ヨークタウン級航空母艦

USSエンタープライズ
クラスの概要
ビルダー	ニューポートニューズ造船所
オペレーター	アメリカ海軍
先行	USS レンジャー
後継者	USS ワスプ
構築済み	1934年5月21日 - 1941年10月20日
委託中	1937年9月30日 – 1947年2月17日
完了	3
失った	2
引退	1
一般的な特徴
タイプ	空母
変位	19,800ロングトン（20,100t）標準 25,500英トン（25,900t）満載
長さ	設計喫水における水線770フィート（230メートル） 主船体の長さ 809 フィート 9 インチ (246.81 メートル) 全長824フィート9インチ（251.38メートル） 802フィート（244メートル）の飛行甲板
ビーム	水線高さ83フィート（25メートル） 飛行甲板の幅109フィート6インチ（33.38メートル）
下書き	26フィート（7.9メートル） （設計喫水24フィート4インチ（7.42メートル））
推進	9 バブコック・アンド・ウィルコックスボイラー 4軸パーソンズギアードタービン 120,000 shp (89 MW)
スピード	32.5ノット（時速60.2km、時速37.4マイル）
範囲	12,500 海里 (23,200 km)
補体	2,217
センサーと 処理システム	SCレーダー
武装	5インチ/38口径砲8門 4 門1.1 インチ/75 口径砲(エンタープライズは40 mm ボフォース砲にアップグレード) 24 × .50口径機関銃（全艦が20 mmエリコン機関砲にアップグレード）
鎧	ベルト: 2.5～4インチ (6.4～10.2 cm) タワー: 4インチ (10 cm)
搭載航空機	90
航空施設	飛行甲板カタパルト2基 格納庫カタパルト 1 基 航空機用エレベーター3基

ヨークタウン級はアメリカ海軍向けに建造され、第二次世界大戦の直前に完成した3隻の航空母艦、ヨークタウン (CV-5)、エンタープライズ (CV-6)、ホーネット (CV-8) のクラスである。これらの艦は、アメリカ初の航空母艦であるレンジャーの直後に建造され、ワシントン海軍軍縮条約 (軍縮条約) に従って解体される予定だった2隻の巡洋戦艦を空母に改装したレンジャーや、それ以前のレキシントン級の経験を活かして設計された。

これらの艦艇は1942 年の太平洋での戦闘の矢面に立たされ、3 隻のうち 2 隻が失われました。ミッドウェー海戦で沈んだヨークタウンと、サンタクルーズ諸島海戦で沈んだホーネットです。

エンタープライズは、このクラスの唯一の残存艦であり、第二次世界大戦でアメリカ海軍が最も多くの勲章を受けた艦であった。博物館船として保存する努力が失敗し、1958年に解体された。^{[1] [2]}

近代兵器開発の初期の例として、ヨークタウン級はラングレーとニューポート海軍大学を使用した標準化された戦争ゲーム演習の結果でした。 ^{[3]結果の分析と、大型の改装された}巡洋戦艦 レキシントン級の運用から得られた教訓と、小型の専用レンジャーとの比較から、大規模な航空隊と高速船が提供するより大きな柔軟性が強調されました。これらは、魚雷防御とともに、ヨークタウン級の設計の基本原則になりました。^[4]

USSレンジャーの就役により、ワシントン条約の下で米海軍には 54,400 トンの空母建造が残っていた。当初、このクラスの開発計画では、海軍が 3 隻の艦船を建造して、ワシントン海軍軍縮条約の航空母艦の制限である 135,000 トン以内に収めることができる 17,000 トンの設計が想定されていた。しかし、この設計では、防御機能と航空団の能力を犠牲にすることなく、望ましい高速作戦を達成できなかった。さらに、1930 年のロンドン条約では、USSラングレーを制限に含めることが義務付けられ、もはや「実験的」空母とは分類されなかった。最終的に、海軍は設計ビジョンを満たすことができる 2 隻の 19,000 トン空母を建造することを選択した。これらの空母は、USSレキシントン級よりも排水量が小さく、公称27,000トンの制限設計であったが、高出力の機械、船体容積、飛行甲板面積を保持し、高速で広々とした設計を可能にしただけでなく、耐久性も向上し、ほぼ全天候で航空機を発進させる能力を提供した。^{[5]これらは、はるかに大型の}レキシントン級とほぼ同数の80機以上の航空機を搭載して運用できる多用途の空母であった。

