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2015–16 FIAフォーミュラE選手権は、2015年10月24日から2016年7月3日まで開催されたFIA フォーミュラE選手権の2年目のシーズンでした。このシーズンには7つの新しいメーカーが登場し、新しいパワートレイン、具体的にはeモーター、インバーター、ギアボックス、冷却システムの開発が許可されました。 [1] ネルソン・ピケ・ジュニアがドライバーズチャンピオン、ルノー・e.damsがチームチャンピオンでした。10ラウンドを終えて、セバスチャン・ブエミが最終レースでファステストラップを記録し、ルーカス・ディ・グラッシにわずか2ポイント差でチャンピオンシップを獲得しました。最終レースでは、オープニングラップのクラッシュと、2台目の車でファステストラップを記録するための数回の試みの後、どちらのドライバーもリタイアしました。ルノー・e.damsがチームチャンピオンを維持しました。
チームとドライバー
第2シーズンは、初年度と基本的に同じ10チームが参加する予定だった。しかし、最初の2レースに出場できなかったトゥルーリが撤退したため、2015-16シーズンは9チームが争うこととなった。 [2]さらに、各チームと協力、または各チームの一部となるパワートレインの製造元が8社あった。当初はチーム・アグリだけが前シーズンのパワートレインをそのまま使用することを決定し、ドラゴンはベンチュリーのパワートレインを使用した。規則により、全チームが初年度と同じシャーシを使用した。8つの製造元は2015年8月にFIAによって公認された。[1]トラブルの多いシーズン前テストの後、アンドレッティは初年度のパワートレインに戻すことを決定した。[3]全チームが義務付けられたスパークのシャーシを使用した。
‡ ドライバーはチャンピオンシップの最初の 2 ラウンドに参加しましたが、チームは 2 回とも車検に合格できませんでした。
チームの変更
- 第1シーズンの10チームすべてが第2シーズンに出場する予定であったが、スポンサーの変更やメーカーとの協力により、一部のチーム名が変更された。[1]
- 8つのチームがメーカーとなり、独自または技術パートナーと共同で部品を生産している：アプト（シェフラーと提携）、アンドレッティ、e.ダムス（ルノーと提携）、マヒンドラ、NEXTEV、トゥルーリ（モトマティカと提携）、ベンチュリ、ヴァージン（DSオートモービルズと提携）。[1] 2015年8月25日、アンドレッティは前シーズンのパワートレインを維持することを決定した。[3]
- 最初の2レースで新しいドライブトレインの検査に合格できなかったため、トゥルーリはチャンピオンシップから撤退し、残りのシーズンは9チームが競争することとなった。[2]
ドライバーの変更
- カルン・チャンドック、ハイメ・アルグエルスアリ、ヤルノ・トゥルーリ。2014-15シーズンにそれぞれマヒンドラ、ヴァージン、トゥルーリでレースに出場した。 2015-16シーズンには出場しないことを発表した。[27] [28] [29]
- 1997年 F1 世界チャンピオンの ジャック・ヴィルヌーヴが、マヒンドラに移籍したニック・ハイドフェルドに代わってヴェンチュリに加入した。 [9]
- 2014-15年シーズン途中にアンドレッティに加入したジャン＝エリック・ベルニュは、アルグエルスアリに代わってヴァージン・レーシングに移籍し、フルタイムドライバーとなった。 [7]
- 2012年フォーミュラ・ルノー3.5チャンピオンのロビン・フラインスがアンドレッティからヴェルニュに代わってシリーズに参戦した。[19]
- 2014-15シーズンにアムリン・アグリの一員として戦ったサルバドール・デュランが、ヤルノ・トゥルーリに代わってトゥルーリ・チームに加わった。[13]
- 2014-15シーズンのロンドンラウンドでチームチャイナでレースをしたオリバー・ターベイがチームにフルタイムで参加した。[6]
- GP2シリーズのベテラン、ナサナエル・ベルトンがチームアグリの2番目のシートに選ばれた。[24]
シーズン途中の変更
- プトラジャヤで手の負傷を負ったニック・ハイドフェルドは、次戦プンタ・デル・エステを欠場せざるを得なくなった。彼の代わりに、フォーミュラ・ルノー3.5の現チャンピオンであるオリバー・ローランドが出場した。[30]
