第20攻撃飛行隊

第20攻撃飛行隊
アメリカ空軍 MQ-9 リーパー
アクティブ	1940–1949; 1965–1973; 1973–1984; 1990–1991; 2011–現在
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ空軍
役割	攻撃
サイズ	飛行隊
の一部	航空戦闘司令部
駐屯地/本部	ホワイトマン空軍基地
モットー	ターゲットに先駆けて
エンゲージメント	第二次世界大戦 ベトナム[1]
装飾品	大統領部隊表彰戦闘「V」紋章付き 空軍優秀部隊賞ベトナム共和国勇敢勲章棕櫚付き空軍優秀部隊賞[1]
記章
第20攻撃飛行隊の紋章
第20偵察飛行隊の記章（1974年6月24日承認）[1]
第 20 戦術航空支援飛行隊のエンブレム付きパッチ(未承認、ベトナム戦争中に使用)
第20輸送飛行隊の紋章付きパッチ（1943年1月13日承認）[2]

第20攻撃飛行隊は、ミズーリ州ホワイトマン空軍基地に拠点を置くアメリカ空軍の部隊です。現在はジェネラル・アトミックス社製のMQ-9リーパーを飛行しており、ネバダ州クリーチ空軍基地の第432航空団に配属されています。

1940年に第20輸送飛行隊として発足し、第二次世界大戦中および戦後にパナマで兵員輸送部隊として活動し、1949年に解散しました。

1965年に第20戦術航空支援飛行隊として活動を開始し、ベトナム戦争では7年半にわたって戦闘任務に従事し、1973年に解散した。解散中に、2つの飛行隊は1つの部隊に統合された。第20戦術航空支援飛行隊は1990年にショー空軍基地で再活動を開始し、1991年12月31日に再び解散した。

この部隊は第20偵察飛行隊に再編成され、2011年1月14日にホワイトマンで再編成された。2016年5月には第20攻撃飛行隊に再編成された。

第20輸送飛行隊は1940年12月15日にパナマ運河地帯のフランス飛行場で活動を開始したが^[1] 、 1941年2月まで士官は1名だけで、飛行機もなかった。^[3]飛行隊は1941年3月、フランス飛行場の第16航空基地飛行隊から最初の飛行機であるダグラスC-33[要出典]を入手し、活動を開始した。[ ^{3 ]この}唯一^の飛行機で、飛行隊はアルブルック飛行場とそこからリオハト飛行場まで毎日飛行し、帰路についた。^[要出典] 5月までに、飛行隊はニカラグアのマナグア への飛行を皮切りに国際便の運航を開始した。 ^[3]

1941年6月2日、2機または3機の飛行機を率いた飛行隊は、アメリカがイギリスとの駆逐艦基地協定の一環として基地権を獲得した後、カリブ海における航空基地の外側防衛環の建設を支援するために、イギリス領西インド諸島のトリニダード島（運河地帯の東約1,200マイル）への一連の大陸横断飛行の第1弾を開始した。 [^要出典]

1941 年 12 月 7 日の真珠湾攻撃までに、部隊は米国から6 機のダグラス C-49 (民間の DC-3 を徴用) を受け取っていた。1941 年 11 月 22 日、6 機の C-49 が運河地帯のハワード飛行場に派遣され、陸軍第 501 空挺大隊および第 550 空挺歩兵連隊と連携してパナマ運河防衛計画の緊急展開部隊として訓練を行った。^{[出典が必要]}

1942年7月、この飛行隊は第20輸送飛行隊となり、多くの異なるタイプの航空機を飛行させたが、そのいくつかは唯一無二のものだった。1942年2月19日、飛行隊はフランス飛行場からハワード飛行場へ移動した。一部の航空機はトリニダード・トバゴのウォーラー飛行場（フライト「A」）とプエルトリコのボリンケン飛行場（フライト「C」）に派遣された。 ^[3]フライト「A」は1941年12月22日にウォーラー飛行場（トリニダード）の第92航空基地グループに派遣され、飛行隊から完全に離脱した。6月19日にはC-47に続いて2機のコンソリデーテッドOA-10カタリナ水陸両用機（太平洋とカリブ海の両方で救助任務に就いた）^[3]と現地調達のスティンソンC-91が派遣された。また、USAAF シリアル番号 42-52883 が与えられたユンカース C-79三発機と、元パナマ登録の単発機であるハミルトン UC-89 も1 機飛行させた。 ^[要説明]これらの現地調達は、当時飛行隊と第 6 空軍が感じていた輸送機の切実な必要性を示すものであった。1943 年 3 月、パイロットがチリのサンティアゴに派遣され、イタリアのサヴォイア・マルケッティ SM.81三発機 (後にイタリアの航空会社LATIのもの) を運航して運河地帯に戻した。^[要出典]

