2001 ブースト モバイル V8 インターナショナル

2001 ブースト モバイル V8 インターナショナル

イベント情報
2001 シェル チャンピオンシップ シリーズ13 戦中 12 戦目
日付	2001年11月9日～11日
位置	プケコヘ、ニュージーランド
会場	プケコヘ パーク レースウェイ
天気	金曜日：曇り 土曜日：曇り、大雨 日曜日：晴れ
結果
レース1 距離 31周 87キロ ポールポジション グレッグ・マーフィー トム・ウォーキンショー・レーシング オーストラリア 56.9052 勝者 グレッグ・マーフィー トム・ウォーキンショー・レーシング オーストラリア 32:40.8068
レース2 距離 36周 100キロ 勝者 グレッグ・マーフィー トム・ウォーキンショー・レーシング オーストラリア 35:57.9519
レース3 距離 36周 100キロ 勝者 グレッグ・マーフィー トム・ウォーキンショー・レーシング オーストラリア 39:47.0899
ラウンド結果 初め グレッグ・マーフィー トム・ウォーキンショー・レーシング・オーストラリア 288 ポイント 2番 マーク・スカイフ ホールデン レーシング チーム 240 ポイント 三番目 マルコス・アンブローズ ストーンブラザーズレーシング 232 ポイント

2001ブースト モービル V8 インターナショナルは、 2001 シェル チャンピオンシップ シリーズの第 12 ラウンドでした。これは、 1996 年のモービル ニュージーランド スプリント以来、ニュージーランドで初めて開催された V8 スーパーカー イベントであり、公式カレンダーの一部として初めて開催されました。このイベントは、11 月 9 日から 11 日の週末にニュージーランドの プケコヘ パーク レースウェイで開催されました。

このレースでは、グレッグ・マーフィーがプケコヘで週末を支配し、3戦3勝を挙げて大きな期待を持って週末を迎えた。暫定ポールポジションを獲得した後、彼はそれをトップ10シュートアウトポールに変えた。これは2001年シーズン初のことだ。最初のレースは土砂降りの雨で赤旗が振られ、結局予定より早く終了した。その後間もなく、赤旗が振られる前にレースからリタイアしたという顕著なハンディキャップがあったにもかかわらず、マーク・ラーカムが誤って優勝者と宣言された。マーフィーのチームからの抗議の後、24時間も経たないうちにニュージーランド人が優勝者と宣言された。^[1]

タイトル争いのライバルであるラッセル・インガルが苦戦した週末 を経て、マーク・スカイフも残り1ラウンドで4度目のオーストラリア・ツーリングカー選手権を獲得した。

2001年のブースト モバイル V8 インターナショナルは、V8 スーパーカー シリーズにとって初の海外選手権イベントとなりましたが、プケコヘ パーク レースウェイで V8 スーパーカー レースが開催されたのはこれが初めてではありませんでした。1996 年には、モービル ニュージーランド スプリントで初めて V8 スーパーカーが溝を横切りましたが、これらのイベントは1996 年のオーストラリア ツーリングカー選手権のカレンダーには含まれていませんでした。

スカイフは、残り1ラウンドでチャンピオンシップを獲得するチャンスを持ってこのラウンドに臨んだ。スカイフが週末を通してトラブルに見舞われた場合、タイトル争いのライバルであるインガルにもまだチャンスがあった。2人のドライバーのポイントは455ポイントで、最後の2ラウンドでは最大576ポイントしかなかったが、スカイフが王座防衛の圧倒的な有力候補だった。

内部紛争のため、ブリッグス・モータースポーツは、ジョン・ボウに代わって、最後の2ラウンドで耐久レースのコ・ドライバーであり、新たにコニカV8スーパーカーのチャンピオンに輝いたサイモン・ウィルスを起用すると発表した。^{[2] [3]} アンガス・フォッグは、クリプサル500以来初の単独出場でシリーズに復帰する。

ウィルズがグリッドに加わったことで、このニュージーランド選手権初開催イベントには 7 人のニュージーランド人ドライバーが出場することになった。他の参加者には、マーフィー、フォッグ、ジェイソン・リチャーズ、スティーブン・リチャーズ、ポール・ラディシッチ、ジョン・フォークナーがいた。ドライバーたちとともに、このイベントはニュージーランドを拠点とするチーム、チーム・キウイ・レーシングにとって初の「ホーム」イベントとなった。

