トヨタ 92C-V

トヨタ 92C-V
トヨタ 93C-V
トヨタ 94C-V

カテゴリ	グループC2、LMP1
コンストラクタ	トヨタ
技術仕様[1]
シャーシ	カーボンファイバー モノコック
長さ	4650ミリメートル
幅	2000ミリメートル
身長	1000ミリメートル
エンジン	トヨタ R36V 3.6リッターV8 ターボ
伝染 ; 感染	5速マニュアル
タイヤ	ダンロップ
競技履歴
注目の参加者	トヨタチームトムス サード株式会社 トラストレーシングチーム
デビュー	1992 鈴鹿500km

トヨタ92C-Vは、トヨタがグループCカーとして、後にLMPカーとして製造したプロトタイプ レーシングカーです。ルマン24時間レースに3年間出場しました。また、1992年シーズンの全日本スポーツプロトタイプカー選手権の最終年にも参加しました。 ^[2]

名前は異なるものの、同じ2台の車が3年間ル・マン24時間レースで使用され、毎年単純にアップデートされました。3台目のシャシーは1992年の全日本スポーツプロトタイプカー選手権で使用されました。

1992年の全日本スポーツプロトタイプカー選手権には3台がエントリーし、すべてのレースに出場した。92C-Vは6レース中4回トップ3フィニッシュを果たしたが、優勝は逃した。^[2]

1992年のル・マン24時間レースには、#34と#35の2台の車がエントリーした。両車はそれぞれ総合11位と15位で予選を通過した。92C-Vは、グループC2クラスでレースに出場した唯一の車であった。 ^[3]両車とも完走した。#34の車は総合9位でフィニッシュした。しかし、#35の車は総合5位まで順位を上げた。346周を完走し、優勝者から6周遅れとなった。^[4]

1993年のレースには2台の車がエントリーした。車はアップデートされ、トヨタ93C-Vと改名された。車体番号は#22と#25であった。#22車を運転するローランド・ラッツェンバーガーは総合10位（C2カテゴリー4位）で予選を通過し、#25車を運転するジョージ・フーシェは12位（C2カテゴリー6位）で予選を通過した。両車とも完走し、トヨタは再びC2カテゴリーで1-2フィニッシュを達成し、総合5位と6位となった。#22車は363周を走行し、優勝したプジョー905から12周遅れであった。#25車はさらに5周遅れであった。^[5]

グループCの消滅に伴い、トヨタは車両をさらに更新し、1994年の新LMP1クラスでトヨタ94C-Vとして走らせた。2台の車両は#1と#4のナンバーでエントリーされた。#1車のドライバーはローランド・ラッツェンバーガー、マウロ・マルティーニ、ジェフ・クロスノフの3名が予定されていた。しかし、ローランドは1994年のサンマリノグランプリ週末に致命的な事故に遭っていた。エディ・アーバインがラッツェンバーガーの代役を務めたが、追悼としてラッツェンバーガーの名前が車両に残された。スターティングナンバー4のニッサン94C-Vはスティーブン・アンドスカー、ジョージ・フーシェ、ボブ・ウォレックの3名が運転し、総合優勝を目指した。^{[6] [7]}

トレーニングでは、トヨタがライバルを過小評価していたことが明らかになりました。5月8日のテストデーはスキップされ、十分に準備されたCourage C32は予選トレーニングで互角でした。それでも、SARD-94C-Vは長い間レースをリードし、レース残り90分で1周リードしていたが、トランスミッションの問題でピットインを余儀なくされました。これが、多くの専門家がすでに呪いと呼んでいる、トヨタの遅い故障の長い一連の始まりでした。この故障シリーズは、トヨタが初の総合優勝を果たした2018年にようやく終わりました。1994年はトランスミッションの問題で総合優勝を逃しました。エディ・アーバインは問題が解決した後、ギャップを縮めることができましたが、最終的に優勝したDauer 962 Le Mansから1周遅れでフィニッシュしました。2台目のトヨタは4位に分類されました。^{[8] [9]}

マウロ・マルティーニの予選ラップにより、#1車はスターティンググリッドで4位（LMP1クラス3位）となり、一方、ジョルジュ・フーシェは#4車を8位（LMP1クラス5位）で予選通過させた。両車とも完走し、3年連続でクラス1-2フィニッシュを達成した。#1車は優勝者から1周遅れの総合2位でフィニッシュした。#4車は優勝者から16周遅れの総合4位でフィニッシュした。^[10]

94C-Vは1994年の鈴鹿1000kmレースにも出場し、マウロ・マルティーニとジェフ・クロスノフが運転した。事故による損傷のためレースからリタイアした。^[11]