2021 ゴー・ノース・ウェスト・ストライキ

2021年のゴー・ノース・ウェスト・ストライキは、イングランド・グレーター・マンチェスターのバス運行会社ゴー・ノース・ウェストで働くバス運転手が2月28日から5月18日まで行った労働ストライキである。このストライキにはユニティ・ザ・ユニオンに加入している約500人の運転手が参加しており、会社と従業員の間の労働契約をめぐる意見の相違が原因であった。

2020年3月から、ゴー・ノース・ウェストはクイーンズロードのバス車庫のコスト削減を目標に、ユニットと新たな労働条件の交渉を開始した。組合と会社は2020年を通して交渉したが、どちらの側も合意に達することができなかった。8月、ゴー・ノース・ウェストは運転手と1対1で直接交渉を開始し、ユニットは会社が従業員に労働者の給与を下げる取引を受け入れるよう強要していると主張した。さらに、組合は会社が運転手を解雇し、その後不利な契約で再雇用していると非難した。9月にこれに対する抗議が行われた後、組合と会社は交渉を再開し、12月に組合は会社に年間約120万ポンドの節約となる合意の最終提案を行った。しかし、会社はこの提案を拒否し、代わりに約180万ポンドの削減を目指した。交渉は2021年1月に終了し、その後、ユニットは会社に対する労働争議の可能性の準備を始めた。 2月9日、運転手らは2月28日に始まるストライキに賛成票を投じた。

ストライキの初めから、運転手たちはマンチェスター労働組合評議会や人民議会など、数多くの地元活動家や労働組合の支援を受けていた。組合と会社との間では3月下旬に話し合いが行われたが、合意に至らずに終了し、ストライキはさらに数週間続いた。この間、ユナイトはゴー・アヘッド・グループ（ゴー・ノース・ウェストの親会社）に対する影響力拡大キャンペーンも主導し、同グループの株主をターゲットにし、国内外の複数の労働組合グループに支援を求めた。5月初旬までに、ユナイトとゴー・ノース・ウェストの間で数日間の話し合いが行われ、両者は正式な合意に達し、その後組合員による投票にかけられた。合意の条項の中には、会社側が「解雇と再雇用」慣行を一切採用しないこと、および賃金の引き上げや病気休暇の保護などの追加条項が含まれていた。ストライキ参加者は5月17日に合意を受け入れることに投票し、翌日ストライキは終了した。合計で約2か月半続いたこのストライキは、ユニティ史上最長のストライキであり、英国の交通史上最長のストライキの1つとなった。

2019年初頭、イギリスの運輸グループFirstGroupのバス会社子会社であるFirst Greater Manchesterは、マンチェスターのチータムにあるクイーンズロードのバス車庫をGo-Ahead Groupに売却する意向を発表した^[1]。Go-Ahead Groupは新子会社Go North Westの下でこの車庫を運営することになる。^{[2] [3] [4]}当時、Go-Aheadはイギリス最大級の運輸グループであり、ロンドン最大のバス事業者で、イングランド全土でバス運行を行っていた。クイーンズロード車庫の買収は、同社にとってマンチェスターへの初進出となった。^[4] 1,117万ポンドの買収の一環として、Go-Aheadは車庫で運行されていた163台の車両の所有権も取得し、クイーンズロードの元FirstGroup従業員はGo-Aheadの従業員として留任した。^[2]

2020年8月11日、車庫の労働者を代表する労働組合であるユニテ・ザ・ユニオンは、ゴー・ノース・ウェストには「いじめ文化」があり、経営陣はバス運転手約500人に年間2,000ポンドの賃金削減を押し付けようとしていると主張した。 ^{[注 1]}組合によると、経営陣は運転手に5,000ポンドの一時金を提示し、賃金削減を含む条件で雇用契約を変更しようとしていたという。 ^[6]さらに、ユニテは、新しい契約には病気休暇と労働時間の両方の変更が含まれていると述べた。^[7]組合は経営陣の動きを「忌まわしい手品」と呼び、経営陣がCOVID-19パンデミックを自分たちの行動の「煙幕」として利用していると主張した。当時、組合代表は車庫での労働争議のための協議投票を含む可能性のある行動を検討する予定であると述べていた。 ^[6]ユニットはまた、ゴー・ノース・ウエストがこれらの変更を行おうとしていたのは、組合代表者1名を除く運転手の80％が休職中だったと主張した。^{[8] [9]同月、地元の}独立系メディア紙ザ・メテオに掲載された記事の中で、ゴー・ノース・ウエストの代表者は、同社は2020年3月からユニットと新たな労働条件の交渉を試みており、「これらの変更は長らく遅れていたものであり、会社が収益性を回復するために必要であり、バス停をバス部門の他の場所で一般的に受け入れられている労働慣行に合わせることになる」と述べた。同社はさらに、この変更によって現在の運転手の仕事はすべて駅に残り、手取り給与や週の労働時間に変更はないと述べた。^[9]

