クラシックカー

クラシックカーとは、一般的に製造から25年以上経過した自動車を指しますが、登録目的や保険会社の要件によっては、地域によって基準が異なる場合があります。車の年式だけが「クラシックカー」とみなされる条件ではありません。歴史的意義、希少性、状態なども、この分類に影響を与える要素です。

クラシックカーとして認定するための標準的な基準は存在せず、各国が独自の規則や規制に基づいて車両を分類している。共通しているのは、歴史的価値のある古い車は収集価値が高まり、廃車にされるよりも修復される傾向があるということだ。そのため、ある人にとっての古い車は、別の人にとってはクラシックカーになり得る。熱心なオーナーがいて、その価値を認めている車であれば、どんな車でもクラシックカーとみなされる可能性がある。

アメリカクラシックカークラブ（CCCA）などの団体は、「クラシックカー」と呼ばれる改造されていない車のリストを管理しています。これらは、1915年から1948年の間に製造された、アメリカ製または外国製の「上質な」または「個性的な」自動車と定義されています。ただし、第二次世界大戦後のクラシックカーは厳密には定義されていません。アメリカアンティーク自動車クラブ（AACA）は、より緩やかな定義を採用しており、25年以上前の車を「アンティーク」とみなしています。

現代のクラシックカーは一般的に15年から25年ほど前のものが多い。しかし、アメリカアンティーク自動車クラブなど、世界各地の特定の地域や団体では、必ずしもクラシックカーとして認められるとは限らない。^{[注1 ]}

英国では、モダンクラシックの定義は、多くの場合、保険ブローカーや保険会社の裁量に委ねられており、モダンクラシックは年式に関係なく収集価値のある車両とみなされています。^{[ 20 ]}車の使用はレクリエーション目的に限定され、走行距離も制限されています。

第二次世界大戦終戦直後の数年間で、世界の自動車デザインのトレンドに変化が見られた。例えば、1946年のクロスリーとカイザー・フレイザーは、従来の独立した交換可能なフェンダーというデザインを覆した。それ以降、自動車は「エンベロープボディ」（ポントン車）を標準形状として設計されるようになった。

クラシックカーは、さまざまな種類の詐欺の対象となっており、最も顕著なのは、所有者が書類やシリアル番号を偽造して車の履歴をより華やかで歴史的なものに見せかける出所詐欺です。 詐欺はまた、2018年に倒産する前の英国最大かつ最も有名なクラシックカーディーラーの1つであるJD Classicsに関連する裁判手続きで言及されたように、車の推定再販価値を意図的に水増しするという形もとります。^{[ 21 ]}

クラシックカーは通常、車両が製造された年の国の自動車排出ガス基準を満たすように製造されています。それ以降、 EUおよび米国の排出ガス基準は多くの国で引き上げられています。そのため、特別な排出ガス規制や低排出ガス区域のある都市への進入が許可されない場合があります。^{[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]}車両を別の燃料 ( SVO、LPG、CNG、水素など) で走行するように改造すると、排出ガスレベルが低下する可能性があります。^{[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]}

クラシックカーには、シートベルト、クラッシャブルゾーン、横転保護など、現在では基本的な安全機能とみなされているものが欠けていることが多い。車両の操縦特性（特にステアリングとサスペンション）やブレーキ性能は現在の基準よりも劣るため、ドライバーにはより高い道路認識能力が求められる。米国の一部の地域では、クラシックカーを日常の乗り物として使用することは強く推奨されておらず、場所によっては違法とみなされる場合もある。^{[ 30 ]}

2009年9月、ABCニュースの「グッド・モーニング・アメリカ」と「ワールドニュース」は、米国道路安全保険協会が行った、2009年型シボレー・マリブと1959年型シボレー・ベルエア・セダンのオフセット正面衝突試験を放送した。この試験では、特に剛性の高い乗員安全セルとクラッシャブルゾーンなど、現代の自動車安全設計が1950年代のXフレーム設計よりも効果的であることが劇的に示された。^{[ 31 ] [ 32 ]}