マーフィーは金曜日に暫定ポールポジションを獲得し、シュートアウト出場権を獲得した。彼は57秒を切るタイムを記録した唯一のドライバーだった。

マーフィーは2001年に暫定ポールポジションをトップ10シュートアウトポールに変えた最初のドライバーとなり、観衆の称賛を浴びた。また、57秒を切るタイムを記録した唯一のドライバーでもあった。インガルはスカイフのチャンピオンシップリードを抑えようとしたが、ギアボックスのトラブルに見舞われて10位に後退した。スカイフがグリッド2位を確保したため、ディフェンディングチャンピオンは週末の最初のレースでインガルより前にゴールすればタイトルを獲得できた。^[5]

曇り空の中、ドラマが展開するのに長くはかからなかった。ジェイソン・ブライトはヘアピンへの進入時にブレーキングを誤ったため、クレイグ・ロウンズはスピンし、コースの横に横倒しになった。グレン・セトンを含む複数の車が彼に激突し、セトンのファルコンの前後に大きな損傷を負った。

前方では、マーフィーが序盤からペースを上げ、スカイフとマルコス・アンブローズは義務付けられたピットストップをできるだけ早く終えることにした。Kマートのドライバーの圧倒的なペースとサーキットの短さから、アンブローズはすぐに1周遅れとなった。しかし、これは一時的なもので、マーフィーはわずか2周後にピットストップのためにコースを離れた。ピットを出たところで、スティーブン・リチャーズのエンジンが止まり、彼はレースから脱落し、グレン・シートン・レーシングにとっては厳しい一日が終わった。複数のドライバーが義務付けられたピットストップを延期し、迫り来る雨が自分たちに有利に働くのを待った。これらのドライバーの1人が、メインゲームでのソロデビューを果たしたサイモン・ウィルスだった。彼は、1周遅れになりたくないポール・ラディシッチの後ろに引っかかって、多少の妨害を受けた。この頃には、小雨がサーキットに降り始めていた。

ブライトとインガルは第2ターンで衝突し、インガルはスピン、ブライトはフロントガードにダメージを負い、ピットレーンに戻るのに苦労した。マーフィーは、1周あたり最大2秒のペースでウィルスのリードを奪い始めた。ブリッグス組は、まだ雨が降ることを期待していた。この時点でグリップは低下していたが、ウェットタイヤへの交換を正当化するほど路面水はなかった。最終的に、ブリッグスは折れ、ウィルスは現代のドライタイヤに交換するためにピットインした。その後間もなく、彼らの失望に、雨が降ってきた。ドライバーたちはウェットタイヤに交換するためにピットインし始めた。数人のドライバーを除いて、アンソニー・トラット、ポール・モリス、そして新しいレースリーダー、マーク・ラーカムを含む、濡れた路面でスリックタイヤを賭けている。

30 周目までに、サーキットは完全に水浸しになった。スリック タイヤを履いたドライバーは、車をコース上にとどめておくのがやっとで、ウェット タイヤを履いたドライバーに比べて大幅に遅いペースで運転せざるを得なかった。しかし、最適なタイヤを履いたドライバーですら苦戦していた。視界は危険なレベルまで低下し、ついには路面の水がドライバーを襲い始めた。フォッグはヘアピン バンカーに乗り上げ、彼にとって悲惨な「レース」の 1 日を終えた。その後すぐに、モリスはフォード マウンテンでスピンし、壁に衝突してレースから脱落した。同時に、ヘアピンでマーフィーがラーカムを抜いてトップに立ったが、カーチャー ファルコンはパワーを路面に伝えるのに苦労していたが、モリスが数分前にコースアウトしたのと同じ地点でクラッシュした。数秒後にトラットが 2 人に加わった。

サーキットのあちこちで車が脱落し、視界はゼロになり、ウェットタイヤを履いていても車がグリップに苦労している状況で、レースを早めに終了することが決定され、レース結果は赤旗が提示される前のラップに戻されました。マーフィーは赤旗が提示されるまでに1周以上を走っていたので、彼が勝者と宣言されるべきでした。しかし、セッションが宣言される2周前にクラッシュしていたにもかかわらず、ラーカムが勝者と宣言されました。マーフィーは控訴した後、その後勝者と宣言されましたが、マーフィーはメディアに不満をぶちまけ、V8スーパーカーの役員の誠実さに疑問を呈した後ではありませんでした。

