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第586飛行試験飛行隊は、ニューメキシコ州ホロマン空軍基地に駐屯するアメリカ空軍の部隊である。
この飛行隊の最初の前身は、第二次世界大戦中にアメリカ合衆国で編成・訓練されたマーティンB-26マローダー爆撃機部隊である第586爆撃飛行隊です。同飛行隊はヨーロッパ戦線で戦闘任務に従事し、殊勲部隊章とフランスの戦功十字章（椰子葉付）を受章しました。ヨーロッパ戦勝記念日（VEデー）後、ドイツ占領軍に所属し、アメリカ合衆国に帰還後、1946年3月31日にコロンビア特別区のボーリング飛行場で解隊されました。
その2番目の前身は、1982年12月に多数の電子システムの飛行試験を実施するために編成された第6586試験飛行隊である。1992年、この2つの飛行隊は統合され、第586試験飛行隊となった。
同飛行隊は「主にホワイトサンズミサイル射場で先進兵器および航空電子機器システムの飛行試験を計画、分析、調整、実施する。ホロマン空軍基地から運用される試験機に展開可能な運用支援を提供する。同飛行隊は誘導システム、レーザーシステム、空対空および空対地システム、長距離およびスタンドオフ兵器、実弾頭の飛行試験を行い、標的追跡および写真/安全追跡を提供する。高度に改造されたノースロップAT-38Bタロン3機とビーチクラフトC-12Jヒューロン1機を運用している。」[ 5 ]
この飛行隊の最初の前身である第586爆撃飛行隊は、フロリダ州マクディル飛行場で、第394爆撃群の最初の4つの飛行隊の1つとして編成されました。[ 3 ] [ 6 ] [ 7 ]マーティンB-26マローダーで訓練を開始し、訓練の大部分をミシガン州ケロッグ飛行場で行いました。1944年2月中旬にヨーロッパ戦域（ETO）に向けて出発しました。 [ 3 ]
同飛行隊は、 3月中旬にDデイ後まで駐屯地となるRAFボアハムに設立され[ 3 ]、ETO到着から2週間も経たない3月23日に最初の戦闘任務を遂行した[ 8 ] 。同飛行隊は、 V-1飛行爆弾とV-2ロケットの発射地点を攻撃するクロスボウ作戦に参加することで、ノルマンディー上陸作戦 の準備を支援した。また、操車場、橋、砲台、飛行場への攻撃も行った。すべての目標が予定上陸地点の近くにあったわけではない。例えば、4月には、ベルギーのメクレンにある操車場への激しい攻撃に参加した。その月の後半には、ヒューリンヘムへの攻撃で特に激しい対空砲火に遭遇し、編隊を率いていた飛行機が264発の穴を開けられた。[ 9 ]しかし、爆撃の結果は期待どおりの精度ではなく、飛行隊は追加訓練のため1週間作戦から外された。[ 10 ] Dデイにはシェルブール の砲台を攻撃し、その後通信線、燃料貯蔵施設、敵の拠点を攻撃した。[ 6 ]
同飛行隊は、侵攻地域に近い基地へ第98爆撃航空団の部隊が一斉に移動したのに伴い、7月24日にRAFホルムズリー・サウスへ移動し[ 11 ]、翌日にはサン・ローでの突破作戦であるコブラ作戦を支援した。8月7日から9日にかけて、同飛行隊はフランス北部の厳重に防衛された目標に対して5回の攻撃を行った。この作戦により、同飛行隊は殊勲部隊章を授与された。同月後半、同飛行隊は大陸で最初の基地であるフランスのトゥール・アン・ベッサン飛行場へ移動した。この基地から、第586飛行隊はフランスのブレストの拠点を攻撃し、その後、大陸の基地からドイツの目標への攻撃を開始した。バルジの戦いの間、同飛行隊は攻撃するドイツ軍への増援を阻止するために通信線を攻撃した。同飛行隊は、ドイツの輸送システムの残存要素を破壊することを目的としたクラリオン作戦に参加した。 [ 12 ] 戦争末期には、輸送施設や貯蔵施設を攻撃するだけでなく、占領地の上空に宣伝ビラを投下し、これが同飛行隊の最後の戦闘任務となった。[ 6 ] [ 13 ]
VEデーの後、飛行隊はドイツのキッツィンゲン飛行場に移動し、占領軍の一部となった。12月にはダグラスA-26インベーダーへの機種転換を開始した。しかし、ほとんどの隊員は除隊のため帰国しており、2月には飛行隊は書類上コロンビア特別区のボーリング飛行場に移管され、3月末にそこで解隊された。[ 3 ] [ 6 ]
この飛行隊の2番目の前身は、1982年12月にホロマン空軍基地で第6586試験飛行隊として発足しました。1982年から1990年まで、ホロマン空軍基地から出撃するすべての国防総省（DOD）試験機の運用および整備支援を提供しました。1991年からは、開発試験および評価任務を遂行し、ホワイトサンズミサイル射場でのDOD試験飛行を支援してきました。[ 1 ]
同飛行隊は AT-38B 3 機と C-12J 1 機を運用している。T-38 は、試験、試験支援、標的、写真撮影および安全追跡任務用に改造されている。チャフ、フレア、全地球測位システム(GPS) ナビゲーション、精密データ記録およびテレメトリ、電子妨害装置を装備している。慣性航法と GPS 入力を使用する内部戦闘計器およびナビゲーション システムを搭載している。曳航標的、脅威、巡航ミサイルをシミュレートできる。空中戦闘機動計器ポッドとマルチフォーマット写真撮影機能を備えている。特殊試験のために、試験装置を後部射出座席の代わりに、または外部のポッドに取り付けることができる。センターラインパイロンには運用物資も搭載できる。[ 5 ]
C-12Jは、改良型ビーチ1900Cで、航法および誘導コンポーネントとシステムの評価に使用される低コストのテストベッド航空機です。また、低速写真撮影と安全追跡も可能です。搭載されている時空間位置計器は、テスト対象システムの基準となります。機上テスト機器用の電力供給も可能です。最大4台の完全電源付き独立テストラックを搭載でき、各ラックにはオペレーターが配置されます。各テストラックは、顧客の機器に合わせて構成できます。アンテナの改造には、制御式放射パターンアンテナ2基と固定式放射パターンアンテナ3基、Cバンドビーコンアンテナ、テスト通信無線専用の超高周波アンテナが含まれます。基地外の要件にも対応できます。[ 5 ]
1992年10月、2つの飛行隊は統合され、第586試験飛行隊となった。1994年に飛行試験部隊として改名された。[ 1 ]
この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が含まれています。
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