アルピナ B10 バイターボ

アルピナ B10 バイターボ
概要
メーカー	アルピナ
生産	1989年～1994年（507台製造）
組み立て	ドイツ：ブーフローエ
ボディとシャーシ
クラス	エグゼクティブカー（E）
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
プラットフォーム	BMW E34
パワートレイン
エンジン	3.4Lツインターボ BMW M30 I6
伝染 ; 感染	5速ゲトラグ290 マニュアル
寸法
ホイールベース	2,761 mm (108.7 インチ)
長さ	4,720 mm (185.8 インチ)
幅	1,751 mm (68.9 インチ)
身長	1,400 mm (55.1 インチ)
車両重量	1,695 kg (3,737 ポンド)
年表
後継	アルピナ B10 4.0 (E34)

アルピナB10 バイターボは、ドイツの自動車メーカー、アルピナが製造したBMW 5 シリーズ E34エグゼクティブカーの高性能バージョンです。1989 年に生産が開始された B10 バイターボは535iをベースに、アルピナによって数回のアップグレードが施され、発売当時は世界最速の量産セダンとなりました。生産は 1994 年に終了し、507 台が製造されました。

320万ドルの費用をかけて開発されたB10 Bi-Turboは、 1989年3月のジュネーブモーターショーで発表されました。

アルピナは、各B10 Bi-Turboエンジンを製造するために、BMW M30エンジンを分解し、標準ピストンを鍛造マーレ製ユニットに交換し、2つのギャレットT25水冷ターボチャージャーを取り付け、運転席から調整可能な0.4～0.8バールの範囲でボッシュ製可変ブーストコントロールを追加しました。追加の変更により、標準のM30エンジンの馬力が、5,700rpmで155kW（211PS、208hp）、3,000rpmで305N⋅m（225lb⋅ft）から、6,000rpmで265kW（360PS、355hp）、4,000rpmで520N⋅m（384lb⋅ft）に上がりました。

サスペンションの改造には、アルピナ専用のスプリングとアンチロールバーが含まれていた。フロントにはビルシュタインのショックアブソーバーが使用され、リアにはフィヒテル＆ザックスの自動荷重レベリングユニットが使用された。フロントブレーキローターは、英国を拠点とするルーカス・ガーリングの大型13.1インチ（332.7 mm）ディスクで、 E34 M5に搭載されている12.1インチ（307.3 mm）のディスクよりもさらに大きい。ミシュランMXXタイヤはBMWの自動安定性制御（ASC）と同様に標準であった。^[1]

アルピナは0-100 km/h (62 mph) 加速が5.6秒、最高速度が290 km/h (180.2 mph) 以上であると主張しており、^[2]性能の点では5年前の車種であるフェラーリ テスタロッサと同等であった。1991年9月のRoad & Track 誌で、ポール・フレールは「私にとってこれは車です...これは世界で最高の4ドアだと思います」と書いている。^[3] ベース価格が146,800 DMでE34 M5のほぼ2倍であったにもかかわらず、B10 Bi-Turboは、その時点までのアルピナ史上最も売れた単一モデルとなった。 6年間の生産は1989年に始まり、1994年8月に終了しました。生産は1993年にBMWによるM30エンジンの廃止により終了しました。最後の50個のM30エンジンブロックは、最後の50台の車に使用するためにアルピナに出荷されました。^[4]

• 0–100 km/h (62.1 mph): 5.2秒^[5]
• 0–200 km/h (124.3 mph): 19.7秒^[6]
• 0～400m: 13.2秒^[5]
• 0～1,000m: 24.6秒^[5]
• 0–60 mph (97 km/h): 5.1秒^[7]
• 0–100mph（161km/h）：11.6秒^[7]
• スタンディング1 ⁄ 4マイル（402m）：時速107.0マイル（172.2km/h）で13.6秒^[7]
• 最高速度: 179.2 mph (288.4 km/h) ^[7]

[括弧内の数字はスイス市場向け車両]

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  リアビュー
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  アルピナホイール
• 
  アルピナ ピンストライプ

• (ドイツ語) Götz Leyrer、« Fünfer Potenz »、Auto, Motor und Sport、#24、1989 年 11 月 17 日 (B10 Bi-Turbo、BMW M5、およびAC Schnitzer S5 3.7 の比較)。
• (ドイツ語) HB、「Die B-Handlung」、Sport Auto、#5、1990 年 5 月 (Alpina B10 Bi-Turbo、B6 3.5S、B12 5.0 の比較)。
• (ドイツ語) Götz Leyrer、« Duell in der Wonne »、Auto, Motor und Sport、#13、1990 (B10 Bi-Turbo とFerrari 348 TB の比較)。
• (フランス語) « Croisière à 300 à l'heure »、Auto Hebdo、#749、1990 年 10 月 17 日。 (B10 Bi-Turbo とRuf CTR の比較)。
• (スペイン語) Auto Hebdo Sport、#391、1990 年 11 月。(B10 Bi-Turbo とRuf CTR の比較)。
• (英語) Kevin Blick、「Vintage Alpina」、Performance Car、1990 年 11 月。(B10 Bi-Turbo レビュー)
• (ドイツ語) « Der Sinn des Strebens »、Auto、Motor und Sport、#3、1991 (B10 Bi-Turbo、BMW M5、Opel Lotus Omega、Mercedes-Benz 500Eの比較)。
• (英語)「世界最速の車」、Road & Track、第9号、1991年9月 (スポーツカーの比較:ランボルギーニ、フェラーリ、コルベットZR4、ルーフ…)。
• (フランス語) « 360CV dans une berline au sommet »、BMWorld、#4 (B10 Bi-Turbo レビュー)。
• (英語)「サルーンアシー」、クラシック&スポーツカー、#1、2004年(B10 バイターボとオペル ロータス オメガの比較)。
• (フランス語) Maxime Joly、Alpina B10 Biturbo e34 (1989 - 1994) : Autoroute レーサー、automobile-sportive.com、2010 年 2 月 27 日 (2014 年 3 月 9 日閲覧)。
• (ドイツ語) Alexander Bernt、Alpinas Turbo-Tiere、Auto Bild、2011 年 6 月 9 日 (2014 年 12 月 7 日取得)
• McAleer, Brendan (2014 年 11 月 28 日)。「ベルベットの手袋の中の鉄拳: アルピナは常に高級なホットロッドだった」 。2014年12 月 6 日閲覧。。

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