下位では、アンブローズとスカイフが表彰台を獲得し、スカイフは残り5レースで4度目のオーストラリアツーリングカータイトルを獲得した。タイトルを獲得したスカイフは、残りのレースでインガルを抑えてチームメイトのブライトがチャンピオンシップ2位を獲得できるよう支援することを誓った。グリッド上で最高のマシンではないと広く認識されていたジェイソン・リチャーズは4位でフィニッシュし、そのパフォーマンスを称賛する声が多かった。グリッド下では、トニー・ロングハーストが6位、ガース・タンダーが7位、イムリー・モーター・スポーツのトーマス・メゼラが元のグリッド位置から17位まで順位を上げた。

チャンピオンシップはこれで終わり、注目は第 2 レースに移った。マーフィーは再び快調に走り、早々にリードを奪った。ジェイソン リチャーズは、チーム キウイ レーシングのマシンのペース不足が明らかになったため、序盤から苦戦し始めた。マーフィーとアンブローズは、義務付けられたピット ストップをできるだけ早く完了することを選択した。デビッド ベスナードもほぼ同時にピットインしたが、エンジンが失火し、ピット エントリーで立ち往生した。

スカイフはレースのリードを守り続け、別の戦略を選択した。マーフィーの車の方がタイヤに負担がかかりにくいとわかっていたスカイフは、レース終盤に、よりフレッシュでグリップ力の高いタイヤでマーフィーを抑え込もうとする計画だった。11 周目にピットインした後、スカイフはマーフィーとアンブローズの後ろに出た。3 周後、スカイフはアンブローズを追い抜いたが、アンブローズはその時点で明らかに速い車と戦うことを選ばなかった。一方、ケリーはピットレーンでのスピード違反でストップ/ゴー ペナルティを受けた。インガルのレースはギアボックスの問題で短縮され、2 周遅れで最下位に沈んだ。

スカイフはタイヤがフレッシュになったことでマーフィーに迫り始めた。両車の挙動から、マーフィーとスカイフが激しく攻めていることがわかった。マーフィーは両者の間にいくらか距離を置き始めたが、スカイフは残り 4 周で再びすぐ後ろに迫った。これは、スカイフが終盤の次のアタックに備えてタイヤを回復させていたことを示唆している。しかし、それは無駄だった。マーフィーはひるむことなく、週末の 2 戦目で優勝し、プケコヘでの圧倒的な連勝記録を保った。

マーフィーは再びスタートからトップに躍り出たが、アンブローズは泥沼にはまり、ブライトとラディシッチにポジションを奪われた。3 周目には、ウィルズが第 1 コーナーで脱落し、砂利道に車を乗り上げてしまった。セーフティカーの導入を恐れて、トップのマーフィーとスカイフを含むほとんどの車が義務付けられたピット ストップに向かった。ピット サイクルが終了すると、ブライトがスカイフを一瞬ではあるがリードした。新チャンピオンはヘアピンでマーフィーを追い越し、マーフィーの後を追った。

ジョーンズのパワーステアリングは10周目に故障し、レースから脱落した。その後間もなく、キャメロン・マッコンビルがフロントストレートの終わりで激しくクラッシュした。車の不安定な位置によりセーフティカーが出動した。再スタートでは、マーフィーは誰にも挑戦されず、最後までリードを保った。ポール・ウィールは、外部からの援助によりラジエーターが損傷し、レースからリタイアした。ヘアピンでは、ポール・ロマーノとガース・タンダーが2回スピンしたが、タンダーのスピンは報復行為のようだった。ラディシッチは縁石を飛び越えたためドライブスルーペナルティを受け、1周目の努力が水の泡となった。

観衆の称賛の中、マーフィーは勝利者としてゴールラインを越え、プケコヘでの完全制覇と無敗記録を達成した。「プケコヘの王」の称号を再確認した。一方、ホールデン レーシング チームは、ブライトのチャンピオンシップでの地位向上のために戦略を練っていた。最終ラップの最終コーナーで、スカイフはブライトに追い抜かれて 2 位になったが、これは観衆から軽い怒りを買った。ロングハーストは 8 位でラウンドを 5 位で終えることになり、資金不足のロッド ナッシュ レーシングチームにとっては素晴らしい結果となった。

V8スーパーカー選手権はプケコヘに戻ってさらに6つのイベントを開催し、2005年のイベント終了までマーフィーが圧倒的な強さを見せた。2008年にハミルトンにレースを譲った後、シリーズは2013年にプケコヘに戻り、2022年にサーキットが閉鎖されるまで開催される。

このラウンドは、フォッグにとってV8スーパーカーシリーズでの最後のレースとなった。その後、彼は主に母国ニュージーランドの国内レースシーンに留まった。

• PlaceMakers V8 スーパーカーのウェブサイト