当初の計画では、島なしの平甲板が求められていた。しかし、イギリス海軍は平甲板の空母を数隻建造しており、それらの設計で発生した問題はアメリカ海軍にも知られていた。イギリス駐在のアメリカ海軍武官JC・ハンサッカーは、HMS フューリアスでは適切な煙突がないためにボイラーの煙を排出するのに問題があったと報告した。技術的制約に加えて、島ありの設計の方が、より大規模な航空隊と対空砲台の指揮が容易になることが明らかになりつつあった。^[6]結局、ブーアエルは平甲板空母に対する要求をすべて撤回した。

USSラングレーを水上機母艦に改造することで、海軍は条約で確保できる残りのトン数を同級の縮小版で埋めることができ、これが 14,700 トンのUSS ワスプとなった。運用経験により、大型船体設計の利点が実証された。USSレンジャーは太平洋の荒天に耐えられないことが判明し、また実質的に防御機能が欠如していたため、すぐに練習艦に格下げされた。USSワスプは魚雷防御が欠如していたため、太平洋戦域で敗北した。

1937年に軍備制限条約制度が放棄されたことで、米国はより多くの空母を建造できるようになり、この新しい空母計画の最初の艦が、1941年に就役した同級のホーネットであった。ヨークタウンの設計が改良され、ワシントン条約の制限から解放されたことで、エセックス級航空母艦が誕生した。

ヨークタウンは格納庫甲板にあまり使われないカタパルトを搭載していた。このカタパルトは運用上あまり役に立たなかったため、その後アメリカの空母から撤去された。格納庫甲板のカタパルトは1942 年 6 月下旬にエンタープライズとホーネットから撤去された。

ヨークタウン級の3隻の艦艇はすべて、バージニア州ニューポートニューズのニューポートニューズ造船所で建造された。

このクラスの3隻は、太平洋戦争初期の戦闘、特に珊瑚海海戦、ミッドウェー海戦、ガダルカナル島の戦いで激しい戦闘を繰り広げたことで知られています。ガダルカナル島の戦いでは、ホーネットと後にエンタープライズが、アメリカ太平洋艦隊で唯一作戦可能な空母という栄誉に輝きました。

エンタープライズは1941年12月7日（真珠湾攻撃の日）の朝、海上にいた。その日の夕方、エンタープライズは6機のグラマンF4Fワイルドキャット戦闘機に護衛され、燃料と補給のために真珠湾に入った。航空機は対空防衛線から砲撃を受け、一人のパイロットが無線で自分の航空機がアメリカ軍の航空機であると報告した。^[7] エンタープライズは後に日本に対する最初の攻勢行動に参加し、マーシャル諸島、ウェーク島、南洋諸島への攻撃を開始した。

ヨークタウンは1941年12月16日に太平洋に移動し、後にエンタープライズと同じ作戦でギルバート諸島を襲撃した。レキシントンとともにニューギニアの基地を襲撃し、その後珊瑚海海戦に参加した。ヨークタウンの艦載機は日本の航空母艦 翔鳳の沈没に貢献し、翔鶴に損傷を与えた。日本軍の空母機の攻撃で損傷を受けたヨークタウンは真珠湾に戻り、ミッドウェー海戦に参加できるように急いで修理された。

ホーネットは戦争の最初の数か月をバージニア州ノーフォークで訓練した後、ドーリットル空襲に配属された。B -25爆撃機隊を搭載し、エンタープライズに護衛されたホーネットは、日本本土に対する最初の空襲を開始した。