1943年初めまでに、部隊には30名の士官と234名の下士官がいた。1943年1月、0A-10はすべて他の部隊に転属となり、C-79、C-89、C-91は、地上要員がこれらの非標準航空機に対処しようとしたため、時折長期間地上に留まることとなった。1943年6月までに、これらはすべて飛行隊から外された。飛行隊が受け取った代替機の1つは、巨大なボーイングXC-105で、ガラパゴス諸島のシーモア飛行場への長距離頻繁な水上補給飛行という第6空軍の特殊な要件を満たすため、爆撃機から大型輸送機に改造された。しかし、この部隊はフェアチャイルド UC-61 フォワーダー2 機と新型ダグラス C-47A も入手し、運河周辺に発見された小規模レーダー施設への補給と避難のため、貨物と人員を乗せた長距離飛行を行った。^[要出典]

ハワード飛行場が爆撃機部隊で混雑するようになったため、飛行隊は1943年6月にアルブルック飛行場へ移動した。1943年12月までに、運河地帯の「本拠地」である飛行隊「A」とは本質的に別個の存在となっていたアンティル諸島の派遣隊は、最終的に飛行隊から完全に切り離され、プエルトリコのボリンケン飛行場を拠点とするアンティル諸島航空司令部の資産となり、アンティル諸島全体に分散した。^[要出典]部隊は1943年11月13日に第20輸送飛行隊（特別）に再編成された。 ^[1]

1944年11月までに、部隊はようやく米国での輸送機生産の恩恵を受け始め、ようやくその機体の標準化に近づくことができた。戦争の最後の年には、第6空軍の規模と範囲が全体的に縮小し、第20飛行隊の乗組員の以前は多忙だった飛行スケジュールが徐々に短縮された。^{[要出典]この時までに、飛行隊は}カーチスC-46コマンドも いくつか受領していた。^[1]パナマ、南米、中央アメリカでの定期的な輸送作戦は継続され、C-47はグアテマラのペテン地域での森林火災の支援にあたった。^[要出典]

戦争終結後、同飛行隊は引き続きカリブ航空軍への輸送任務に従事し、 1946年にはダグラスC-54スカイマスターを装備した。同飛行隊は第314輸送隊に所属し、同グループは1946年10月にアルブルックに移動した。 ^{[4] 1948年7月、同飛行隊の重輸送機は}ベルリン空輸を支援するためにドイツに展開した。^[1]

1948年9月、第20飛行隊はパナマからテキサス州バーグストロム空軍基地に移動した。バーグストロムでは、1948年11月にフェアチャイルドC-82パケット中型輸送機を受け取り、移行訓練を開始した。^[1] 1949年1月初旬、飛行隊の航空階層は7機のC-82をネブラスカ州カーニー空軍基地に臨時配備し、雪に閉ざされた牧場主や農家に物資を輸送した。^[要出典]一方、飛行隊の残りは1949年1月末にテネシー州スマーナ空軍基地に移動した。C-82と乗組員は1949年2月下旬にスマーナに到着した。スマーナにい​​る間、第20飛行隊はケンタッキー州フォートキャンベルの米陸軍落下傘部隊と共に空挺戦術の訓練を行い、米国各地で貨物を運んだ。飛行隊は1949年10月20日に解散し、残っていた資源のほとんどは11月にスミルナで活動を開始した第316輸送隊に吸収された。 ^{[1] [5]}

ウィキメディア・コモンズにある第20戦術航空支援飛行隊（アメリカ空軍）に関連するメディア

第20戦術航空支援飛行隊は1965年5月8日にベトナムのダナン空軍基地で編成された。同月後半に最初のセスナO-1バードドッグを受領した。 ^[3]

飛行隊は1965年8月までに完全に活動可能となった。新任の搭乗員のチェック飛行を行ったほか、様々なコールサインで目視偵察や前線航空管制任務を遂行した。拡大するにつれ、パイロットと地上要員をいくつかの前線作戦地点に配置した。^[3]しかし、米陸軍からの引き継ぎが遅かったため、30機を超えるバードドッグのフル配備は年末まで待たなければならなかった。陸軍は前線航空管制（FAC）の役割を譲ることに消極的だったが、ヘリコプターの保有を認める軍種間協定の下で譲ることに同意していた。

