モンスニ

モン・スニ峠
イタリア語:コッレ デル モンセニージオ
峠の湖
標高	2,085メートル（6,841フィート）
横断した	国道6号線
位置	サヴォワ、フランス
範囲	グライアンアルプス/コッティアンアルプス
座標	北緯45°15′37″ 東経06°54′03″ / 北緯45.26028° 東経6.90083° / 45.26028; 6.90083
モン・スニス峠 モン・スニス峠の位置

モン・スニ（フランス語発音： [mɔ̃ s(ə)ni]、イタリア語：Moncenisio、[montʃeˈnizjo]と発音）は、フランスのサヴォワ県にある山塊（ロンス峠の標高3,612メートル（11,850フィート）、峠の標高は2,085メートル（6,841フィート））で、コティアンアルプスとグライアンアルプスの境界を形成しています。

「モン・スニ」という用語は、モン・デ・サンドル（「灰の山」）に由来している可能性がある。伝説によると、森林火災の後、大量の灰が地面に積もったため、この名前が付けられた。灰の道は、ルートの建設工事中に発見された。^[1]

この峠は、北西はフランスのヴァル・スニと南東はイタリアのスーザを結んでいます。そこからドーラ・リパリア渓谷を辿ってトリノ（モダーヌから103.8 km / 64.5 mi）に至ります。馬車道はモダーヌからランスルブールまでアルク渓谷を25.7 km / 16 mi登り、そこから峠の頂上を少し越えたところにあるホスピスまで12.9 km / 8 miです。下りはスニス渓谷を通りスーザ（モダーヌから49.9 km / 37 mi）で、そこで道路は鉄道と合流します。

モン・スニの南西には小モン・スニ（標高2,184.2メートル/7,166フィート）があり、主要峠の山頂台地（イタリア側）からフランス側斜面のエタッシュ渓谷、そしてアルク渓谷のブラマンへと続いています。

峠はフレジュス鉄道トンネルと平行に走っています。このトンネル (最高地点 1295 m / 4249 フィート) は、実際には峠の南西 27.4 km 、フレジュス峠の下にある場所です。シャンベリーから線路はイゼール渓谷を上っていきますが、すぐにアルク渓谷またはモリエンヌ渓谷を抜けてサン ジャン ド モリエンヌを過ぎ、モダーヌ(シャンベリーから 98.2 km / 61 マイル)に至ります。トンネルの長さは 13 km で、バルドネッキアに通じており、その少し下でウルクスで線路はモンジュネーヴル峠からの道路と合流します。

中世には、モンチェニジオとスーザ渓谷を通る巡礼者たちが、フランチジェーナ街道と呼ばれる道を通ってトリノにやって来て、ローマを最終目的地としていた。1414年、フェラーラ侯爵ニッコロ3世デステは、シャルル6世と会ったパリからの帰路にこのルートを旅し、モン・スニ峠を「上りは良いが下りは悪い」と評した。^{[2]この峠は1689年にヴォード人によって越えられ、一部の著者は}ハンニバルがアルプスを越えるのに使った峠だと信じている。

アルプスの峠であるモン・スニは、いくつかの歴史的事件の舞台となった。その一例として、コンスタンティヌス1世がマクセンティウスと戦うためにイタリアへ下ったことが挙げられる。 1794年4月、ここはアレックス・デュマ総司令官率いるフランスアルプス軍がピエモンテ軍に勝利した場所であり、この勝利によりフランスイタリア軍はイタリア半島に侵攻し、征服することができた。^{[3] 19世紀まで、ここはフランスとイタリアを結ぶアルプス越えの主要ルートであった。また、773年に}カール大帝がロンバルディアに侵攻する際に軍を率いて渡った主要通路としても使用され、後にナポレオン1世もここを利用した。

モン・スニは中世から19世紀にかけて最もよく利用されたアルプスの峠の一つであった。この峠は1861年にサヴォワがフランス第二帝政に併合されてから1947年のパリ条約まで両国の国境の一部であったが、現在は完全にフランス領となっている。この条約によりサヴォワは歴史的、政治的な境界線を取り戻すことができた。 ^{[4] [5]歴史的には}国道6の一部であった。^[6]