このクラスの3隻の艦艇はすべてミッドウェー海戦（1942年6月4日～7日）で戦闘に参加し、エンタープライズとヨークタウンの航空機は戦闘に参加した4隻の日本空母すべてを沈没させた責任があり、ホーネットは重巡洋艦1隻の沈没を支援し、もう1隻に深刻な損傷を与えました。3隻の空母はすべて航空部隊で大きな損失を被りましたが、最も顕著だったのはホーネットの第8水雷戦隊で、15機の航空機を失い、生き残ったのは航空兵1人だけでした。ヨークタウンは空襲と魚雷で損傷し、6月4日に放棄されました。後に修理員によって再乗組されたこの船は、日本軍の潜水艦に発見されて魚雷攻撃を受け、最終的に1942年6月7日に沈没しました。

エンタープライズはガダルカナル島侵攻に配属され、同島への予備攻撃に参加した。東ソロモン海戦で中程度の損傷を受けたが、修理が間に合い、ホーネットと共にサンタクルス諸島海戦に参加した。ホーネットは後者の交戦中に深刻な損傷を受けたため放棄された。護衛艦による同艦の自沈の試みは失敗し、漂流した後、1942年10月27日に日本軍の駆逐艦によって沈没した。エンタープライズは戦闘中に再び損傷を受けたが、修理されて航空隊をガダルカナル島に送り、ガダルカナル島海戦に参加した。エンタープライズの航空機は、ひどく損傷した戦艦 比叡のとどめを刺し、日本軍の輸送艦隊の撃破にも貢献し、日本軍による島奪還の最後の真剣な試みに終止符を打った。

ワシントン州ブレマートンで長期にわたるオーバーホールと修理期間を経た後、エンタープライズは高速空母任務部隊の一部として中部太平洋艦隊に加わった。同艦はフィリピン海海戦やレイテ湾海戦を含む中部太平洋作戦のすべての主要な侵攻作戦に参加した。同艦の航空部隊は空母夜間作戦の発展に貢献し、トラック諸島への夜間空襲を遂行し、戦争末期には専門の夜間航空部隊として活動した。

エンタープライズは1945年5月14日、日本軍パイロット富安俊介中尉の操縦する神風^{特攻隊の攻撃を受け、前部昇降舵を撃墜され、最終的に戦闘不能となった。 [8]この攻撃により昇降舵が破壊され、格納庫デッキも大きな損傷を受けた。エンタープライズは}終戦記念日にも戦闘不能であったが、その後、ヨーロッパから1万人以上の退役軍人を本国に輸送する「マジック・カーペット作戦」に備えた。^[9]

第二次世界大戦の終わりまでに、エンタープライズは大幅に改修されました。最終的な排水量は32,060トンで、最終的な武装は、単装5インチ/38口径DP砲8門、ボフォース40 mm対空砲40門、4連装6門と連装8門（ヨークタウン級が最初に装備していた効果のない1.1インチ/75口径砲4連装を交換）、単装20 mmエリコン対空砲50門でした。ヨークタウンは魚雷に対して脆弱であることが判明しており、1943年7月から10月にかけてワシントン州ブレマートンで修理を受けている間に、エンタープライズは対魚雷ブリスターを含む大規模な改修を受け、水中防御が大幅に向上しました。

より高性能なエセックス級およびミッドウェー級空母の就役により、エンタープライズは戦後のニーズには余剰となった。エンタープライズは1946年1月18日に不活性化のためニューヨーク海軍造船所に入り、1947年2月17日に退役した。博物館および記念館として保存しようとする試みが何度も行われた後、1959年にリストから削除された元エンタープライズは、1960年にニュージャージー州カーニーの解体場でその運命をたどったが、いくつかの遺物は保持された。

• 第二次世界大戦の艦艇クラスの一覧

• 海軍航空ニュース 1994年7月8月
• 造船所の設計図 USS ヨークタウン 1940 年頃

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