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| アディスアベバ-ジブチ鉄道 | |||
|---|---|---|---|
 アディスアベバ-ジブチ鉄道の概略図。 | |||
| 概要 | |||
| 状態 | 運用 | ||
| 所有者 | エチオピア、ジブチ | ||
| ロケール | エチオピア、ジブチ | ||
| テルミニ | |||
| 駅 | 21 （乗客15） | ||
| サービス | |||
| タイプ | ヘビーレール | ||
| システム | エチオピア鉄道 ジブチ鉄道 | ||
| オペレーター | エチオピア・ジブチ標準軌鉄道株式会社（2024年以降） 中国鉄道グループ株式会社（2023年まで） 中国土木建設株式会社（2023年まで） | ||
| 車両 | 機関車41台、客車・貨車1,130台 | ||
| 歴史 | |||
| オープン | 2018年1月1日 | ||
| 就任式 | 2016年10月5日（エチオピア）2017年1月10日（ジブチ） | ||
| 商業運転 | 2018年1月1日 | ||
| テクニカル | |||
| 行の長さ | 759 km (472 マイル) | ||
| トラック数 | 単線/複線 | ||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | ||
| 荷重ゲージ | 5300ミリメートル | ||
| 最小半径 | 800～1,200メートル（2,600～3,900フィート） | ||
| 電化 | 架空送電線25 kV AC / 50 Hz | ||
| 動作速度 | 120 km/h (75 mph) (旅客)、 80 km/h (50 mph) (貨物) | ||
| シグナリング | 自動ブロックとETCS-2 | ||
| 最高標高 | 2,293メートル（7,523フィート） | ||
| 最大傾斜 | 1.85 % [1] | ||
| |||
アディスアベバ-ジブチ鉄道（アムハラ語: አዲስ አበባ–ጅቡቲ የባቡር መስመር ;フランス語: Chemin de fer Addis Abeba–Djibouti、オロモ語: Daandii baaburaa Finfinneefi Jibutii、ソマリア語: Jidka Tareenka ee Addis Ababa-Jabouti ) は、新しいエチオピア国有鉄道網の基幹として機能する標準軌の国際鉄道です。この鉄道は、ハイレマリアム・デサレン首相によって2018 年 1 月 1 日に開通しました。この鉄道は内陸のエチオピアに海へのアクセスを提供し、エチオピアの首都アディスアベバとジブチおよびそのドラレ港を結びます。エチオピアの貿易の95％以上はジブチを通過し、ジブチ港での活動の70％を占めています。[2] [3]
鉄道の総輸送能力は年間2,490万トンで、2023年には年間600万トンに達すると予想されている。[4] [5]これらの計画には、ドラレ港の建設工事が伴い、年間貨物取扱能力を600万トンから1,400万トンに拡大し、2022年までに1,000万トンの貨物に達することを目指している。[6] [7]
2019年に鉄道は84,073人の乗客を輸送し、そのサービスから120万米ドルの収益を生み出しましたが、これは2018年よりも低い数字です。2019年の鉄道は乗客と貨物の両方で4,000万米ドルの収益を生み出しましたが、これは7,000万米ドルの運営コストをはるかに下回っています。2020年上半期、鉄道は70万トンの貨物を輸送しました。[8]
鉄道
オペレーター
この鉄道路線はジブチ政府とエチオピア政府の共同所有です。エチオピアでは国営のエチオピア鉄道公社が鉄道の所有者です。
