クリス・ハンバーストーン

クリス・ハンバーストーンは1946年生まれのイギリスの自動車デザイナー。彼の最初の会社はドーキングのスコーピオン・カー・カンパニーで、その後クリス・ハンバーストーン・デザインとなった。ハンバーストーンは1999年1月に亡くなった。^[1]

ハンバーストーンが19歳の時にデザインした最初の車は、1965年のスコーピオン ソブリンだった。3つのモデルが作られた。1600ccエンジンの616Mと616MS、2リッターエンジンの620Mである。この車はトライアンフ ビテッセのドライブトレインとウィリアムズ&プリチャードのボディを持っていた。ハンバーストーンはボンドカーズのトム グラトリックスからアプローチを受け、後にグラトリックスがデザイナーのトレバー フィオーレを雇ってスコーピオンをファストバックに改造したことを知った。その後ボンドはハンバーストーンの同意なしにボンド エキップ2リッターとしてそれを製造した。この結果、ハンバーストーンはボンドを訴えて勝訴した。^[2]

ミニ スコーピオンは、1966年にハンバーストーンが設計したBMCミニの交換用ノーズコーンキットです。約1,000個のキットが販売されました。さらに、ピーター・ウェストベリーのフェルデイエンジニアリング向けに、ノーズキットの軽量バージョンが作られました。これにより、スペインのマドリードへの輸出バージョンが生まれました。フランシス・アルカラスはアルビオンSAという会社を経営していました。アルビオンはミニを輸入するための輸入ライセンスを取得するのに苦労していました。困難を回避するために、ハンバーストーンのスコーピオンカーカンパニーは、ミニにスコーピオンのノーズを取り付けて改造し、スコーピオンとしてアルビオンに輸出しました。数百台がアルビオンに販売され、そのうちの1台はスペインラリー選手権で優勝しました。^[3]

1969年のアールズコートモーターショーの英国馬車自動車工業会（IBCAB）のブースでハンバーストーン社が発表したスコーピオン・サルーカのデザイン。提案された車の模型のみが展示された。^[4]

カルティーテは、1970年のアールズコートモーターショーの英国馬車自動車工業会（IBCAB）のブースでハンバーストーン社が発表した4人乗りのデザインである。提案された車の模型のみが展示された。^[5]

サバンナは1971年にコンセプトデザインされた2ドアクーペのみであった。製造はされなかった。^[6]

408は、おそらく1971年にヒルマン・インプのフロアパンとランニングギア用に設計されたキットカーです。少なくとも1台のプロトタイプが製造されましたが、販売された数は不明です。^[7]

1977年のモーターフェア用のモデル。^[8]このモデルは、彼のデザイン会社であるクリス・ハンバーストーン・デザイン社がショーで展示した数台の車両のうちの1台でした。^[9]

1977年にアールズコートで初めて展示されたハンバーストーン・エクセルシオールは、1979年にラポール・エクセルシオールとしても製造された。ハンバーストーンはこの車の他の製造業者を探していた。^{[10] [11]}

1971年、ハンバーストンはHRオーウェンの営業マンとして働いていた。その間、彼はオーウェンに潜在的な生産モデルとしていくつかの車のデザインを提案した。^[12]これらのうち、実際に作られたのはオーウェンセダンカの1台だけだった。この車は1973年に試作されたが、石油危機の影響で1978年まで販売されず、最初の注文80台のうち2台が購入された。^[13]

トリプレックス・テン・トゥエンティ・スペシャルは、トリプレックス・セーフティ・グラス社がアルファロメオ・アルファスッドのシャーシをベースに製作したコンセプトカーで、1976年のロンドン・モーターショーと1977年のジュネーブ・モーターショーで公開された。^[14]

1979年、ハンバーストーンはヘルメスAPVと3001スペースオディティ（1979年7月のストリートマシーン誌に掲載された）を設計した。^[15]

ホンダのボディを使用した車。

ラポート用に設計され、プロトタイプは1980年にブランズハッチで展示されました。^[16]この車と未完成の3台は、ラポートが破産したときにパトリックモーターズグループによって取得されました。最終的に改造され、PMGラポートフォルテエステートになりました。^[17]

1983年に設計された2人乗りのグラウンドエフェクトカー。^[18]

1980年代、様々なF1チームの車を設計した経歴を持つハンバーストーンは、同社の創設者であるシドニーの息子であるアラン・アラードからアラードの名前の権利をライセンスしました。^[19]数年の論争の後、同社はブルン・テクニクスからヘイデン・バービルを雇い、J2X-Cの開発を開始しました。^{[19] 1991年のプロジェクトは、}アラードJ2X-C でアラードをモーターレースに復帰させることでした。^[20]

ハンバーストーンはまた、トヨタと共同でアラードのブランド名でレクサスを生産しようとしており、LS400を使用して1台のプロトタイプが作られました。

スパイスエンジニアリングは破産し、ハンバーストーンは元ドライバーのコスタス・ロスとジャン＝ルイ・リッチの2人が参加するコンソーシアムで同社を買収した。^[21]