水陸両用建設大隊1

水陸両用建設大隊1
水陸両用建設大隊1
	ACB-1 記章
アクティブ	1943年～現在
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ海軍
役割	戦闘貨物およびバルク燃料/水の船舶から陸上への輸送、軍事建設
駐屯地/本部	NAB コロナド、サンディエゴ、カリフォルニア
ニックネーム	PHIBCB ONE; 「エーシー・ボーン」; 「ザ・ボーン」
モットー	「シービーズには『海』という意味が込められています。」
エンゲージメント	第二次世界大戦; 朝鮮戦争; ベトナム戦争; 湾岸戦争; イラク戦争;
司令官
現在の; 司令官	アンディ・リテラル大尉

第1水陸両用建設大隊（ACB1 または ACB-1 または PHIBCB 1 または PHIBCB One）は、カリフォルニア州コロナドに拠点を置くアメリカ海軍の水陸両用建設大隊であり、同型部隊の中では最後の部隊である。第2水陸両用建設大隊は、バージニア州リトルクリークに拠点を置く姉妹部隊である。

ミッション

ACB-1 の主な任務は、戦闘貨物、大量の燃料と水の船舶から陸上への輸送、および水陸両用即応集団、海兵隊遠征軍、旅団規模の作戦、沿岸統合兵站 (C/JLOTS)、海上事前配置部隊(MPF) 作戦を支援する戦術キャンプ作戦を提供することです。

歴史

第二次世界大戦 – 第104海軍建設大隊

ACB-1は、もともと1943年7月16日にバージニア州ウィリアムズバーグのキャンプ・ピアリーで第104海軍建設大隊として就役し、ミシシッピ州ガルフポートのキャンプ・エンディコットに送られました。第二次世界大戦中、太平洋に送られたCBは、4つの水陸両用軍団のいずれかに配属されました。I、III、Vは米国海兵隊（ニミッツ提督指揮、CINCPOA、真珠湾）で、VII水陸両用軍団は米国陸軍（マッカーサー将軍指揮、SWPA、オーストラリア、ブリスベン）でした。第二次世界大戦中、ポンツーン、はしけ、船から岸への連絡路の建設を任務とする5個大隊があった：CBs 70、81、111、128、および302。^[1]第104大隊は1943年に第VII水陸両用グループに配属され、ニューギニアのミルン湾にあるガマドド・センター、ミルン湾海軍基地、1944年にオーストラリア、 1945年にフィリピン諸島のレイテ島にあるレイテサマール海軍基地に派遣された。この2年間で、第104大隊はアドミラルティー諸島のロス・ネグロス島の飛行場からフィリピンのレイテ島にあるキュービポイント海軍航空基地に至るまで、多数の陸上建設プロジェクトを完了した。この大隊は最終的に1945年12月に解散した。^[2]

1947年1月、第104大隊は再編成され、部隊に「桟橋構造物の組み立てと設置、海岸の修復、港湾開発、引き揚げ、およびこれらの作戦における予備役兵の訓練」という任務を与え、初めて水陸両用任務を開始した。1950年10月、海軍作戦部長のフォレスト・シャーマン提督は、第104および第105海軍建設大隊が他の海軍建設大隊とは一線を画す特殊な能力を有していると認識し、第1および第2水陸両用建設大隊に再編成した。^[2]

朝鮮戦争 – 水陸両用建設大隊 1

朝鮮戦争中、いくつかの分遣隊が水陸両用作戦を支援するために西太平洋に派遣された。1950年9月の仁川侵攻では、 D-Dayの1日後に仁川港に桟橋が建設され、潮位による上陸に使用された。ダグラス・マッカーサー将軍は D-Dayの2日後にこの桟橋から上陸した。^[2]

1950年9月15日の仁川上陸から1か月後、ACB-1は韓国東海岸に移動し、再び第1海兵師団を支援した。今回は、仁川・ソウル地域から韓国北東海岸への第1海兵師団の移動の一環として、港湾都市元山に上陸した。海兵隊が北の長津湖地域の陣地に移動している間、シービーズは桟橋を建設し、船の荷降ろしを行った。