アディスアベバに本社を置く二国間公開会社であるエチオ・ジブチ標準軌鉄道輸送 SC は、鉄道を運営するために 2017 年に設立されました。エチオピア政府（シェア75％）とジブチ政府（シェア25％）が所有している。エチオピアは CEO 職を務めており、エチオピア運輸大臣が代表を務める。同社は現在、管理的な役割を担っているが、2024 年の初めに鉄道運営を引き継ぐ予定である[9]。
2023年まで、新鉄道のすべての運営は中国鉄道集団有限公司（CREC）と中国土木工程建設総公司（CCECC）が共同で行う。この間、両社は現地従業員を訓練し、初期運営期間の終了時に鉄道運営を引き継ぐことができるようにする予定。エチオピア鉄道公社はまた、鉄道技術者を卒業させるためにビショフトゥにアフリカ鉄道アカデミーを設立した。[9]
ルート
アディスアベバ・ジブチ鉄道は、その全長のほとんどで、旧メートル軌間の エチオピア・ジブチ鉄道とほぼ並行して走っている。 [10]しかし、標準軌の鉄道は、はるかに高速化を可能にする新しい、より直線的な線路上に建設されている。新しい駅は市内中心部の外に建設され、古い鉄道駅のほとんどは廃止された。[11] [12]高架橋と橋は68あり、[要出典]鉄道の全長の3％を占めている。[13]トンネルはない。
鉄道の全長は759km（472マイル）で、そのうち754km（469マイル）はセベタの2つのターミナル駅とドラレ港の間を走る。残りの5kmは入換作業用である。鉄道の全長のうち666km（414マイル）はエチオピアにあり、93km（58マイル）はジブチにある。[4]セベタからアダマまでの115km（71マイル）の区間は、路線で唯一の複線区間であり、標高差が650メートルと最も高い勾配でもある。この区間には、長さが最大800メートルの高架橋がいくつかある。鉄道の残りの部分は単線で、その全長にわたって均等に通過ループが配置されている。[14]
鉄道はエチオピアの首都アディスアベバ郊外のセベタから始まる。アディスアベバの南郊には駅とインドデ駅がある。路線は南東に向かい、エチオピア大地溝帯に位置するモジョとアダマの町まで走る。モジョには、計画中のモジョ・アワッサ鉄道の分岐点がある。さらに、モジョでは、エチオピアで最も重要な内陸乾港であり、国内および国際貨物サービスのエチオピアの主要拠点でもあるモジョ乾港と鉄道が接続されている。
アダマで鉄道は北東に方向を変え、ディレ・ダワに向かう。アワシュでは、 2018年現在建設中のアワシュ・ハラ・ゲベヤ鉄道との分岐点がある。アワシュ駅のすぐ後、線路は鉄道の主要橋である長さ155メートルの橋を渡って、アワシュ川の 渓谷の上60メートルを横断する。 [13]その後、鉄道はディレ・ダワに進み、そこで方向を変えてジブチへ直行する。デワレとアリ・サビエの間でエチオピアとジブチの国境を越え、線路はジブチ・アンブリ国際空港近くのナガド鉄道駅のジブチ旅客ターミナルに到着する。貨物列車はディーゼル動力でドラレ港までの最後の12kmを走行する。
駅
鉄道沿いには21の専用鉄道駅があり、そのすべてが3線以上の線路があるため、待避線駅として機能できる（2線しかないアディガラ駅を除く）。21の鉄道駅のうち4つは待避線専用に設計されているため、貨物の積み下ろしや旅客サービスはない。残りの17の駅のうち2つは貨物ヤードのみで、他の2つは旅客専用となる。残りの13の駅は、旅客サービスと貨物の積み下ろしの両方を扱うことができる。[4]
15の旅客駅には通常、単一の乗車プラットフォームがあり、それに駅舎が併設されています。プラットフォームの長さは約200、300、または400メートルです。3つのプラットフォームを持つ唯一のアワッシュ駅も、鉄道沿いにあり、アワッシュ-ハラゲベヤ鉄道との分岐点にあります。フリラブ駅とデワレ駅には2つのプラットフォームがあります。[4]線路沿いのすべての駅舎には、チケット販売や軽食の施設があり、祈祷室もあります。駅舎の建築様式（アワッシュ駅を除く）は折衷的で、伝統的なエチオピアの要素に中国風の解釈が加えられています。[要出典]
仕様
