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第156空輸飛行隊は、ノースカロライナ州空軍州兵第145空輸航空団の部隊である。ノースカロライナ州シャーロット空軍州兵基地に配属され、ボーイングC-17グローブマスターIII輸送機を装備している。
アメリカ北東部で第一空軍によって編成・訓練された。訓練期間中は、ニューヨークおよびボストン戦闘航空団に配属され、北東部の防空任務に携わった。
1943年10月から1945年5月まで、RMSクイーン・エリザベス号 に乗船してイギリスに派遣され、第8戦闘機軍団の一員として戦闘任務に従事した。大陸侵攻の準備作戦に参加し、ノルマンディー上陸作戦とその後の連合軍によるフランスとドイツへの進撃を支援した。同飛行隊は1944年11月にP-51マスタングに機種転換されるまで、P-47サンダーボルトを運用していた。
1943年10月から1944年1月まで、B-17フライングフォートレス爆撃機やB-24リベレーター爆撃機の護衛として運用され、工業地帯、ミサイル基地、飛行場、通信施設などの目標を攻撃した。
1944年1月3日以降、第461飛行隊の戦闘機は主に爆撃と機銃掃射任務に従事し、その標的にはUボート施設、はしけ、造船所、飛行場、格納庫、操車場、機関車、トラック、石油施設、高射砲塔、レーダー基地などが含まれていた。 1944年9月17日、18日、23日には、マーケットガーデン作戦中に連合軍地上部隊を支援する敵の砲台を無力化するために、オランダのアーネム地域で爆撃と機銃掃射を行った。1945年初頭、同飛行隊のP-51マスタングはドイツのMe 262ジェット機と交戦した。同飛行隊は1945年5月7日、宣伝ビラを投下するB-17の護衛として最後の戦闘任務を行った。
1945年の残りの期間、部隊はイギリスに留まり、ほとんどの隊員は動員解除されてアメリカに帰国し、航空機はイギリス国内の保管施設に送られた。部隊は1945年11月10日、ニュージャージー州キャンプ・キルマー で、人員も装備も残さずに正式に解隊された。
部隊の名称は1946年5月にノースカロライナ州空軍州兵に移管され、第156戦闘飛行隊と改称された。同飛行隊は、第二次世界大戦中は第3空軍の陸軍飛行場であったシャーロット近郊のモリス飛行場で編成された。F -47Dサンダーボルトを装備した同飛行隊は、1948年3月15日にノースカロライナ州空軍州兵によって活性化され、大陸航空軍団第14空軍に編入された。
第156飛行隊は通常の平時訓練作戦を実施し、1949年にF-51マスタングに再装備された。朝鮮戦争の結果、同飛行隊は連邦化され、1950年10月10日に現役任務に就いた。戦略航空軍団に配属され、ケンタッキー州空軍州兵第123戦闘爆撃航空団に配属された。ゴッドマン空軍基地でF-84Eサンダージェットによる訓練期間を終えた後、同航空団はイギリスのRAFマンストンに展開し、アメリカに帰還した第12戦闘護衛航空団と交代した。イギリスでは、同部隊はイギリスの複数のアメリカ空軍管理基地から運用されるSACのローテーションB-50スーパーフォートレス爆撃航空団の戦闘機護衛を提供した。1952年7月、同飛行隊はアメリカに帰還し、国営に戻され、航空機と装備はイギリスに残された。
シャーロットに戻ると、第 156 飛行隊はプロペラ駆動の F-51 マスタングの運用に戻り、1955 年に退役するまで運用し、戦術航空軍団に運用が引き継がれた。1955年半ばに防空軍団(ADC)に移管され、 F-86A セイバー昼間迎撃機に再装備された。飛行隊は、ジョージア州ドビンズ空軍基地の ADC第 35 航空師団の一部として、ノースカロライナ州とサウスカロライナ州の防空任務を与えられた。1957 年 7 月、第 145 戦闘航空群の設立により、飛行隊は群レベルに拡大された。第 156 飛行隊は、新しい群の従属部隊として割り当てられた。1959 年に、昼夜兼全天候型のF-86L セイバー迎撃機にアップグレードされた。
1961年2月、ニュージャージー州マクガイア空軍基地の東部輸送空軍（EASTAF）軍事航空輸送サービス に再配属された。第156航空医療輸送飛行隊に改称された。医療輸送用に装備されたC-119フライングボックスカーを装備した同飛行隊は、重病の軍人（およびその家族）を治療のため軍の医療施設へ搬送する任務を遂行した。 1964年にC-121コンステレーションに再装備され、MATSのために国内およびカリブ海とヨーロッパへの旅客輸送任務をEASTAFのために遂行した。 1966年にMATSが再編成された際に、新設された軍事空輸司令部第21空軍に移管された。
1971年に戦術航空軍団の指揮下に戻され、初期型のC-130Bハーキュリーズ戦術輸送機を装備し、第9空軍の一部として戦域空輸および兵員輸送任務を与えられた。1973年には25周年を迎え、世界空輸競技会で1位を獲得した。
1974年1月、第21空軍軍事空輸司令部に転属し、同年9月11日にシャーロットで発生したイースタン航空212便墜落事故で10名の救助活動を支援しました。1985年には、C-130に搭載されたモジュラー空中消火システム（MAFFS）機能により、部隊の任務が拡大し、空中消火活動が可能になりました。その他、1986年のボラント・ロデオ競技会で世界最高の空輸クルーと航空機に選ばれ、1987年には空軍州兵で最高の飛行部隊に贈られるスパッツ・トロフィーを受賞しました。
1991年の湾岸戦争中、同飛行隊の第56航空医療後送飛行隊が編成され、サウジアラビアに派遣され、砂漠の嵐作戦に参加した。また、同飛行隊は15万時間の無事故飛行を達成した。
1992年に航空機動軍団に再配属され、8月下旬のハリケーン・アンドリューの後、南フロリダの病院患者の避難を支援した。1993年にC-130Hハーキュリーズに機種転換した。
1998年に創設50周年を迎え、運用準備検査（ORI）で「優秀」の評価を受け、無事故飛行時間176,879時間を達成しました。 1999年のハリケーン・フロイドの後、同飛行隊は3機のC-130で33,000ケースの食料を被災者に届け、ウィルミントンの空港近くに80人用のテント村を設営しました。2005年には、ハリケーン・カトリーナの救援活動において、第196飛行隊が最初に現地に到着した空輸飛行隊となり、さらなるハリケーン救援活動を行いました。
2012年7月、サウスダコタ州での消火活動中にC-130消防機が墜落し、同飛行隊の隊員4名が死亡した。死亡したのは、パイロットのポール・K・マイケル中佐（42歳）とジョセフ・M・マコーミック少佐（36歳）、航法士のライアン・S・デイビッド少佐（35歳）、航空機関士のロバート・S・キャノン上級曹長（50歳）であった。[ 1 ]
同飛行隊は2017年第4四半期にC-17AグローブマスターIII輸送機への切り替えを開始した。
この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が含まれています。