レトロスタイルの（クロムメッキのバックルで色分けされた）2点式および3点式シートベルトは、連邦自動車安全基準（FMVSS）に従って製造されています。しかし、ほとんどのクラシックカーのボディ（1960年代後半以前に製造されたもの）には、シートベルトが標準装備されておらず、車体に容易に入手できる強化された取り付けポイントもありませんでした。そのため、このような機器を適切に取り付けるのは問題となる可能性があります。試みる前に、特定の調査と計算を行う必要があります。適切な取り付けは重要であり、それは、ボディ/フレーム上の取り付けポイントの位置を特定し、適切な補強によって強度を確保し、シートベルトの取り付け手順に正しく従って、誤作動や故障のリスクを減らすことを意味します。^{[ 33 ]}

クラシックカーのオーナーの中には、シートベルトを後付けするとオリジナリティが失われるという理由で、後付けをためらう人もいる。また、シートベルトを後付けしたことでショーで減点された車もある。^{[ 34 ]}

最新のタイヤを装着することも、ハンドリングを向上させるための提案の一つです。^{[ 35 ]}

しかし、現代のタイヤのほとんどは、新車時のクラシックカーに使用されていたものよりも幅が広く、扁平率が低い場合があります。そのため、サスペンション部品に干渉したり、タイヤの側面を損傷したりする可能性があります。クラシックカーのサスペンションは、バイアスタイヤのみに対応するように設計されているため、ラジアルタイヤには適さない場合があります。狭いクラシックカーのホイールは、狭くて扁平率の高いチューブタイヤ用に設計されている場合があり、現代のチューブレスラジアルタイヤには適さない場合があります。クラシックカーに現代のタイヤを使用するもう1つの問題は、グリップが増加するとステアリング操作に必要な力も増加することです。多くのクラシックカーにはパワーステアリングがありません。多くの大手タイヤメーカーは、クラシックカー用タイヤのマーケティング部門を専門としており、これらの問題すべてに対処するための専門的な技術アドバイスを提供できます。元々バイアスタイヤが装着されていた車の性能にラジアルタイヤがどのように影響するか、またその違いを補うために必要な考慮事項を知ることが重要です。^{[ 36 ]}

特注部品、車両メーカー純正部品、同型車の後期型部品、あるいは軽微な改造で互換性のある後期型部品を用いてブレーキシステムをアップグレードすることは、安全性を向上させる効果的な方法です。一般的な例としては、ドラムブレーキをディスクブレーキに交換したり、フロントディスクブレーキ搭載車に真空サーボを追加したりすることが挙げられます。

エアバッグ、アンチロックブレーキシステム、その他の電子制御といった高度な安全機能は備えていないものの、1966年以降に製造された米国市場向け自動車のほとんどには、パッド付きダッシュボード、シートベルト、デュアルサーキットブレーキシステム、安全ガラスといった基本的な安全機能が備わっています。1980年代と1990年代の比較的新しいクラシックカーの中には、エアバッグ、アンチロックブレーキ、サイドインパクトビームといったより高度な安全機能を備えているものもあります。NHTSAは1979年に時速35マイル（時速56キロ）の正面衝突試験プログラムを開始したため、1979年以降に製造された多くのクラシックカーについては、これらの試験結果が利用可能です。  

こうした懸念にもかかわらず、クラシックカーが巻き込まれる事故は著しく少ない。^{[ 30 ]}

一般的なクラシックカーモデルの評価と特定のクラシックカーの評価には違いがあります。たとえば、同じクラシックカーモデルの2つの例でも、走行距離、整備履歴、書類、修復品質、オリジナリティ、特別なイベントへの参加、栄誉や賞、著名人との関連などの固有の要因によって市場価値が異なる場合があります。さまざまな車のモデルの評価に関しては、美観、希少性、エンジニアリング、パフォーマンスの目に見える特性がクラシックカーモデルの価値を決定することが実証されています。さらに、クラシックカーのブランドはモデルの価値を決定する上で重要な役割を果たし、目に見えるクラシックカーの属性をコントロールした後でも、価値の大きな変動の原因となっています。^{[ 37 ]}

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