ユニティによると、会社は新しい雇用契約の条件を受け入れるための期限を8月12日としていた。^[9]しかし、その日、経営陣と組合代表者との労働交渉が決裂した後、組合は協議投票の準備を始めた。^{[9]これを受けて、ユニティは、ゴー・ノース・ウエストがクイーンズ・ロードの上級組合代表者（その}組合支部の議長であり、現在一時解雇されていない唯一の代表者）を組合活動を行ったとして停職にしたと非難し、ユニティの役員は後に「ユニティの上級代表者に対する告発には全く根拠がなく、彼の停職はユニティが組合員の正当な利益を代表することを妨害する試みだった」と述べた。^[9]ゴー・ノース・ウエストは、代表者が停職になったのはバス運転手から深刻な苦情が寄せられたためだと反論した。^[10]停職後、ユニティは協議投票を今月末までに行うと発表した。^[8] 8月14日、ゴー・ノース・ウェストはユニテにセクション188の通知を送付した。これは同社が運転手の契約を終了し、新しい条件を再交渉することを許可するもので、組合はこれを「解雇と再雇用」のシナリオだと批判した。組合は、前年に何百万ドルもの利益を上げながら賃金を削減しようとしていると同社を批判したが、同社の代表者は「代替案には人員削減、サービスの削減、不満を抱えた従業員を抱えることなどが含まれる…これらの変更がなければ、ゴー・ノース・ウェストの事業とクイーンズロード車庫からのバスサービスの運営は存続できず、最終的には閉鎖せざるを得なくなるだろう」と述べた^。[5]協議投票の結果、回答者の94パーセントがゴー・ノース・ウェストに対する労働争議に賛成していた。^[11]

9月9日、クイーンズロード車庫の外で抗議活動を行った人々がバスの運行を妨害し、翌日も抗議活動が続き、両日とも警察が出動した。マンチェスター・イブニング・ニュースによると、抗議活動を行ったのは労働組合ではなく、ユナイト・ザ・ユニオンへの連帯を示す地元活動家たちだった。^{[5] [注 2]}抗議活動2日目の後、グレーター・マンチェスター市長の アンディ・バーナムは介入する意向を示した。^[5] 9月11日、地元左翼団体の活動家約20名が車庫からのバスの出発を阻止した。^{[7]これらの抗議活動が行われている間、ユナイト・ザ・ユニオンの}レン・マクラスキー事務局長はゴー・アヘッド・グループのデイビッド・ブラウンCEOに書簡を送り、交渉が継続されず第188条の通知が撤回された場合はストライキが行われる可能性が高いと述べた。これを受けて、9月24日、ゴー・ノース・ウェストとユナイトは交渉に入った。^[11]組合と会社との交渉は数ヶ月に渡って続き、12月21日にユニテは会社に「最終提案」を提出した。これには100万ポンドのコスト削減と1年間の賃金凍結が含まれ、20万ポンドの節約になるはずだった。しかし、ゴー・ノース・ウエストはこれらの条件が十分ではないとして拒否した。^[11]比較すると、ゴー・ノース・ウエストは180万ポンドの会社コスト削減を目指していた。^[12] 2021年1月12日、組合はゴー・ノース・ウエストの親会社に連絡し、ゴー・ノース・ウエストとユニテの交渉を支援するよう要請した。しかし、1月16日、ゴー・ノース・ウエストは正式にユニテとの交渉を終了した。2020年3月から2021年1月までの間に、会社と組合の間で合計38回以上の会議が開催された。^[11]

交渉終了後、ゴー・ノース・ウエストは運転手と直接協議を開始したが、組合は会社が運転手に対し組合の代表なしで協議に参加するよう違法に要求していると主張した。ゴー・ノース・ウエストが交渉から撤退したことで、ユニテは争議行為のための新たな協議投票の準備を始めた。^[11]ストライキを実施するかどうかの投票は2月9日までに確定する予定だった。^[12]その時までには、ユニテの報告によると投票率は77%で、82%がストライキに賛成した。^{[13] [14]}これに対してゴー・ノース・ウエストは従業員との協議を擁護し、運転手の80%以上が新しい契約に自主的に署名したと述べた。^{[14] [15]}その後、組合は2月28日にストライキを開始すると発表した。^{[16] [17] [18]}ストライキが始まる予定の日、ユニティはストライキ中に使用される予定のバスに運転手をCOVID-19の曝露から守るためのシールドが装備されていないことが判明した後、バーナム市長に協力を要請する手紙を送った。^[19]

