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オーストラリアの鉄道の電化は、メルボルンとシドニーの郊外線から始まった。 メルボルンの郊外線は1919年から電化され、1,500V 直流。シドニー郊外の路線は 、 1926年から同じシステムを使用して電化された。
後にオーストラリアのシステムが使用された25 kV 50 Hz AC電化は、1950 年代にフランスで導入され、1980 年代には国際標準となった。そのため、以前のシステムとは異なっていたが、各郊外システムは主要都市を中心としており、相互に接続されていないため、問題は生じない。 [ 1 ]後期の郊外システムは、1979 年からのブリスベン、1992 年からのパース、2014 年からのアデレードである。また、クイーンズランド州では、主に 1980 年代に石炭輸送ルートで 25 kV 50 Hz AC を使用した広範囲な非都市部電化も行われた。
メルボルン郊外鉄道網の電化は、1896年には既に検討されており、1903年と1907年にも再び検討された。1908年、メルツ・アンド・マクレラン社の英国人技師チャールズ・メルツは、セントキルダ、ポートメルボルン、サンドリンガム、ブロードメドウズ線を電化するために、第三軌条からの800V直流を使用する200km （124マイル）のシステムの使用を推奨した。しかし、1912年の彼の後の報告書では、 1,500 Vの 直流が架線によって供給されるが、当時、このシステムは世界のどこにも使用されていなかった。提案は承認され、メルツの会社が工事の監督に任命された。 [ 2 ]交流線電圧は、線路沿いの戦略的な場所に配置された回転コンバータを使用して直流に変換された。1920年代には、代わりに水銀アーク整流器が使用されるようになった。
シドニーの鉄道網の電化は1909年に王立委員会によって勧告され、1915年の計画では、エンジニアのジョン ・ブラッドフィールドが1,500V直流の使用を推奨した。1922年には、各州で異なる軌間が繰り返されることを避けたいと考えていた州鉄道委員の会議で、この提案が支持された。当時、1,500V直流システムは、イギリス、オランダ、フランス、アメリカの鉄道で使用されていた。[ 3 ]同じシステムは、1947年から1950年にかけてブリスベンの郊外システムにも推奨されたが、この提案は1959年に放棄された。[ 4 ]
1950年代、オーストラリアの発電周波数が50Hzに標準化されたことにより、メルボルンの変電所は、メルボルンの鉄道電化に電力を供給するために1918年に開設された25Hzのニューポート発電所の稼働期間中に50Hzに改造された。シドニーの変電所は1960年から1963年の間に改造された。[ 5 ]
シドニーの鉄道電化は1926年に始まった（シドニー電化を参照）。1956年からは、シドニーを中心とした半径約160km （99マイル）の地域路線が段階的に電化された。シドニー都市圏全体と、キアマ（南）、リスゴー（西）、ニューカッスル（北）への都市間路線は電化されており、電車（EMU ）による運行が行われている。ニューサウスウェールズ州では1950年代以降、電気機関車が使用されていたが、鉄道貨物輸送の民営化以降、この慣行はほぼ廃止された。
重軌道線は1,500Vの直流で電力供給され、軽軌道線は750 V DC。かつてのシドニーの路面電車システムは600 V DCを使用していた。1988年から2013年まで運行されていた廃止された単ループのシドニーモノレールは、第三軌条方式で供給される 500 V AC を使用していた。
クイーンズランド州はオーストラリアで最も広範囲に電化されている。ブリスベン都市圏全域、ロックハンプトンに至るノースコースト線、そしてクイーンズランド州中央部の炭田地帯が電化されている。
重軌道路線の電化は25kV 50Hzの交流で行われている一方、G:linkは750Vの直流、シーワールドモノレールシステムは第三軌条方式の500V交流、そして以前のブリスベン路面電車網は架線方式の600V直流であった。
南オーストラリア州での鉄道電化は21世紀になってようやく実現した。2008年に4つの郊外路線すべてを2018年までに電化する計画が発表されたが、延期され、後に中止された。シーフォード線とトーンズリー線が最初に電化され、2014年に運行が開始された[ 6 ]。一方、ゴーラー線を最初に電化するという当初の計画は、さまざまな形で延期され、部分電化が最終決定され、2018年後半に建設が開始された[ 7 ]。そして、大幅な遅延と18か月間の路線の全面閉鎖を経て、2022年6月に全線で完成し、2022年6月12日に最初の運行が開始された[ 8 ]。
オーストラリア初の鉄道電化は1919年にメルボルンで開始された。電化はメルボルン都市圏に限られている。トララルゴンへの以前の電化（1956年開始）は1987年に廃止された。[ 9 ]その後、電化はメルボルン南東部のパケナムまで短縮された。
重軌道路線の電化電圧は1,500V直流であるのに対し、路面電車路線の電化電圧は600V直流である。
パースで最初の路線が電化されたのは1991年のことである（トランスパースの列車運行状況を参照）。
電化方式は25kV、50Hzの交流です。
パースの廃止された路面電車網は600Vの直流で電化されていた。
キャンベラには現在、電化された軽便鉄道が1路線しかなく、2019年に開業した全長12キロメートル（7.5マイル）の路線で、架線から供給される750ボルトの直流電力で走行する。ACT（オーストラリア首都特別地域）にはこれまで電化された鉄道は存在しなかった。