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 ブリドリントン港に停泊する漁船 | |
| 一般的な特徴 | |
|---|---|
| 海岸線 | ヨークシャー海岸 |
| EEZエリア | イギリス |
| 棚面積 | イギリス |
| MPAエリア | ランズウィック湾 ホルダーネス沿岸 ホルダーネス沖合 |
| 雇用 | 6,500（2017年）[注1] |
| 着陸地点 | |
| 漁業GDP | 1,600万ポンド（2017年） |
ヨークシャー海岸の漁業は、何世紀にもわたってヨークシャーの経済の一部となってきました。ティーズ川からハンバー川の河口までの114 マイル (183 km) のヨークシャー海岸には、漁業が盛んな大小さまざまな港が数多くあります。ハルとウィットビーの歴史的な港は、魚介類の水揚げと加工の重要な場所です。スカーバラとブリドリントンも商業漁業の拠点です。
漁業は、労働問題、漁獲割当、廃業計画により、20 世紀中期から後半にかけて衰退してきました。ブリドリントンは、主にヨーロッパ諸国への定期的な輸出を行っている ヨーロッパ最大の貝類港です。
ヨークシャー・アンド・ザ・ハンバー統計地域[注2]は、漁業従事者の数で見ると、英国で（スコットランドに次いで）第2位の漁業産業を誇っています。
歴史
1840年代まで、漁業ではその地域に供給するだけの漁獲物を水揚げしていました。[2]例えば、スカーバラでは、漁船団が1840年の130隻から1860年には800隻に増加しました。船の数が増え、漁獲量が増えたのは、鉄道の開通によるもので、鉄道により新鮮な魚を何マイルも内陸まで輸送できるようになりました。[3]魚の輸送は鉄道にとって重要な事業であり、1922年にはヨークシャーの港から鉄道網で輸送された魚のトン数は次の通りでした。
ハルからの魚の輸送は、魚が腐りやすい商品であったため、多くの内陸部の買い手が漁獲物を内陸部に運ぶことを必要とし、利益の多い魚市場が発達することを意味した。[11]
深海トロール漁の最初の実験のいくつかは、19世紀初頭にフラムバラのホルダーネス海岸沖で行われました。[12]しかし、20世紀に大型の漁船が登場するまで、ヨークシャー（および北東海岸）で最も一般的に使用されていた船はコブルでした。コブルの設計は基本的なもので、キールの代わりに短い板を水平に敷き、船底が平らです。底が平らなため、コブルはほとんどどこにでも停泊でき、大規模な港湾設備は必要ありませんでした。ほとんどのコブルは、使用していないときは単に浜辺に引き上げられました。[13]
コブル（発音はコブル）は、1000年前からイギリス東海岸に存在しており[14] 、カラマツ材で作られた板が重なり合ってリブ状の外観（クリンカービルドとして知られる）をしています。 [15] [16]コブルは第一次世界大戦後に帆船として使われなくなり、モーター付きの漁船がその代わりとなりましたが[17] 、一部のコブルにはエンジンが取り付けられています。[18]現在、コブルの歴史を保存するための運動がいくつかあります。[19] [20]
今も残る伝統の一つにガンジーがある。[21]ガンジーとは、漁師が海上で暖をとり、波しぶきを防ぐために着るウールのジャンパーである。ヨークシャーの港では、それぞれデザインが異なるのが伝統だった。これは服装というよりは実用的だった。漁師の遺体が海岸に打ち上げられた場合、出身港が簡単に特定できたからだ。[22]
ウィットビー港はニシンの水揚げの主要港として知られていた。ニシン漁場はウィットビーの東3マイル（4.8 km）から7マイル（11 km）に広がっており、一部の船は60マイル（97 km）も離れた場所で漁に出ていた。[23]船のすべてがウィットビーやヨークシャーから来たわけではなく、遠くはスコットランド、イースト・アングリア、コーンウォールから来た漁船もあった。[24]ウィットビーには今でも伝統的なニシンの燻製場があるが、ニシンのほとんどはノルウェー海域から来ている。[25]ニシン漁の副業として、1950年代初頭までマグロのスポーツフィッシングが行われていたが、ニシンとサバの乱獲によりマグロが来なくなった。[26]