ストライキは2月28日に始まり^[20]、約400人の運転手がストライキを実施した。グレーター・マンチェスター地域のゴー・ノース・ウェストの16路線のバスすべてが影響を受けたが、ストライキ開始直後、同社は小規模なバス運行会社に下請けを依頼することでフルサービスで運行していると発表した。さらに、約100人の運転手がピケラインを越えて職場に戻ったと主張した。^[21]ユニテはゴー・ノース・ウェストが非組合員の運転手や運行会社を使っていることを批判し、同社を「悪徳バスサービス」と呼んだ。^{[22]マンチェスターのストライキは、} RATPグループのいくつかの子会社で働くグレーター・ロンドンのユニテ加盟バス運転手による無関係のストライキと同時期に起こった。^{[23] [24]}

3月2日、マンチェスター・イブニング・ニュースは、マンチェスター・ゴートン選出国会議員のアフザル・カーン氏とサルフォード・アンド・エクルズ選出国会議員のレベッカ・ロング＝ベイリー氏を含む多くの労働党議員がストライキを支持していると報じた。^[21]さらに、マンチェスター労働組合評議会もストライキ参加者への支持を表明した。^[25]また、3月2日、バーナム市長は組合と会社双方と話をした後、両者が調停機関であるAcasを通じて拘束力のない仲裁に入ることができる手続きを促進していると発表した。[ 21 ] 3月⁵日までに、会社の代表者はAcasとの会議に出席し、組合との話し合いを開始する用意があると述べた。^[22]同日、ボルトン・ニュースの記事で、組合はゴー・ノース・ウェストがパンデミック対策の制限で許可されているよりも高い乗車率でバスを運行し、COVID-19対策に関する健康および安全基準に違反していると非難した。これに対し、同社の代表者は「Covid-19コンプライアンスは同社にとって絶対的な優先事項である」と述べた。^[22] 3月初旬、最近独自のストライキに参加していたロールスロイス工場のバーンロードウィックのユナイトメンバーが、ドライバーたちと合流してクイーンズロード車庫の外で連帯を示すピケを張った。彼らはまた、ドライバーのストライキ基金に500ポンドを寄付した。同日、2021年グレーターマンチェスター市長選挙の共産党候補ピーター・クリフォードがピケラインを訪れた。^{[26] [27]}

4月1日、Acasの仲介で組合と会社が12日間交渉したが、どちらの側もストライキを終わらせる合意に達することができず、結果として交渉は中止された。協議中、ユナイトは年間130万ポンドの経費を節約できる変更を提案したが、ゴー・ノース・ウエストはこれらの節約額は少なすぎると判断した。また協議中、ユナイトはゴー・ノース・ウエストが、組合が会社の経費削減を受け入れなければクイーンズロードの車庫を閉鎖すると脅していると非難した。^[28]ゴー・ノース・ウエストは、ユナイトは「事実と全く似ていない突飛な主張」をしていると反論し、運転手の3分の1がすでにピケラインを越えて仕事に戻ったと主張した。^{[28] [29]} 4月7日、バーナム市長はピケラインを訪れ、会社の「解雇と再雇用」戦術を批判し、「バスのフランチャイズ化が人々の労働条件に関して底辺への競争になることを私たちは許さない」と述べた。^[30]一方、4月中旬、ユニティはマンチェスターで起こっているのと同様の労働問題を防ぐため、ロンドン市長の サディク・カーンに、市内のバス運行サービスにおける「解雇と再雇用」契約を禁止するよう求めた。^[31]

4月17日、ピケを張っていた運転手たちに、全国教育組合など他の地域団体の100人以上のメンバーが加わり、ストライキへの支持を表明した。^[32]翌日、ガーディアン紙は、ゴーアヘッドがCOVID-19パンデミック中に「解雇と再雇用」慣行を使用したと非難されている多くの企業の1つであるとして、ブリティッシュガス、バーミンガム大学病院NHS財団トラスト、コンパスグループ子会社ESSなどについて論じた記事を掲載した。記事には、労働組合会議のフランシス・オグレイディ事務局長の声明も掲載されており、パンデミック中にイギリスの労働者のほぼ10人に1人が「解雇と再雇用」慣行の影響を受けたと述べた。^[33] 4月20日、BBCニュースは、ゴー・ノース・ウェストがストライキ開始以来、ストライキ参加者がストライキに参加していない従業員を脅迫、暴行、攻撃した事件を38件記録していることを論じた記事を掲載した。ユニティはこれらの事件を否定し、ストライキ参加者がそのような事件に関与した記録はなく、関与が判明したストライキ参加者に対しては組合が措置を取ると述べた。^[34]