- ベンチュリーチームで3ラウンドを戦った後、ジャック・ヴィルヌーヴは「チームの方向性に関する意見の不一致」を理由にチームを去った。彼のシートはマイク・コンウェイに引き継がれた。[31]
- 3ラウンド後、サルバドール・デュランはナサニエル・ベルトンと袂を分かった後、残りのシーズンをチーム・アグリで戦うために再びチーム・アグリに加入した。メキシコ人ドライバーはチーム・アグリで最初のシーズンの9ラウンドに出場していた。 [32]さらに3ラウンド後、パリePrixでは中国人ドライバーの馬清華が彼と交代した。[26]その後、馬はベルリンePrixとロンドンePrixの2レースに出場した。
- アントニオ・フェリックス・ダ・コスタはDTMの都合により第8戦ベルリンを欠場したが、ロンドンePrixには復帰した。[33]代わりに耐久レースのルネ・ラストが出場した。[23]
- スーパーGTへの参戦により、ベルリンePrixではオリバー・ターベイの代わりにヨーロッパ・ル・マン・シリーズのドライバー、ベン・ハンリーが参戦する予定だった。 [34]しかし、スーパーGTのイベントは熊本地震の影響で延期となり、ターベイはNEXTEV TCRのシートに復帰した。[35]
ルールの変更
- 2年目のシーズンでは、2台の別々のシャーシの代わりにレース中に1台の車を使用するというシリーズの長期計画に沿って、ルールが緩和された。チームは、電動モーター、インバーター、ギアボックス、冷却システムを含むパワートレインの独自の開発を自由に追求することができた。[36]
- レース中の最大電力使用量は150キロワット（200馬力）から170キロワット（230馬力）に増加した。バッテリーからの総許容エネルギー消費量は28kWhに制限されたままであった。[37]
カレンダー
シーズンは2015年10月から2016年7月の間に開催される11レースを含む予定だった。最終的なカレンダーは2015年10月に世界モータースポーツ評議会によって承認された。 [38]しかし、2016年5月、モスクワePrixは「道路閉鎖に関連した最近の予期せぬ状況のため」キャンセルされ、シーズンは10レースに短縮された。[39]
カレンダーの変更
- マイアミePrixは最初のシーズン後に廃止された。モナコePrixは今シーズンのカレンダーには載っていなかったが、翌シーズンに復活した。[38]
- 常設レースサーキットでの最初のレースであるメキシコシティePrixとパリePrixがカレンダーに新たに追加された。[38]
- ベルリンePrixはテンペルホーフ空港から市内中心部に移転した。[41]
- モスクワePrixはシーズン半ばに中止された。[39]
レース結果
- 注記
- ^ ジェローム・ダンブロジオはレース中に最速ラップを記録したが、コーナーカットのためそのラップは削除された。
- ^ ルーカス・ディ・グラッシとアウディ・スポーツ・アプトが当初の勝者だったが、ディ・グラッシの車が重量不足であることが判明したため失格となった。
- ^ アントニオ・フェリックス・ダ・コスタが最速タイムを記録したが、タイヤの空気圧が異常だったため失格となった。
チャンピオンシップ順位
- ポイントシステム
チャンピオンシップポイントは次のように付与されます:
前シーズンとは異なり、すべての結果が合計にカウントされます。
ドライバーズチャンピオンシップ
- 注記
† – ドライバーはレースを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したため、ランク付けされました。
チーム選手権
- 注記
† – ドライバーはレースを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したため、ランク付けされました。
参考文献
- ^ abcde 「FIA、フォーミュラE第2シーズンに向けてメーカーを承認」。Formula E Holdings Limited。2015年8月3日。2015年8月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年8月7日閲覧。
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- ^ 「ドライバー順位表」FIAフォーミュラE . 2022年8月13日閲覧。
- ^ 「チーム順位表」FIAフォーミュラE . 2022年8月13日閲覧。
外部リンク
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