エセックスエアロ

エセックス エアロ社は、 1936 年から 1953 年まで、 主にケントのグレーブセンド空港を拠点とする航空機整備および部品製造会社でした。

ジャック・クロスによって設立され、デ・ハビランド DH.88 コメットレーサー G-ACSS とパーシバル ミューガルG-AEXFの改修作業で最も有名です。

レジナルド・クロス（通称ジャック・クロス）は、ブラジル・ストレーカー、ダグラス、ブリストル・エアロプレーンといった自動車メーカーで技術者として働いた後、航空会社のインペリアル・エアウェイズ、ヒルマン・エアウェイズに移りました。1934年に、クロスはエドワード・ヒルマンとともにヒルマン・アンド・クロスを設立し、エセックス州グッドメイズで航空機の整備を請け負いました。その後まもなくヒルマンが亡くなると、クロスが全面的に引き継ぎました。

1936年に彼は会社をグレーブセンドに移転し、エセックス・エアロと名付けた。^[2]ライオネル・「ジャック」・ロンドンは新会社の共同設立者であり、クロスの主任技術アシスタントであった。彼らは「2人のジャック」と呼ばれることもあった。^[3]同社はパーシバル・エアクラフトが最近退去した建物に入居した。^{[1] [3]}

アーサー・クロウストンとF・E・タスカーがエセックスに、スクラップ業者から購入したグロブナー・ハウスの名で1934年のマクロバートソン・イングランド・オーストラリア航空レースで優勝したデ・ハビランドDH.88コメットG-ACSSの再建を依頼したとき、同社は急速に有名になった。コメットは、ザ・オーファン、ザ・バーバリー、オーストラリアン・アニバーサリーなどさまざまな名前で呼ばれ、さらに数回の記録飛行を行った。^[4]ある時、アレックス・ヘンショウ（下記参照）がクロスとロンドンをキプロスまで飛ばし、走行修理を行った。^[5]

アレックス・ヘンショーがパーシバル・ミュー・ガルG-AEXFを入手したとき、エセックス・エアロがコメットで成功を収めていたことから、彼は自社の流線型の小型レーサーの大幅な再設計を同社に依頼した。同社は機体とシステムの大幅な変更を行い、胴体とホイール・スパッツのスリム化、さらには操縦席をコックピットの床に敷いた発泡ゴムのシートに置き換えることまで行った。また、 G-ACSS からスクラップにしたデ・ハビランド・ジプシー・シックスR エンジンの 1 つ (同社が再エンジン化した) を搭載し、特別に設計されたクランクシャフト延長部を取り付けて、コメットで使用されていたフランス製ラティエの代わりにデ・ハビランド製の 2 位置可変ピッチ プロペラに取り付けた。キングス・カップ・エア・レースの規則では外国製部品の使用は認められていなかったためである。クロスはまた、特別なピストンを設計し、空気取り入れ口を再設計し、その他の変更も行った。ヘンショーは 1938 年のキングス・カップで、今日まで同クラスでは破られていない記録的な速度で優勝した。^[5]

エセックス・エアロはその後、より信頼性の高いジプシー・シックスIIエンジン（G-ACSSにも搭載されていた）を搭載し、計器類と燃料タンクを改良してさらに改良した。ヘンショーは再び記録を樹立したが、今回は南アフリカのケープタウンへの帰路であった。 ^[5]

この飛行機はその後何度も改造され、現在はオールド・ウォーデンのシャトルワース・コレクションで飛行しています。

エセックス エアロはマグネシウム合金の部品製造を専門としていた。第二次世界大戦勃発後、同社はグレーブセンドに駐留するブレニム、スピットファイア、ハリケーンの整備を行っただけでなく、製造も拡大した。同社はスーパーマリン スピットファイアとシーファイア用に 5,250 個のマグネシウム合金製燃料タンクを製造したと主張している。^[6]エセックス エアロは、スピットファイアとシーファイアの航続距離を延ばすために導入された軽量の「スリッパー」ドロップタンクの開発でも主導的な役割を果たし、当初はマルタの防衛に使用された。^[1]同社はマグネシウム合金製の双発戦闘機を提案したが、航空機生産省は興味を示さなかったとされている。^[1]

1947年、エセックス・エアロ社は、マグネシウム合金のみで作られ、大量生産技術を用いて量産される小型で低コストの軽飛行機の製造を開始した。スプライトと名付けられたこの飛行機は、三輪式の着陸装置とV字型の尾翼を備えた、現代的な外観の単発並列2人乗り機であった。着陸装置は固定式または引き込み式のものが計画されていた。機首には、提案されたナフィールド100馬力4HO航空エンジンが、追加の支持構造なしで直接取り付けられていた。しかし、ナフィールドの市場は他に見つからず、ナフィールドが棚上げされたとき、専用の機首設計に適合する他のエンジンはなかった。完成途中のスプライトも放棄された。^[2]

Ord-Hume (2007)のデータ

一般的な特徴

• 乗員: 2
• 長さ: 24 フィート 7 インチ (7.49 m)
• 翼幅: 30 フィート (9.1 m)
• 高さ: 8 フィート 2 インチ (2.49 m)
• 自重: 921 ポンド (418 kg)
• 総重量: 1,590 ポンド (721 kg)
• 動力源: 1 × ナフィールド 100 hp 4HO、100 hp (75 kW) 4気筒水平対向、空冷

パフォーマンス

• 最高速度:高度 1,000 フィート (300 m) で 147 mph (237 km/h、128 kn)
• 巡航速度:高度 1,000 フィート (300 m) で 130 mph (210 km/h、110 kn)
• 範囲: 790 マイル (1,270 km、690 海里)
• 上昇率: 653 フィート/分 (3.32 m/秒)

1952年、エセックス・エアロは1951年型アラードJ2Xのシャシー用にマグネシウム合金製のスポーツクーペボディを設計、製作、取り付け、長さを延ばして流線型のカスタムボディにフィットさせた。このボディの重量は140ポンド（64kg）強だった。クロスはSXマグボディと名付けたこの車を定期的に運転していた。^{[3] [7]}

2016年現在、ボディシェルはノース・ヨークシャー州ミドルズブラのヘリテージ・クラシックス社によって（アルミニウム合金で）修復中であった。[ 8 ^]

戦時中、エセックス エアロは飛行場に近いため主要工場を拡張することができず、地元にいくつかの製造拠点を設立しました。その後、これらの拠点は採算が合わなくなり、エセックスは 1 つの拠点に統合しようとしました。

飛行場は使用されなくなっていたが、計画上の困難により、最初は飛行場に、その後は近くの敷地に統合する取り組みが何度も延期された。^[1]

1956年までに同社の負債は維持不可能なレベルまで膨れ上がり、エセックス・エアロは破産した。^[3]

• ヘンショウ、アレックス;ミューカモメの飛行、1980年。ISBN 0-7195-3740-1 
• ロンドン、アラン; 「The Essex Coupe」、The Allard Register、2018年3月8日。(2020年8月18日閲覧。)
• オード・ヒューム、アーサー、「エセックスの蝶」、Air Enthusiast、131、2007年9月/10月、pp. 22–25。
• ターナー、フランク R.、エセックス エアロ リミテッド。グレイヴズエンド。グレイヴズエンドの戦争シリーズ、第 7 号。自費出版、2000 年。ISBN 1901132-16-1