1965年末までに、第20TASSはホーチミンルートの阻止を指揮する任務を与えられた。これはタイガーハウンド作戦と呼ばれた。この飛行隊の当初の前線基地はケサン、カムドゥック、コントゥムであり、これらはホーチミンルートに非常に近く、一方ダナンは国土の半分ほど離れていた。後に、飛行隊に割り当てられた追加任務のために、ドンハー、クアンチ市（ラヴァン飛行場）、フエシタデル飛行場、フエ/フーバイ、タムキ、クアンガイ、ダックトー、プレイク、クアンチ戦闘基地などの前線基地が追加された。^[6]

1966 年 7 月、この飛行隊は 2 番目の作戦地域を任されました。それは北ベトナム内で、ルート パック 1に沿って北に 30 マイル離れた非武装地帯からでした。これらのタリー ホー作戦の任務は、空爆だけでなく艦砲射撃も指揮しました。しかし、対空防衛の強化により、飛行隊の最低作戦高度は地上 2,500 フィートまで押し上げられました。年末までに、リスクが高まり、飛行隊のバード ドッグはA-1 スカイレイダーFAC に置き換えられました。^[7]この期間中、国境を越えるすべての飛行でコール サイン「コヴィー」を使用することが決定され、「タリー ホー」は廃止されました。国内の任務では、「ジェイク」や「トレイル」など、さまざまなコール サインが使用されました。^[要出典]

この時までに、バード ドッグの欠点が明らかになりつつあった。バード ドッグは単純な飛行機で、整備が容易で、機動性が高く、視界も良好だった。前後の座席は操縦者と観測員の両方が両側をよく見ることができ、高翼はほぼ遮るもののないパノラマを可能にした。しかし、ベトナム人民軍とベトコンの対空防御はますます洗練され、危険になり、低速で装甲のない O-1 は地上からの攻撃に対してますます脆弱になった。さらに、その運用時間は、その未熟な計器と航法装置によって制限され、悪天候や夜間の飛行を困難にした (夜間任務は特に困難で危険だった)。^[要出典]武装の欠如もまた苛立たしいもので、攻撃機がまだ飛行中であるにもかかわらず、FAC は敵が消えていくのを見ることができた。苛立った FAC は、飛行機の窓から M-16 ライフルを発射して敵を機銃掃射することもあった。^[8]

その結果、1967年に第20TASSはセスナO-2スカイマスターの受領を開始した。O-2はOV-10ブロンコがラインに入るまでの暫定的な解決策であった。O-2は改造されたセスナ337民間機であった。これは双発機であり、胴体の両端に1つずつエンジンがあった。第20TASSはベトナムでこれを受領した最初のFAC飛行隊であった。^[9]この航空機はより多くの兵器を搭載し、より長い滞空時間が可能で、より出力が高く、改良された従来型の航法援助装置と飛行中計器を備えていた。しかし、それには独自の限界があった。^{[8] [9]}この期間中、飛行隊は0-1を飛行し続けた。

1969 年 1 月、飛行隊は O-1 から OV-10 ブロンコへの移行を開始しました。7 月までに最後の O-1 は消滅しましたが、飛行隊は引き続き 0-2 を飛行しました。1969 年 10 月の時点で、第 20 TASS の航空機、パイロット、地上要員は 11 の前線に配属され、そのうち 5 か所は米国陸軍を支援し、6 か所は南ベトナム軍を支援しました。本部はダナンに残りました。

1970 年から 1972 年にかけて戦争が終結に向かうにつれ、飛行隊は前線から撤退しました。1972年 4 月の北ベトナム軍によるイースター攻勢により、第 20 TASS は前線から FAC 支援に復帰しました。また、飛行隊の出撃率は一時的に 3 倍になりました。北ベトナム軍がダナンにロケット弾攻撃を開始すると、第 20 TASS のパイロットは武装した OV-10 を使用し、ロケット弾、機銃掃射、小型爆弾で直接反撃し、さらに空爆を要請しました。

1973年1月、第20飛行隊は戦闘を終了した。O-2をベトナム共和国空軍に引き渡し、ブロンコを他の米空軍部隊に引き渡した。1月15日、第20飛行隊はカリフォルニア州ジョージ空軍基地に形式上の部隊として移管された。1973年4月1日、第20飛行隊は非活性化され、ベトナムでの任務は終了した。^[1]ベトナムでの約8年間の活動で、第20飛行隊は大統領部隊表彰を5回、戦闘「V」マーク付きの空軍優秀部隊賞を4回、パーム付きベトナム共和国勇敢十字章を3回受賞した。 ^[1]さらに、パイロットと乗組員は多くの個人勲章を授与された。