1950年9月21日、ACB 1からの派遣隊がシービーの歴史に名を残した。航空偵察により、仁川の北8マイルにあるヨンドンポの操車場で、線路の破損により機関車8台が閉じ込められていることが報告された。UTチーフのブルーマー率いる10人のシービーは、敵陣の背後から機関車を解放しようと志願した。操車場の隣にはキリンビールの醸造所があり、シービーはここでも南軍に持ち帰るビールケースを解放した。彼らはアメリカ軍の陣地に戻る途中で機関車を始動させ、線路を修理した。^[4] UTCのドナルド・T・ブルーマー、CM1ウェルトン・N・ホーン、CM2ゴードン・K・バーネットは、この勇敢な功績により第7艦隊提督からリボンと戦闘「V」の入った表彰状を受け取った。^{[5]機関車は}アメリカ陸軍輸送隊に引き渡された。

クリップルド・チック作戦:ヨド島の敵陣後方に緊急着陸帯を建設する任務は、ACB-1のジョージ派遣隊に与えられた。T.E.ロウ中尉率いるジョージ派遣隊は、准士官1名、上級兵曹6名、シービー下士官69名で構成されていた。このシービーのうち6名は2年前に仁川に上陸していた。シービーは、艦隊司令官ロバート・P・ブリスコー提督にちなんで滑走路をブリスコー・フィールドと名付けた^[6]。

ベトナム

ACB 1は、1954年にタスクフォース90 「自由への道」の一部としてベトナムに展開した最初のCBでした。 ^{[7]その年、}ジュネーブで北ベトナムの共産主義政府を承認する協定が成立し、1955年5月15日までに北に住む人々が南に移動することができました。両方のACBはTF-90に配属されました。^{[8] 9年後の1964年、ACB 1は}ベトナム戦争で最初のCBとして再び登場しました。

湾岸戦争 – ソマリア – ペルシャ湾

1990年8月、PHIBCB ONEは砂漠の盾作戦を支援するためにサウジアラビアに派遣された最初の海軍建設部隊（NCF）でした。この大隊は、第1海兵遠征軍を支援するために、海上事前配置飛行隊2と海上事前配置飛行隊3からの船舶の荷降ろしを成功裏に支援し、その地域で活動する他の統合部隊に限定的な技術支援を提供しました。^[2]

1992年12月10日、ACB-1はソマリアの海軍支援部隊の一部としてモガディシュに到着した。短期間でACB-1は海兵隊の海上事前配置部隊の船5隻を降ろし、港を改修し、ソマリアの軍隊に燃料と水を供給した。^[9]

1994年8月と1995年8月、イラクの侵略再燃の恐れから、司令部はペルシャ湾でのビジラント・ウォーリアー作戦とビジラント・センチネル作戦を支援するため、海上事前配置飛行隊2の荷降ろし準備班（OPP）を派遣した。いずれの場合も、隊員は数か月後に帰国したが、1996年3月まで48時間の待機状態にあった。^[2]

イラク戦争

この大隊は、砂漠の盾作戦中に展開した最初の海軍建設部隊であった。

最近では、2003年1月にACB-1/2がクウェートのクウェート海軍基地に派遣され、不朽の自由作戦とイラクの自由作戦を支援した。PHIBは9機のC-5ギャラクシー機で1,200ショートトン（1,100t）以上の貨物を輸送し、ACB史上最大の兵站支援エリア（LSA）を構築し、4,500人以上の人員を収容した。さらに、ACBは3つのMPSRONを含む13隻のMPF船の完全な降下にも重要な役割を果たした。ELCAS-Mも派遣され、何千もの弾薬コンテナを船から岸へ移動した。ACB-1からの小さな分遣隊もイラクに前進し、NMCBの浮橋の係留を支援した。^[2]

2005年、ACB 1はインド洋津波に対する米軍の統合支援作戦に参加しました。

ユニット賞

朝鮮戦争での優れた功績が認められ、大隊の隊員は3つのブロンズスター、戦闘V章付き海軍表彰8つ、大統領部隊表彰、韓国大統領部隊表彰、そして数々の功績に対する表彰状を受賞した。ベトナム戦争中、大隊は海軍遠征勲章、ベトナム従軍勲章、功績部隊表彰を授与された。さらに、 1994年から1996年までの功績により、海軍長官ジョン・ハワード・ダルトンから表彰状を授与された。^[2]

ユニットの授与順位:

キャンペーンとサービス賞

参照

参考文献

^ アメリカ海兵隊第二次世界大戦戦闘序列、ゴードン・L・ロットマン、グリーンウッド・プレス、88 ポスト・ロード・ウィート、ウェストポート、コネチカット州、2002 年、31 ページISBN 0-313-31906-5
^ abcdefg アメリカ海軍。
^ 海軍の高架道路システムが大規模作戦に力を発揮記事番号: NNS030424-10 公開日: 2003年4月24日、記事執筆者: ジャーナリスト 1等兵ジョセフ・クライペル、キャンプ・パトリオット広報部、米海軍ウェブサイト [1]
^ 104 NCB 朝鮮戦争：仁川上陸作戦、海軍歴史遺産司令部、米海軍シービー博物館、[2]
^ シービー列車誘拐犯、シービーカバーオールの記事を改変、1967年、シービーログ-第5号（1999年冬）、海軍省[3]
^ オペレーション・クリップルド・チック、ACB 1が敵陣後方に緊急飛行場を建設、スティーブ・カロリー著、シービークック・ウェブページ [4]
^ 自由への道作戦ベトナム初のシービーが市民を南部に避難、LNサンダース・ジュニア中佐による作戦報告書、シービー・ログ・インデックスのウェブページ [5]
^ 「シービーの歴史：東南アジア」NHHCオンライン閲覧室、2015年4月16日発行 [6]
^ 今週のシービーの歴史、12月9日〜15日、シービーマガジン、NHHCシービー博物館ポートヒューニーメ、カリフォルニア州。[7]
^ 米国海軍ニュースサービスウェブサイト、記事番号：NNS100827-09、公開日：2010年8月27日午前9時1分、ワシントンD.C.、海軍ペンタゴン1200番地[8]
^ 海軍歴史遺産司令部のウェブページ、シービーの歴史：東南アジア [9]
^ アメリカ海軍賞、海軍作戦部長、2000 Navy Pentagon、ワシントン DC 20350 [10] 2018年1月28日アーカイブ、Wayback Machine
^ 賞の略語一覧、海軍作戦部長、2000 Navy Pentagon、ワシントン DC 20350 [11] 2017年1月31日アーカイブ、Wayback Machine

さらに読む

オンラインリソース

「ACB-1について」。アメリカ海軍。 2017年1月27日閲覧。この記事には、パブリックドメインであるこのソースからのテキストが組み込まれています。
ウィリアム・ブラッドフォード・ヒューイ（2013年）『オマハから沖縄へ：シービーズの物語』海軍研究所出版、ISBN 978-1-61251-281-5

外部リンク

ACB-1 ウェブサイト
NAVDOCKS-100、1944年1月、米国海軍建設大隊管理マニュアル

104 NCB および ACB 1 ユニット履歴とクルーズブックで「配備完了レポート」を検索

[1] アメリカ海兵隊第二次世界大戦戦闘序列、ゴードン・L・ロットマン、グリーンウッド・プレス、88 ポスト・ロード・ウィート、ウェストポート、コネチカット州、2002 年、31 ページISBN 0-313-31906-5

[FOOTNOTEUS_Navy-2] アメリカ海軍。

[3] 海軍の高架道路システムが大規模作戦に力を発揮記事番号: NNS030424-10 公開日: 2003年4月24日、記事執筆者: ジャーナリスト 1等兵ジョセフ・クライペル、キャンプ・パトリオット広報部、米海軍ウェブサイト [1]

[4] 104 NCB 朝鮮戦争：仁川上陸作戦、海軍歴史遺産司令部、米海軍シービー博物館、[2]

[5] シービー列車誘拐犯、シービーカバーオールの記事を改変、1967年、シービーログ-第5号（1999年冬）、海軍省[3]

[6] オペレーション・クリップルド・チック、ACB 1が敵陣後方に緊急飛行場を建設、スティーブ・カロリー著、シービークック・ウェブページ [4]

[7] 自由への道作戦ベトナム初のシービーが市民を南部に避難、LNサンダース・ジュニア中佐による作戦報告書、シービー・ログ・インデックスのウェブページ [5]

[8] 「シービーの歴史：東南アジア」NHHCオンライン閲覧室、2015年4月16日発行 [6]

[9] 今週のシービーの歴史、12月9日〜15日、シービーマガジン、NHHCシービー博物館ポートヒューニーメ、カリフォルニア州。[7]

[10] 米国海軍ニュースサービスウェブサイト、記事番号：NNS100827-09、公開日：2010年8月27日午前9時1分、ワシントンD.C.、海軍ペンタゴン1200番地[8]

[11] 海軍歴史遺産司令部のウェブページ、シービーの歴史：東南アジア [9]

[12] アメリカ海軍賞、海軍作戦部長、2000 Navy Pentagon、ワシントン DC 20350 [10] 2018年1月28日アーカイブ、Wayback Machine

[13] 賞の略語一覧、海軍作戦部長、2000 Navy Pentagon、ワシントン DC 20350 [11] 2017年1月31日アーカイブ、Wayback Machine

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