アディスアベバ・ジブチ鉄道は中国国鉄2級規格に基づいていた。[15]しかし、エチオピア鉄道公社の要請により、いくつかの変更が行われた。[要出典]エチオピアは、すべての鉄道に中国の1級規格を採用している北部回廊統合プロジェクトのメンバーではない。[13]
- ゲージ:標準ゲージ
- カップラー: Janney AAR
- ブレーキ:エア
- 電化：架空架線 25 kV AC / 50 Hz
- 目標速度（乗員）：120 km/h（75 mph）[1]
- 目標速度（貨物）：80 km/h（50 mph）[1]
- 最大列車積載量（貨物）：総トン数3,500 ± 93トン（3,445 ± 92長トン、3,858 ± 103短トン）[4]
- 設計輸送能力：年間2,000万トン[13]
- 総輸送能力：年間2,490万トン（複線区間を考慮）[5]
- 最小曲線半径：1,200メートル（3,900フィート）（困難な場所では800メートルまたは2,600フィート）[4]
- 最大勾配（ルーリング勾配） :1.85 % [1] (54分の1)
- 通過ループの到着線と出発線の長さ：850 m（2両の機関車：880 m）[結果として最大列車長は約800 m] [1]
- 最大車両積載限界
- 高さ: 5300 mm [1]
- 幅: 3400 mm [1]
- 列車は左側を走行します
- 鉄道信号・列車保安システム：自動閉塞信号装置[4]およびETCS-2 SIL4 [16]
- 踏切：許可（完全な立体交差は不可）
- ダブルスタック ISO コンテナ= 2 x 2.4m または 2 x 2.9m (不明)。
鉄道運営者は、年間貨物トン数が鉄道の制限をはるかに下回ると考えています。経験則として、運営者は、運行開始初年度の100万～200万トンから始まり、年間約100万トンの貨物トン数の増加を予測しています。[4]
エチオピアの道路交通は右側通行ですが、複線区間では列車は左側通行です。これは中国の鉄道の慣例と一致しています。単線区間には待避線が設けられており、それぞれが三線になっており、本線が空くまで2本の列車を待たせることができます。各駅も待避線として機能します。
鉄道路線はほぼ完全に電化されている。電力は230kVと130kVで8つの変電所に送電される。牽引電力は35.8km間隔で供給され、エチオピアに18+1駅、ジブチに3駅ある。[17]ジブチ・ナガド旅客駅の後で全電化は終了する。列車はディーゼル機関車に牽引され、ドラレ港と内陸の乾港の貨物ターミナルに到着する。これは架空架線と荷積みクレーンとの干渉を避けるために必要である。
車両
車両はエチオピア国営鉄道網から割り当てられる。
全ての車両はエチオピア鉄道公社 (ERC) が購入した。全ての車両は、ERC の株式出資により鉄道を運営するエチオピア・ジブチ標準軌鉄道株式会社 (EDR) に移管された。EDR がこれらの車両を所有している。EDR は事業拡大のため、追加の車両を調達することも予定されている。ジブチは車両を購入しておらず、ジブチのドラーレ港での入換作業も EDR の車両と EDR の人員によって行われる。ジブチは車両を購入する代わりに鉄道建設の負担金を支払うことを選択した。[要出典]
歴史
建設は2011年に始まり、2016年にほぼ完了しましたが、最終テストは2017年まで続きました。この路線は2018年1月1日に正式に営業運転を開始しました。[18]
メートルゲージ鉄道の衰退
アディスアベバ・ジブチ鉄道は、1894年から1917年にかけてフランスによって建設されたメートル軌間のエチオピア・ジブチ鉄道に取って代わるもので、20世紀の一時期は外界からエチオピアに至る唯一の手段であった。 [10] [19] 1980年代にスペアパーツとメンテナンスの不足により鉄道が老朽化したため、2004年までにアディスアベバは海への鉄道アクセスを失った。鉄道サービスは2010年まで、その後2013年から2014年までディレダワとジブチ市の間で運行されていた。2014年以降は、ディレダワとジブチ国境のゲリレの間のエチオピアで修復された213kmの線路でのみ運行が可能となっている。エチオピアの商業中心地（アディスアベバなど）とジブチの港湾との接続は切断されていた。
