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| ジブチ港 | |
|---|---|
 ジブチ港のコンテナターミナル。 | |
 地図をクリックすると全画面で表示されます | |
| 位置 | |
| 国 | ジブチ |
| 位置 | ジブチ |
| 座標 | 北緯11°36′19″ 東経43°08′21″ / 北緯11.6053° 東経43.1392° / 11.6053; 43.1392 |
| 国連/LOCODE | DJPOD [1] |
| 詳細 | |
| 運営者 | ジブチ港湾・フリーゾーン庁 |
| 統計 | |
| ウェブサイト www.portdedjibouti.com | |
ジブチ港はジブチの首都ジブチにある港です。ヨーロッパ、極東、アフリカの角、ペルシャ湾を結ぶ、世界で最も交通量の多い航路の交差点という戦略的な位置にあります。この港は重要な燃料補給、積み替え、輸送手段の中心地として機能し、隣国エチオピアとの輸出入の主要な海上出口となっています。[2]推定2,500隻の船舶が毎年この港を通過または寄港します。[3]
ジブチの経済は、世界の毎日の船舶の約3分の1がアフリカ北東端を通過するため、その港の戦略的な位置に大きく依存しています。[4] 2018年に大統領令によりDPワールドの港湾運営権が取り消されて以来、この港は港湾運営会社DPワールドとジブチ政府との間の法廷闘争の中心となっています。[5]
オペレーション
ジブチ港湾・自由貿易地域庁（DPFZA）は、ジブチ港と国内の他の港を管理する政府機関である。同機関は国内の自由貿易地域も監督し、そこで活動する企業と他の政府機関との連絡役を務めている。DPFZAは大統領府の管轄下にあり、現在はアブバケル・オマール・ハディが議長を務めている。[6] [7] [8]
エチオピアの貿易
この港の貨物の 70% はエチオピアとの間で輸送されており、内陸国エチオピアの対外貿易の 95% 以上を占めています。[9] [10]エチオピア・ジブチ鉄道が廃止されたため、この港はエチオピアへの直接の鉄道アクセスを失った。 2018 年に開通したアディスアベバ - ジブチ鉄道は、近くのドラレ港まで運行しています。[11] [8]しかし、エチオピアが電化を主張したため、電力問題が発生しており、配達予定は依然として遅れており、ほとんどの貨物は道路経由でエチオピアの港に到着している。[8]
外国海軍
アデン湾に面した戦略的な立地にあるこの港は、大国の5つの軍事基地にとって重要な軍事拠点となっており、米国、中国、フランス、日本、イタリアから合わせて年間1億2500万ドルの賃料を得ている。[12] [4]
アメリカ海軍は、世界対テロ戦争の一環として、キャンプ・ルモニエをアフリカ唯一の基地として同港に駐留している。[13]同港は、アルカイダとつながりのあるソマリアのテロ組織アル・シャバブによるテロの脅威に対抗するため、また同地域の海賊行為と戦うために利用されている。 [14]
フランス海軍はジブチに5,000人の兵士を駐留させており、同港はフランス最大の海外基地となっている。[12]フランスはドイツとスペインも受け入れており、イタリアも同国に基地を置いている。日本の唯一の海外軍事基地もジブチにあり、中国の影響力拡大に対抗するため、現在拡張される予定である。[15]
中国は2017年にジブチのドラレ港近くに初の海外軍事基地となる海軍支援基地を開設した。[16] [17]
歴史
ジブチが東西を結ぶ主要な海上航路および交易路として栄えてきたのは、紅海の海洋探検が行われた3,500年前まで遡る。[18]北東アフリカとアラビア半島の戦略的な会合点である紅海は、エジプト人、フェニキア人、プトレマイオス朝、ローマ人、ギリシャ人、ビザンチン人、アラブ人、そして香辛料のルートを探していたヨーロッパ人が利用した接触と通過の場であった。[19]紅海はスエズ運河の開通とともに頂点に達した。[20]
この港は、内陸国エチオピアが海路を求めて発展したもので、ジブチの海岸線はアクセスのしやすさと安全な停泊地の両方を提供した。 [21]フランス・エチオピア共同のエチオピア・ジブチ鉄道の工事は1897年に始まり、1917年に完成し、エチオピアの首都アディスアベバとジブチ港を結んだ。鉄道の完成により、港での取引は大幅に増加した。[22]
1948 年から 1957 年にかけて、4 つの深水岸壁の建設と港湾アクセス水路の浚渫により、港湾の開発はさらに進みました。陸上では、新しい倉庫や石油貯蔵施設が建設され、電気や水道が供給され、鉄道が敷設されました。
1952年、フランスの石油会社ペトロレス・ド・ソマリア（現在のトタルSA）が最初の船に燃料を補給し、1956年にはモービル石油がジブチに拠点を構えた。
1960年から1970年にかけて、港湾活動は国際海上交流ネットワークの一環として発展した。[18]紅海は世界で最も交通量の多い航路の一つとなり、ジブチは紅海のサービスステーションとしての役割を果たした。1954年から10年間で燃料補給量は4倍に増加し、1965年には180万トンのピークに達した。[23]
ジブチの戦略的な立地条件により、港湾当局は同港を紅海、インド洋、そしてヨーロッパ、アフリカ、アジアの地域拠点に変えることができた。コンテナ化はこの新たな発展期の決定的な概念であり、ジブチ初の近代的なコンテナターミナルは1985年2月に運用を開始した。[19]