5月3日、ストライキ中の運転手たちはマンチェスターでメーデー行進を先導し、ピカデリー・ガーデンから車庫のピケラインまで行進した。それ以前のメーデー集会で、ユナイトの代表は演説で、組合が「レバレッジ作戦」（「レバレッジ・キャンペーン」とも呼ばれる）^[35]を実施しており、これは英国全土のゴー・アヘッド・グループの事業を標的にしていると述べた。^[36]このレバレッジ作戦は、ロンドンとマンチェスターの市長に「解雇と再雇用」を禁止するよう働きかけることに加え、ゴー・アヘッド・グループの株主や金銭的利害関係を持つ人々も標的にしていた。^{[37]国際レベルでは、ユナイトは複数の労働組合から支援を集め、ゴー・アヘッド・グループが事業拡大を図っていた}ドイツやスウェーデンなどの国々の政治家や組合に働きかけた。^[37]ユニティの役員によると、組合がスウェーデン国会議員（「解雇と再雇用」は違法）と交渉した結果、スウェーデンはゴー・アヘッドとの鉄道契約案を再検討することになったという。^[32]

5月初旬までに、組合と会社はストライキを終わらせる暫定合意に達していた。^{[1] 5月6日の}マンチェスター・イブニング・ニュースが報じたように、この合意には病気手当の改善と、ユニティとゴー・ノース・ウェスト間の新しい労働協約が含まれていた。^[38]さらに、ゴー・ノース・ウェストは「解雇と再雇用」慣行を一切採用しないことに同意した。^[39]この合意は、ゴー・ノース・ウェストの代表者が「集中的な首脳会議」と表現したロンドンでの2日間の会議の後に成立した。^[1] 4月26日から27日までの会議には、ユニティの事務総長マクラスキーとゴー・アヘッドのCEOブラウンが出席した。^[37]両グループの間で正式な合意は成立していたが、ユニティの代表者は「合意はまだ最終決定されておらず、したがって組合員による投票は行われていない」と明言した。^[1] 5月17日、組合員の間で合意を受け入れてストライキを終わらせるかどうかの投票が行われた。^[41]提案された合意がストライキ委員会によって検討され、投票にかけられた後、約83.5％が合意の受け入れに賛成票を投じた。^[37]翌日はストライキの最終日となり、5月18日の正午に組合幹部はストライキ参加者の職場復帰を計画するために経営陣と会談した。^[37]

労働争議の間、ゴー・ノース・ウェストはサービスをカバーするためにいくつかのバス運行会社と契約を結び、^[42]マンチェスターの無料バスはゴー・ノース・ウェストによって完全に運行され、サービス100はトラベラーズ・チョイスとエドワーズ・コーチによって運行され、サービス17と18はセルウィンズ・トラベル、レッド・ルートマスター、タイラーズ・コーチなどの運行会社によってカバーされ、ベリー行きのサービス97/98はミッドランド・クラシック、ヨーク・プルマン、コネクションズバスなどの運行会社とセルウィンズ・トラベルによってカバーされ、サービス41と135はオリオン・トラベルやMPトラベルなどの運行会社によって運行された。^{[43] [44]}

契約条項の中には、ゴー・ノース・ウェストが「解雇と再雇用」の慣行を一切行わないことを保証したことが含まれていた。さらに、傷病手当は削減されたが、そのまま維持され、労働者は2021年と2022年の両方で年間2％の昇給と、1回限りの1,500ポンドの支払いを受ける。また、勤務シフトに関する年功序列も復活した。これは、契約交渉の初期段階で問題となっていたもので、一部の従業員は勤務期間が長い従業員よりも有利なシフトを与えられていた。^{[45]ストライキは組合にとって概ね成功だったとみられている。}ザ・メテオとのインタビューで、数人の運転手はストライキの結果、特に「解雇と再雇用」の保証に満足感を示した。ある運転手は「決して金の問題ではなかった。解雇と再雇用の問題だった。私たちは契約条件のためにストライキをした。一般の人々はそれを理解していたと思う」と語った。^[45]ザ・ミリタントとのインタビューで、ある元ストライキ参加者は「ストライキは間違いなく成果だった」と述べた。^[46]

2か月以上続いたこのストライキは、ユニティ・ザ・ユニオンの歴史上最長のストライキとなった。^{[39] [47]}マンチェスター労働組合評議会の代表者によると、これは英国史上最長のバスストライキであり、^[48]雑誌トリビューンはこれを「旅客輸送部門全体で近年最長のストライキ」と呼んだ。^[35]

• COVID-19パンデミック中のストライキ

• ロング・ベイリー、レベッカ（2021年3月18日）。「グレーター・マンチェスターのバスの火災と再雇用スキャンダル」。トリビューン。2021年6月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年8月6日閲覧。
• ジャクソン、ピーター（2021年4月20日）。「Mancunian variety」。Coach & Bus Week。2021年4月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年8月4日閲覧。
• アレックス・キング（2021年5月11日）。「コミュニティとカーニバル風 - マンチェスターのバス運転手ピケラインに関する考察」ザ・メテオ。2021年5月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年8月4日閲覧。