建設（2011～2016年）
当時、エチオピアはインフラ投資を通じて国の経済を発展させる野心的な成長・変革計画（GTP）を開始した。新しい電化された標準軌鉄道は、貨物輸送時間を道路での3日から鉄道で12時間に短縮し、貨物輸送コストを道路輸送の3分の1に短縮すると予想されていた。[20] 2011年、エチオピア鉄道公社（ERC）は、アディスアベバからジブチ国境までの鉄道建設の契約を、中国国有企業2社、中国鉄路集団（CREC）と中国土木工程建設公司（CCECC）に授与した。[21]
セベタからミエソまでの320キロメートル (200マイル) の区間はCRECが契約し[22]、ミエソからジブチ国境までの339キロメートル (211マイル) の区間はCRCCが契約した。[23] 2012年、ジブチはジブチ港までの最後の100kmを完走するためにCRCCを選択した。[24]鉄道の総費用は、セベタ - ミエソ間で 18 億 7,300 万米ドル、ミエソ -デウェレ間で 11 億 2,000 万米ドル、デウェレ - ドラレ港間で 5 億 2,500 万米ドルに達しました。[25]
2013年には中国輸出入銀行から総額30億ドルの融資が確保され、そのうち24億ドルが鉄道のエチオピア区間に、残りがジブチで使われることとなった。[26]中国開発銀行と中国工商銀行からも追加資金が確保された。[27]建設作業には2万人のエチオピア人と5千人のジブチ人が雇用された。[28]プロジェクトのミエソ-ジブチ区間の線路敷設は2015年6月に完了した。[29]
2015年、エチオピアの農家は壊滅的な干ばつのために50％から90％の農作物の不作に見舞われ、ジブチ港は飢えたエチオピア人のために穀物を降ろすのを待つ船で混雑した。[30]一部の区間ではまだ建設が進行中だったが、完成した鉄道部分は2015年11月に緊急運行され、干ばつに見舞われたエチオピアに穀物を運んだ。[31] [32]
正式に完成したエチオピア区間は、エチオピアとジブチの大統領によって、2016年10月5日にアディスアベバの新しいフリラブ駅で正式に開通した。 2017年1月10日、ジブチ市の新ナガド駅で行われた式典で、ジブチ側の100km区間が開通した[34] [35][36 ]ジブチのイスマイル・オマル・ゲレ大統領とエチオピアのハイレマリアム首相によって行われた[36 ]。デサレン[37]と国際鉄道連合(UIC)の事務局長、ジャン＝ピエール・ルビヌー。[38]
2017年初頭にウガンダ政府が東アフリカの鉄道プロジェクトを調査したところ、アディスアベバ・ジブチ鉄道の実際の費用は1kmあたり約520万米ドルで、総費用は約45億米ドルであることが明らかになった。 [13]これは当初の計画より約30％多い。
試験運用（2016～2017年）
2つの主契約者であるCRECとCCECCは、地元の人員が訓練を受ける間、最初の3〜5年間、鉄道全体を運営するためのコンソーシアムを結成しました。[25] [39] [40] 2016年10月と2017年1月に開通したにもかかわらず、ジブチ当局は鉄道がまだ建設中であるとみなしており、2017年末までには運行開始されないと予想していました。[41]
2016年10月の開業後、鉄道の公式試験運行が始まった。[42] 2017年5月9日、最初の徹底的なストレステストが実施され、30本以上の列車が同時に路線を走った。旅客列車はフリラブとディレダワの間を走り、貨物列車はドラレ港とモジョ駅近くのモジョドライポートの間を走った。[43]テストの失敗の原因は電力不足であるとされている。[44]鉄道は最終的に2018年1月1日に営業運転を開始した。[18]
イエメンへのさらなる拡大