第20飛行隊はベトナム戦争中に70人以上のパイロットを失った。^[10]

1967年8月19日、ドナルド・D・スティーブンス大尉はO-2を操縦し、負傷したアメリカ兵の医療搬送と救援に派遣された地上チームの回収中に8時間にわたって激しい地上砲火にさらされ、機体に損傷を受けた。彼の勇敢な行動により、彼は空軍十字章を受章した。^[11]

4か月後のクリスマスの日、ジェリー・アラン・セラーズ少佐は夜間任務中にO-2が撃墜され死亡した。この任務でセラーズは地上目標を着陸灯で照らし、ガンシップが敵に正確な射撃を行えるようにすることで、地上哨戒隊の蹂躙を防いだ。しかし、彼の灯火は激しい対空砲火を浴び、彼は撃墜された。彼は空軍十字章も授与された。^{[10] [12]}

1972年6月29日、スティーブン・L・ベネット大尉のOV-10が地対空ミサイルの攻撃を受け、観測員のパラシュートが破壊された。ベネット大尉は観測員を運命に任せるよりは、トンキン湾に不時着した。観測員は沈没する飛行機から脱出したが、ベネット大尉は溺死した。ベネット大尉は名誉勲章を授与されたが、これは戦争中にFACに授与されたわずか2つの勲章のうちの1つである。^{[10] [13]}

1972年7月11日、第20タス通信航空団のパイロットで、タイ王国ナコンパノム空軍基地の第56特殊作戦航空団に臨時勤務し、レイヴンFACとしてO-1Gバードドッグを操縦していたジョン・レナード・キャロル少佐が、飛行隊の3つ目の空軍十字章を授与された。彼の乗った飛行機はラオスのシャンコアン県ジャール平原上空で撃墜され、捕獲を試みた北ベトナム軍の2個中隊との銃撃戦で地上で死亡した。^{[10] [14]}

戦争中に飛行隊が失った航空機は、O-1バードドッグ31機、セスナO-2スカイマスター55機、OV10ブロンコ22機に及んだ。^[15]

1973年10月1日、第20TASSは西ドイツのヴィースバーデン空軍基地で活動を開始し、米軍、ヨーロッパ、第7軍の作戦のために前方戦術航空管制を提供した。1974年7月まで、この飛行隊は0-2A機を3機しか保有していなかったが、その機長はOV-10A機の飛行を開始した。USAFE、NATO、米軍の演習中に近接航空支援訓練に従事し、パイロットは地上と空中の両方で前方航空管制官を務めた。訓練演習中、第20飛行隊はイタリア、スペイン、デンマーク、トルコ、イギリス、ベルギー、西ドイツ、オランダの基地に展開し、そこから飛行した。1976年1月、この飛行隊は第601戦術管制航空団とともに西ドイツのゼンバッハ空軍基地に移動した。1981年5月、この飛行隊は捜索救助任務をその任務に加えた。 1984年にOV-10機全てを失い、飛行隊の乗組員は1984年6月から8月にかけてそれらをカリフォルニア州ジョージ空軍基地に輸送した。飛行隊は1984年9月30日に解散した。

第20TASSは、1990年4月1日にサウスカロライナ州ショー空軍基地で第507戦術航空管制航空団の一部として再び活動を開始し、1991年12月31日に非活動化した。

米空軍は2011年1月1日、ミズーリ州ホワイトマン空軍基地でこの部隊を第20偵察飛行隊として再編成した。この飛行隊は地理的に離れた部隊で、ネバダ州クリーチ空軍基地にある第432航空団の第432作戦群^[1]に配属されている。2011年1月14日にホワイトマンで行われた飛行隊の編成式には、第20戦術航空支援飛行隊名誉勲章受賞者のスティーブン・L・ベネット大尉の娘であるアンジェラ・ベネット・エンゲルさんとその家族が出席した。^{[要出典] [1]}

第20偵察飛行隊は、ジェネラル・アトミックス社のMQ-1プレデター無人機を操縦し、ルート偵察、目標マーキング、現場指揮、情報監視偵察、近接航空支援、そして一般的に戦場の上空で目と耳と声を提供するなどの任務を遂行した。2016年5月、同飛行隊は、米連合軍の近接航空支援における主要な役割の拡大を反映して、第20攻撃飛行隊に改称された。