峠を越える道路は、軍事上のつながりを改善するためにナポレオンによって1802年から1805年の間に建設されました。1810年までには、ストラスブールがウィーンからの絹貿易の交通に閉ざされ、代わりにリヨンが主要な貿易の中心地となったため、この道路はフランスとイタリアの間で最も多く利用される道路になりました。 ^[7]モン・スニ峠鉄道は1868年に道路沿いに開通しましたが、1871年にフレジュス鉄道トンネルが開通した際に解体されました。これはフェル山岳鉄道システムに基づく最初の鉄道であり、イギリス人の機関士によって運営されていました。^[8]フレジュス鉄道トンネルは、以前はモン・スニ峠を使用していた交通がこのトンネルに移行したため、地理的に不適切なモン・スニトンネルという別名を取得しました。

1860年にサルデーニャ＝ピエモンテ王国がサヴォワをフランスに割譲すると、モン・スニスが国境の峠となり、その結果サヴォワの一部がイタリア側に残されました。そのため、トリノに向かうヴァル・ディ・スーザのルートからの侵略に備えるため、高度に要塞化されました。1874年から1880年にかけて、イタリアのレジオ・エセルシトは、カッサ砦、バリゼッロ砦、ロンチャ砦の3つの石造りの砦を建設し、モン・マラモットの頂上にあるものなど、いくつかの砲台と要塞で支えられていました。20世紀初頭には、さらにラ・コートとパラディーゾの2つの装甲砲台が追加され、ファシスト政府はこの地に地下のアルプスの壁の一部を建設しました。1947年の境界改定によりサヴォワが歴史的な領土を取り戻すことができたため、これらの要塞はすべて現在フランス領となっています。

モン・スニ湖は、1921年に元々の道路と国境検問所の上に建設された人工ダムです。2つの水力発電所に水を供給しています。湖はメンテナンスのために時々排水されます。^[9]

モン・スニ峠はツール・ド・フランスに5回登場している。1999年以来、この峠は山岳王クラスで最高得点を獲得する、カテゴリー外の峠として分類されている。この峠がツールに登場した5年間で、以下のサイクリストが先頭で峠を通過した。^[10]

• 1949 -ジュゼッペ・タッカ、フランス
• 1956 -フェデリコ・バハモンテス、スペイン
• 1961年 - エマニュエル・ブスト、フランス
• 1992 -クラウディオ・キアプッチ、イタリア
• 1999年 -ディミトリ・コニシェフ、ロシア

2013年のジロ・デ・イタリアでは、この峠は2013年5月19日の第15ステージで登場しました。

モン・スニは亜寒帯気候（ケッペンの気候区分 Dfc）です。山頂の標高が 2,030 メートル（6,660 フィート）であるため、ここの気温は平野部よりも大幅に低くなります。最も暖かい 7 月と 8 月でさえ、気温が 25 °C（77 °F）を超えることはめったになく、厳冬にはマイナス 20 °C（−4 °F）を下回ることもよくあります。世界中には、ここと似た気候特性を持つゾイゲやリタン地域もあります。モン・スニの年間平均気温は 2.6 °C（36.7 °F）です。年間平均降水量は 753.6 mm（29.67 インチ）で、5 月が最も雨が多い月です。平均気温が最も高いのは 7 月で、約 11.3 °C（52.3 °F）モン・スニでこれまでに記録された最高気温は、2019年6月26日の27.6℃（81.7℉）です。また、これまでに記録された最低気温は、2012年2月4日の−24.7℃（−12.5℉）です。

• モン・スニ植物園、高山植物園

• ヨーロッパで最も標高の高い舗装道路のリスト
• 峠の一覧

•  この記事には、現在パブリック ドメインとなっている出版物のテキストが組み込まれています:  Coolidge, William Augustus Brevoort (1911)。「Mont Cenis」。Encyclopædia Britannica。第 18 巻 (第 11 版)。p. 762。

• ヴァル・スニス公式サイト
• climatebybike.com のプロフィール
• 両面: サイクリングマップ、プロフィール、写真
• Géologie aux alentours du Col du Mont-Cenis (フランス語)
• モンセニス（イタリア語）
• コメント en 1812 le pape Pie VII フェイリット ムーリール ア ロスピス デュ モンスニ。(フランス語で)
• Chemin de Fer du Mont-Cenis (フランス語)
• モンスニ湖（フランス語）
• プチ・モン・スニ峠（フランス語）
• Google マップ上のモン・スニ (ツール・ド・フランスの定番の登り坂)