アディスアベバ・ジブチ鉄道を32km（20マイル）の角の橋を経由してイエメンまでさらに延長する計画があったが、2014年以来のイエメン内戦や2023年10月中旬からの紅海でのフーシ派反乱軍の攻撃など、さまざまな理由により中止された。 [45]
鉄道統合
鉄道線路の建設はEPC/ターンキープロジェクトでした。しかし、付随するインフラストラクチャが無視され、鉄道は開業時に商業運転を開始する準備ができていませんでした。
主な問題
この鉄道は、既存の海港や乾港、工業地帯、その他の倉庫へのアクセス道路[要出典]や貨物幹線の接続なしに建設された。 [46]統合作業は「容易かつ迅速」であると考えられていたため、初期の建設コストを低く抑えることを優先するのが公式の方針だった。[47]別の当局者は、鉄道の統合は多くの地方自治体が協力して取り組む必要があるため、計画段階で検討するには複雑すぎると述べた。[46]
多くの結果の1つとして、ほとんどの鉄道駅は市街地から遠く離れており、さらにはサービス提供予定の町や都市からも外れています。たとえば、ディレダワ駅はディレダワから10km離れています。国境間の調整が不十分だったため、ジブチのドラレ港は鉄道の主要な貨物ターミナルであるにもかかわらず、鉄道と接続されていませんでした。問題の3つの異なるターミナルへの支線は建設されておらず、バルク品や燃料を扱うインフラはまったくありませんでした。[46]
2016年末にアディスアベバ・ジブチ鉄道が開通した後、エチオピアのエチオピア鉄道公社（ERC）は、エチオピアの年間国家予算の3分の1に相当する負債を抱えていることが判明した。その結果、鉄道を商業運転するために必要な周辺インフラを完成させるための追加資金がなかった。[44] [48]
課題克服に向けた対策
ERC以外の国営企業も、必要なインフラの構築に参入した。特に積極的に活動したのは、ドライポートなどの施設への支線やドライポートそのものの建設に取り組んだエチオピア海運物流公社（ESL）だった。支線を備えたディレダワドライポートの建設は2017年後半に始まった。[47]しかし、ドライポート建設の契約交渉だけで12か月を要し、建設工事は当初の予想よりもはるかに高額になった。[47]
モジョドライポートへの支線の建設は2017年に始まり、2017年5月には順調に進んでいた。モジョドライポートの鉄道の積み下ろし施設は2017年末に部分的に稼働を開始したが、2018年現在もまだ完成していない。[49]
ドラレ港の3つの鉄道施設、接続施設、鉄道ターミナル（ジブチコンテナターミナル（DCT）、ドラレ多目的港（DMP）、ホライズン石油ターミナル（HDTL））は、ジブチとエチオピアの両政府の共同の努力により「間もなく」建設される予定である。[44] [50] 2017年後半、DCT近くのドラレ港で、このコンテナターミナルと鉄道を結ぶ建設工事が開始された。
アディスアベバ・ジブチ鉄道プロジェクトは、エチオピアの他の鉄道プロジェクトに教訓を提供した。アワシュ・ハラゲベヤ鉄道とハラゲベヤ・メケレ鉄道の建設プロジェクトは、支援インフラを含むように拡大された。[51]現在の鉄道収入の不足を補うために、新設および既存の鉄道の一部を民間投資家に外注または売却することができる。[48] [52]鉄道の利用率を高めるために、関心のある鉄道輸送サービスプロバイダーは、既存の鉄道インフラを使用するライセンスを取得できる。[53]
参照
ウィキメディア・コモンズには、アディスアベバ・ジブチ鉄道に関連するメディアがあります。
- エチオピアの鉄道輸送
- 東アフリカ鉄道マスタープラン、この路線と接続される予定の鉄道網。
- エチオピアの鉄道駅
さらに読む
- ガードナー、トム（2018年5月12日）。「エチオピアのブッシュランドでは、鉄道ブームで約束された富が消え去る」ガーディアン。 2018年5月13日閲覧。
外部リンク
エチオ・ジブチ SGR 鉄道会社
参考文献
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