールストンに派遣され、そこで士官を迎え、巡洋艦として整備されたようだ。船には140人の乗組員が乗っており、船倉には銃と砲車が備えられ、イギリス海軍の退役士官が指揮を執っていた」とS・F・デュポン提督に報告した。

ジョージアナ号は1863年3月19日の夜、連邦封鎖艦隊を突破してサウスカロライナ州チャールストンに入ろうとした際に行方不明になった。^{[1]ジョージアナ号は武装した米国ヨット・}アメリカ号（有名なアメリカズカップレースのトロフィーを所有）に発見され、封鎖艦隊の残りの艦隊に色信号弾を発射して警告した。ジョージアナ号は必死の追跡の末に沈没したが、その追跡で同艦はUSS ウィサヒコンの大型砲に非常に接近し、乗組員は米国艦上で下される命令さえも聞いた。^[2]実弾が船体を貫通し、スクリューと舵が損傷し、脱出の望みがなくなったため、AB・デイビッドソン艦長は降伏のしるしとして白灯を点滅させ、時間を稼いで船を岸から4分の3マイル(1200メートル)の水深14フィート(4.3メートル)の浜に打ち上げ、まず船を自沈させた後、乗組員全員で陸側へ脱出した。^[3]これは、捕獲金の分け前をもらうはずだったが失望した封鎖隊員によって「最も完全な裏切り」と解釈された。^[4]

ウィサヒコンの指揮官ジョン・L・デイビス中佐は、海岸からのゲリラ部隊が船やその積荷を回収しようとするのを防ぐために、難破船に火をつけることを決定した。船は数日間燃え続け、黒色火薬の大規模な爆発を伴った。^[4]

ジョージアナ号とその積荷は、チャールストンの銀行・海運王ジョージ・トレンホルムの所有物であった。トレンホルムは南軍の財務長官であり、 『風と共に去りぬ』の架空のレット・バトラーの背後にいる主要な歴史上の人物であった。^{[5] [6] [7] [8]}

この難破船は1965年に水中考古学者E・リー・スペンスによって発見された。 ^{[9] [10] [11]}

現在、ジョージアナ号は巨大なボイラーを水面下わずか5フィート（1.5メートル）に残したまま海底に沈んでいる。船体は現在、さまざまなウミウチワ、ウミホシ、生きたサンゴで覆われている。船体の大部分は未だ無傷のままである。場所によっては、船体の右舷側が砂から9フィート（3メートル）以上突き出ている。^[12]

船の甲板は白い松でできていたが、かなり昔に腐食してしまった。沈没船にはウニやイソギンチャクが豊富に生息している。沈没船にはスズキ、ハタ、ヒラメ、アカエイ、タツノオトシゴ、ヒキガエルウオなどが頻繁に現れている。^{[13] [14]}

スペンスは前方貨物ハッチの近くでピンとボタンの箱を発見した。スペンスは雑貨、軍需品、医薬品を回収し、その価値は1200万ドル（2023年時点で1億1600万ドル相当）を優に超えたが、沈没船に隠されていたとされる350ポンド（160kg）の金は見つからなかった。^[15]この金は貨幣価値で1500万ドル（2023年時点で1億4500万ドル相当）以上になる可能性がある。他の積荷を加えるとジョージアナ号の総額は5000万ドル（2023年時点で4億8300万ドル相当）に達する可能性がある。 ^[16]

ジョージアナ号の粉々になった残骸の上には、チャールストンへの封鎖を突破しようとした際にジョージアナ号の残骸に衝突した外輪船メアリー・バウワーズ^{の残骸が置かれている。 [17]}

この難破船の現場は、歴史的にも考古学的にも極めて重要である。^{[18] [19]}歴史的には、両陣営（南軍と北軍）がジョージアナ号を米国の船舶に対する潜在的な脅威として正しくも誤っても重視していたため、また考古学的には、この現場に2つの異なるタイプの船があったためである。両船とも鉄で造られていたが、1隻は公海での私掠船として活動するために必要な補強が過剰で比較的深い喫水で造られ、もう1隻は封鎖突破の目的に完全に適していた極めて軽量で浅い喫水で造られており、封鎖突破には浅瀬を渡って封鎖艦隊の喫水の深い船を回避する必要があった。1隻（ジョージアナ号）はスクリュー船で、もう1隻（メアリー・バワーズ号）は外輪船である。2隻の船は約2年の間に建造され、失われたため、設計上の違いはさらに顕著になっている。^{[20] [21] [22]}

1967年にサウスカロライナ州で最初の引き揚げ許可が下りたのは、ジョージアナ/メアリー・バウワーズ号の難破船に対してでした。数十万点の遺物が現場から回収されました。^[23]州当局による現場での最初の潜水は2010年に行われました。^[24]