1991年から1994年にかけて、ジブチは内戦に見舞われ、国の経済は打撃を受けた。2000年代初頭までに、エチオピア・ジブチ鉄道はメンテナンス不足により劣化した。[24]
最近の動向
中国は一帯一路構想を通じて、ジブチにとって重要な貿易・軍事パートナーとなっている。[25] 2011年から2016年にかけて、中国は植民地時代のフランス鉄道に代わる大容量の標準軌鉄道を建設した。アディスアベバ・ジブチ鉄道は近くのドラレ港を終点とし、エチオピアの海への鉄道アクセスを回復している。[26] [27]これは東アフリカ初の近代的な電化鉄道である。[24]
2013年9月、中国招商局集団とジブチ政府の資金援助を受け、中国土木建設総公司（CCECC）が建設したダメルジョグ港の建設が開始された。このターミナルは現在、家畜、船舶ライン、船舶修理場、液体バルク港として使用されている。[28] [29]
同年、ドラレ多目的港の建設が開始された。ドラレ港はジブチ港の混雑を緩和し、年間2,900万トンの取扱能力を追加した。[30]
2021年1月、世界銀行とIHSマークイットの世界コンテナ港パフォーマンス指数は、ジブチの港をアフリカで最も優れたコンテナ港、世界で61位にランク付けした。[31]この報告書によると、「船舶がジブチの港に滞在する平均時間は1日未満であり、世界で最も効率的な港の1つとなっている」。[11]これにより、港湾管理者の間では、ジブチの港が「次のシンガポールになる」可能性があるという期待が高まっている。[32]
2021年5月、ケニアはラム諸島、南スーダン、エチオピアを結ぶ輸送回廊を建設するために設計されたラム港の建設工事を開始した。[33] [34]この港は中国交通建設会社によって建設されている。この港は主に積み替え拠点として機能するため、主要な船会社を引き付けることが期待されており、ジブチ港と競合し始める可能性がある。[35]
論争
近年、ジブチにおける中国の影響力は、特に軍事基地を通じて、同国自体よりも現政権の安定に有益であるとして批判されている。[36] [37] 2005年から2019年までの中国の投資総額は8億5,300万ドルに上り、対中債務はジブチの総負債の30% [4]に相当し、中国はアフリカ諸国にとってますます重要な貿易・軍事パートナーとなっている。政治評論家は、この依存は同国の財政を憂慮させるだけでなく、同国における中国の軍事的プレゼンスの拡大は、地政学的地域の安定に対する脅威でもあると述べている。[16] [38] [39] [40]
2012年、ジブチ政府が当時ドバイに拠点を置くDPワールドが運営していたドラレコンテナターミナルの営業権を中国の競合企業である中国招商港湾ホールディングスに売却した際、ジブチの外国投資環境が疑問視された。 [41] 2018年2月、DPワールドの営業権は大統領令により取り消され、DPワールドの資産は「戦略的インフラの管理または運営に関連する締結済み契約の再交渉および解除」を認める新法を受けて中国国営企業に移管された。[41] [42] [43]
2020年、ロンドン国際仲裁裁判所はDPワールドに有利な判決を下し、ジブチによるドラレコンテナターミナルの収用は違法であり、元のコンセッション権を回復すべきであるとしました。[5]裁判所は以前にも、同国に対しDPワールドに5億3,300万ドルの賠償金を支払うよう命じていました。[44] DPワールドによると、これまで合計6件の判決がDPワールドに有利に下されていますが、ジブチ政府はその全てを無視しています。[45]ジブチは2020年1月に判決を拒否した後、同港の株式の4分の1を中国招商港湾ホールディングスに譲渡しました。[46]
2021年7月、DPワールドに有利な7番目の判決が下された。2018年までDPワールドと合弁でターミナルを管理していたPDSA社が、その年に合弁契約を一方的に破棄し、ジブチ政府に株式を譲渡したことで合弁契約に違反したと裁判所が裁定したのだ。裁判所は、契約は依然として有効であると判断し、PDSA社にDPの訴訟費用170万ポンドを負担するよう命じた。[47]
[A1]https://allafrica.com/stories/202107120668.html
コロナウイルス
2020年6月、ジブチ港湾自由貿易地域局は、世界的なコロナウイルスのパンデミックの結果として港に取り残された船員の初の乗組員交代を組織し、その結果、18人のウクライナ人と1人のロシア人船員が交代し、帰国することができた。[48]
参照
注記
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- ^ 「仲裁裁判所、ジブチ港湾会社のDPワールドとの契約離脱の申し出を却下」allAfrica.com 2021年7月12日2021年8月6日閲覧。
- ^ 「ジブチ、新型コロナウイルス感染症の影響で立ち往生した船員のために1年ぶりの乗組員交代を実施 | ギリシャ海運ニュースワールドワイド」www.hellenicshippingnews.com 。 2021年6月23日閲覧。
文献
- 「ジブチ港」。ジブチ港。2013 年9 月 29 日に取得。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ジブチの港湾に関連するメディアがあります。
- ジブチ港湾・フリーゾーン庁