ポートドック駅

ポートドック
鉄道駅とバス乗り場
駅前広場からの眺め、2024年8月
一般情報
位置	最初の駅: セント・ヴィンセント・ストリート、リプソン・ストリート 2番目の駅: ベイカー・ストリート ポート・アデレード
座標	南緯34°50′41″ 東経138°30′32″ / 南緯34.844788° 東経138.508767° / -34.844788; 138.508767
所有者	インフラ運輸省
運営者	アデレードメトロ
行	ポートドック
距離	アデレード駅から12キロ（7.5マイル）
プラットフォーム	1
トラック	2つ：1つはアデレードメトロの列車用、もう1つは国立鉄道博物館の列車用
バス路線	117、118、150、150B、150P、157、230、232、252、252A、254X、333
接続	バス
工事
構造タイプ	サイドプラットフォーム
駐車場	はい
自転車施設	はい
アクセス可能	はい → 段差なし
その他の情報
状態	無人
駅コード	19081
Webサイト	アデレードメトロ
歴史
オープン	1856
閉鎖	1981
再建	2024年8月25日
サービス
前駅 アデレードメトロ 次の駅 アルバートン アデレード方面 ポートドックライン ターミナル

ポート ドック駅はポート ドック線の終着駅で、ポート アデレードのベーカー ストリートにあります。最初の駅は、セント ヴィンセント ストリートとリプソン ストリートの角にある商業中心地にあり、1856 年に開通したアデレードとポート アデレード間の鉄道の当初の終着駅でした。

1981年に閉鎖された後、旅客駅の敷地はポートアデレード警察署と治安判事裁判所として再開発された。リプソン通りに隣接するかつての貨物ヤードは現在、国立鉄道博物館になっている。 2017年に南オーストラリア州政府によって予算化されたプロジェクトを含む、新しい駅を建設するためのいくつかの提案が進められていたが、 ^{[1] [2]} 2019年に新マーシャル政権によって保留された。^{[3] [4]}新路線の建設を2022年の選挙の公約に掲げた新政権は、^[5] 2022年12月に鉄道路線と新駅への資金提供を発表した。^[6]駅は2024年8月25日に再オープンした。^[7]

最初の駅は、1856年4月にアデレードからの路線とともに開業し、1916年までの最初の60年間は町で唯一の鉄道駅であり、単にポートアデレードとして知られていました。最初の駅は、プラットホームの上に大きな湾曲した屋根があり、非常に印象的な構造でした。セントヴィンセント通りに面して2階建ての石造りの建物があり、塔もありました。2つの側プラットホームはそれぞれ約120〜150メートルの長さで、プラットホームの構造はボウデン駅とアルバートン駅のプラットホームと同じでした。

1868年2月、ドライクリークからポートアデレードへの直通線が建設され、州の中北部とマレー川からの商品と鉱物が、アデレードを経由せずに直接港に到着できるようになりました。 1878年には、ポートアデレードからセマフォアへの鉄道が開通しました。これは、グランビルまでの今日の路線とは異なるルートをたどりました。セマフォア線は、ポートアデレード駅の西側から始まり、セントビンセントストリートの真ん中を進み、ジャーボイス橋でポート川を渡り、カーブして現在のアウターハーバー線と合流し、グランビル駅に入りました。蒸気機関車は、機関士がベルを鳴らしながら、ポートアデレードの商業中心部を歩くような速さで走りました。当時でさえ、この配置は地元住民と鉄道事業者の両方にとって満足のいくものではありませんでした。

19 世紀末までに、貨物ヤードは輸出入で非常に忙しくなり、その地域で稼働しているさまざまな蒸気機関車を整備するための大きな機関庫と転車台が設置されました。駅のヤードから市街地の道路を経由して埠頭やさまざまな私設の側線まで、多数の鉄道路線が伸びていました。また、当時内港に停泊していた外洋船と乗客を輸送する旅客船列車も時々埠頭まで直行していました。

ポートアデレードヤード周辺の混雑により、1915年にローズウォーターループ線が開通し、1916年に開通したコマーシャルロード高架橋の建設につながった。高架橋線はポート川にかかる新しい橋を越えて続き、セマフォアとアウターハーバーへの既存線とグランヴィルで合流した。コマーシャルロード高架橋上に高架駅が開設された。元々のポートアデレード駅は、 2つの駅を区別するためにポートドックと改名された。1916年以降、アデレードとの頻繁な列車は主に新線経由でセマフォアまたはアウターハーバーまで運行され、コマーシャルロードが主要鉄道駅となった。ポートドックには引き続きアデレードからの不定期列車と、ローズウォーターループ経由でドライクリークへ向かうピーク時の列車が運行された。

20 世紀後半までに、通りを通って埠頭に通じるさまざまな路線が削減されました。埠頭へのアクセスは、最初は運河の支線に制限され、その後完全に切断されました。ボート トレインの交通はアウター ハーバーに移行し、やがて^{[いつ? ]}これも廃止されました。

ポート ドック駅はその後、やや辺鄙な場所となった。1963 年に元の建物とアーチ屋根の残骸が撤去され、当時の実用的なスタイルの新しい建物に置き換えられた。駅のプラットホームは最大 3 両の鉄道車両を収容できるように 70 ～ 80 メートルの長さに再建されたが、3 両編成の列車がポート ドック駅に止まることは非常に稀であった。駅は最終的に 1981 年 9 月に閉鎖された。駅のプラットホームは 1987 年に撤去され、不要になった側線と貨物庫は、200 周年記念プロジェクトとして再開発され、旧マイル エンド鉄道博物館が建てられた。国立鉄道博物館は、 1988 年 12 月にリプソン ストリートの跡地にオープンした。

2017年、州予算に1640万ドルが計上され、ベイカーストリートの隣、元の場所の近くに新しい駅が建設された。この駅は、既存のアウターハーバー鉄道線から分岐する新しい1.0 km (1100ヤード) の支線の終点に建設される予定で、^{[1] [2]アウターハーバー線に接続する}国立鉄道博物館横の既存の通路を使用する予定だった。^{[8] [9]}しかし、2019年6月に博物館の線路の一部がすでに解体されていたため、北西部計画調査が行われている間、開発は「保留」となり、予測コストが4000万ドルに増加したとされた。^{[4] [10] [注 1]}地上での準備作業は2020年1月に取り消され、プロジェクト用に購入された枕木は他の線路に再配分された。^[11]

2022年、州政府は、国立鉄道博物館に隣接するベイカーストリートに新しい駅とバス乗り場を備えた新しいポートドック鉄道線の建設に5100万ドルを投じました^[6]。並行する線路に沿って鉄道博物館の遺産サービス用の短いプラットホームも建設されました。新しい鉄道線の敷地準備工事は2023年6月に始まり、線路は2024年4月に完成し、3000クラスの鉄道車両（3123-3124）が6月2日に試運転を行いました^[12] 。駅と乗り換え駅は2024年8月25日に再開されました。^{[7] [13]}

列車はポート ドックから毎日 30 分ごとに出発します。ポート ドックから出発する列車はすべてアデレード行きのすべての駅に停車します。

アデレード メトロは、ポート ドックの隣接するバス乗り場を通じていくつかのバス サービスを運行しています。

• 沼地と砂地を通る鉄道 - ポートアデレード鉄道の歴史。M. トンプソン出版。ポートドック駅鉄道博物館 (1988) ISBN 0-9595073-6-1 

• 国立鉄道博物館、ポートアデレード