ジョージアナ号の建造、積荷、航海に関する秘密のため、ジョージアナ号が単なる商船であったのか、それとも私掠船または封鎖突破船として意図されていたのかについてはかなりの疑問が残っています。

当時の報告書には、ジョージアナ号は軽装で「甲板から砲弾が発射されると船首から船尾まで揺れる」と記されている。^[25] 歴史家スティーブン・ワイズは同船を商船と表現し、「リバプールで積み込み中、北軍の領事トーマス・ダドリーが同船を注意深く調査し、軍艦としては脆弱すぎると報告した。同船の唯一の目的は封鎖突破であるとダドリーは感じていた」と書いている。^[26] 1863年1月6日付の米国領事通信には、「蒸気船ジョージアナ号はクライド川からリバプールに到着したばかりだ。同船は新しく、非常に優秀な蒸気船と言われている。··· 昨日、ここに停泊中、同船のマストには南軍の旗がはためいていた。」と記されている。ロンドン・アメリカン紙は1863年1月28日号で同船を強力な蒸気船として特に取り上げ、士官が金のレースの帽子をかぶっていることを指摘し、同船が軍艦として整備されている確かな証拠だと考えている。

1863年3月19日のジョージアナ号の喪失後、アメリカ海軍長官は「ジョージアナ号の破壊は彼ら（南軍）の懐だけでなく、彼らの希望にも打撃を与えた。同船は私掠船として特に適した素晴らしい船だった」と書いた。^[27] 1863年3月31日の ニューヨーク・タイムズ紙は、スパイによる同船の「優れた船、特に南軍海軍のために建造された」という描写を掲載した。スパイは同船が「オレト（フロリダ）号やアラバマ号よりも全体的に速く、頑丈で、優れた船」であると報告した。 1863年4月8日のロンドン・タイムズ紙は同船を「私掠船として意図されていたことに少しも疑いの余地はない」と評した。 トーマス・シャーフ（南軍海軍に勤務）は、戦後の参考文献『南軍海軍の歴史』の中で、「積荷を別にすれば、この損失は南軍にとって深刻なものだった。同船は、当時航行していたどの巡洋艦よりもずっと高速で強力な船であり、軍艦としても優秀だったはずだからだ」と述べている。 ^[28] 沈没船を発見し、ジョージアナ号であると特定した水中考古学者のE・リー・スペンスは、船内で発見された艦砲、深い喫水の船体構造、標準より重い鉄板、船全体に使用されている通常より狭い二重のZビームフレームなどから、同船は確かに私掠船または巡洋艦として意図されていたと考えている。^[29]

• 南軍海軍
• アメリカ南北戦争の封鎖突破船

•  この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。

• スペンスのサウスカロライナガイド、 E. リー・スペンス著（ネルソン印刷、サウスカロライナ州チャールストン、1976年、OCLC  2846435）、pp. 1-5
• 南軍沿岸の財宝: 「本当のレット・バトラー」とその他の暴露、E・リー・スペンス博士著( Narwhal Press 、チャールストン/マイアミ、1995 年、ISBN 1-886391-01-7、1-886391-00-9、OCLC  32431590) 
• 「難破船図」、E. リー スペンスによる地図 (Shipwreck Press、サリバンズ アイランド、サウスカロライナ州、1978 年、OCLC  6270166)
• E. リー・スペンス著『サウスカロライナ州とジョージア州の難破船、1520-1865 』 (海洋研究協会、1984年、OCLC  10593079)、pp. 47-55, 634, 635, 656, 657, 722-736
• 「ヨーロッパにおける南軍海軍」、ウォーレン・F・スペンサー ULAP、66 ページISBN 0-8173-0861-X 
• サウスカロライナ州の水中遺産の考察、E. リー・スペンス著、(ネルソン・サザン・プリンティング、サウスカロライナ州チャールストン、1974年)、6～9ページ
• スペンスのサウスカロライナガイド、E. リー・スペンス著、（ネルソン・サザン・プリンティング、サウスカロライナ州チャールストン、1976年）、1～5ページ
• 南軍の生命線：南北戦争中の封鎖突破、スティーブン・R・ワイズ著（サウスカロライナ大学、コロンビア、サウスカロライナ州、1983年）、226、229～232、568、569ページ
• チャールストンの海洋遺産 1670-1865、PC コーカー III 著、(コーカークラフト プレス、サウスカロライナ州チャールストン、1987 年)、214、274、286、303 ページ
• 南北戦争海軍の軍艦、ポール・H・シルバーストーン著（海軍研究所出版、メリーランド州アナポリス、1989年）、212ページ
• デイブ・ホーナー著『封鎖突破者』（フロリダ古典図書館、フロリダ州ポート・サレルノ、1992年）、第14章、207～209ページ、223ページ、225ページ