2016年10月、第20攻撃飛行隊はゼネラル・アトミックス MQ-9 リーパーへの移行を開始し、2017年1月に最初の戦闘任務を遂行しながらも、飛行隊は戦闘に参加し続けました。第20攻撃飛行隊は、 2017年6月30日にプレデターでの最後の戦闘任務を遂行するまで、両機の支援のため ゼネラル・アトミックス MQ-1 プレデターの飛行を継続しました。

第20輸送飛行隊

• 1940年11月22日に第20輸送飛行隊として編成された。

1940年12月15日に発動

1942年7月5日に第20輸送飛行隊に再編

1943年11月13日に第20輸送飛行隊（特別）に再編成

1944年4月12日に第20輸送飛行隊に再編

1948年6月17日に第20重輸送飛行隊に再編成された。

1948年10月4日に第20中型輸送飛行隊に再編成された。

1949年10月20日に非活性化

• 1985年9月19日に第20戦術航空支援飛行隊と統合され、第20戦術航空支援飛行隊となった。（非活動状態のまま）^[1]

第20攻撃飛行隊

• 1965年4月26日、第20戦術航空支援飛行隊（軽）として編成され、発足した（未組織）
• 1965年5月8日に設立

1973年4月1日に失効

第20戦術航空支援飛行隊に改称され、1973年10月1日に発足した。

1984年9月30日に失効

• 1985年9月19日に第20輸送飛行隊と統合。（非活動状態のまま）
• 1990年4月1日に発効

1991年12月31日に無効化

• 2010年12月20日に第20偵察飛行隊に再編
• 2011年1月1日に発効
• 2016年5月15日に第20攻撃飛行隊に再編^[1]

• パナマ運河局、1940年12月15日
• パナマ航空基地、1941年2月1日
• 第6空軍基地司令部（後の第6空軍サービス司令部、第6空軍サービス司令部）、1942年6月5日
• パナマ航空基地、1944年12月1日
• 第 6 空軍 (後のカリブ航空軍)、1945 年 5 月 5 日 ( 1946 年 11 月頃以降、第 314 空軍輸送グループに所属)
• 第314輸送隊、1948年6月17日～1949年10月20日（ 1948年7月1日～29日、ヨーロッパのアメリカ空軍に所属、1948年7月29日～10月19日、空輸任務部隊（暫定）に所属）
• 太平洋空軍、1965年4月26日（組織化されていない）
• 第2航空師団、1965年5月8日（1965年8月1日～11月7日、第6250戦術航空支援グループに配属）
• 第 505 戦術管制グループ、1965 年 11 月 8 日 (1966 年 9 月 1 日から 8 日まで暫定第 6250 戦術航空支援グループに所属、1966 年 9 月 9 日から 12 月 7 日まで暫定第 6253d 戦術航空支援グループに所属)
• 第504戦術航空支援グループ、1966年12月8日
• 第366戦術戦闘航空団、1972年3月15日
• 第6498航空基地航空団、1972年6月27日
• 第71戦術航空支援グループ、1973年1月15日～4月1日
• 第601戦術航空支援グループ、1973年10月1日
• 第601戦術管制航空団、1975年11月1日
• 第601戦術航空支援グループ、1977年5月1日～1984年9月30日
• 第507戦術航空管制航空団、1990年4月1日～1991年12月31日
• 432d Wing、2011年1月1日～現在^[1]

説明ノート

引用

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• チャーチル、ヤン（1997年）。『Hit My Smoke!: Forward Air Controllers in Southeast Asia』マンハッタン、カンザス州：サンフラワー大学出版局。ISBN 978-0-89745-215-1。
• ホブソン、クリス（2001）。ベトナム航空損失：米国空軍、海軍、海兵隊の固定翼航空機の損失（東南アジア、1961～1973年）。イリノイ州ネイパービル：ミッドランド・パブリケーションズ。ISBN 978-1-85780-115-6。
• マウラー、マウラー編 (1983) [1961]。第二次世界大戦の空軍戦闘部隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-02-1LCCN  61060979 。
• マウラー、マウラー編 (1982) [1969]。第二次世界大戦の空軍戦闘飛行隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556.

• ハーゲンドーン、ダン (1995)。『Alae Supra Canalem: Wings Over the Canal 』ナッシュビル、テネシー州: Turner Publishing。ISBN 1-56311-153-5。