海での漁業に内在する危険性は、1808年から1970年の間にヨークシャー沖で400隻以上の船が失われたという事実によって裏付けられています。これらのうち少なくとも74隻（19%）は、第一次世界大戦と第二次世界大戦中の軍事行動により失われました。[注 3]第一次世界大戦後、網が機雷を船に持ち込んだことで多くの漁船が失われました。1919年にはハルのトロール船3隻がこの方法で失われ、同様に1920年にはスカーバラで操業していたトロール船3隻が失われ、そのうち1隻は乗組員全員とともに沈没しました。[29]
1960年代を通じて、ヨークシャー沿岸のカニ漁はイングランドとウェールズで水揚げされる漁獲量の40％を占めていた。[30]コーブルズはレッドカー、ステイス、ウィットビー、スカーバラ、ファイリー、フラムバラ、ブリドリントンで漁獲物を水揚げした。[31]
ハル港で働いていた漁師たちは、 1960年代から1970年代のタラ戦争で苦しんだ。イギリスとアイスランドの協定の結果として職を失ったトロール船員は解雇手当を受け取らなかったが、アラン・ジョンソン国会議員の介入により補償金を受け取る資格を得た者もいた。[32]ハル（およびグリムズビー）で働いていた漁師には、操業する船のパートナーになるなどのインセンティブが与えられ、魚の供給を調整し、商品の市場価格を安定させた。しかし、供給が保証されているため、買い手がハルかグリムズビーに定期的に魚を調達しに行ったため、小さな港では逆に魚の水揚げ量が減少した。[33]
乱獲のため、ヨーロッパでは水揚げ量を削減する計画が1990年代から21世紀初頭にかけて廃止計画につながった。[34]漁師たちは、補償金として政府から補助金を受け取る代わりに、船を解体し、漁業免許を放棄するよう奨励された。[35]申請者に支払われる金額は、需要や特定の食用魚によって変動した（この計画に申し込むには白身魚漁船のみが必要だった時期もあった）。 [36] 2001年、英国政府は船舶1トン当たり1,684ポンドを支払っていた。[37]
21世紀の初めまでに、ヨークシャーの漁業は主に5つの方法で魚を捕獲していました。[38]
- ポッティング
- 刺し網漁
- トローリング
- ホタテの浚渫
- 潮間帯網。
ヨークシャー海岸のフラムバラ岬とスパーン岬（ホルダーネス海岸）の間の地域では、現在カニとロブスターのみが漁獲されている。[39]
国民投票でEU離脱が決定した後、政府後援の報告書によると、ヨークシャー全域で6,500人以上が漁業に直接関わっているという。これにより、ヨークシャー・ハンバー地域は、英国最大の漁業セクターであるスコットランドに次ぐ規模となった。[1]さらに、EU離脱後のシナリオでは、ヨークシャーの港で操業する漁船団がノルウェーとアイスランド沖の海域で漁業を行う権利を拒否される可能性もある。[40]
商業的には、ヨークシャーの4つの港（ブリドリントン、ハル、スカーバラ、ウィットビー）でのみ魚が水揚げされているが、これらの港で水揚げされる魚のすべてがこれらの港に登録された船団からのものではない。さらに、ウィットビーの港はインフラへの投資不足に悩まされており、ウィットビーに登録された漁船の中には、漁獲物を降ろすために北へ50マイル（80km）離れたノースシールズの埠頭まで出向くものもある。 [41]それでも、2017年にヨークシャーで水揚げされた漁獲物は1,600万ポンドを超える価値があった。[42]
2021年、貝類とロブスター漁業はブレグジットの影響で打撃を受けた。2021年初頭にEUは衛生検査、漁獲証明書、税関申告書を導入したが、これにより配送が遅れ、欧州の顧客が英国製品の一部を拒否する結果となった。ボリス・ジョンソン首相は、この変更の影響を「初期の問題」と表現し、 COVID-19パンデミックによって悪化したとしている。2021年2月、欧州最大の貝類港であったブリドリントンに拠点を置くヨークシャーのロブスター輸出業者バロン・シェルフィッシュは、ブレグジット離脱協定の結果としてEUへの輸出が困難になったことを理由に取引を停止した。[43]
ウィットビーには英国で唯一の漁業学校があり、英国沿岸で行われている様々な漁業の職業訓練を若い見習いに提供することを目的としています。 [44]
ポート
18世紀、19世紀、20世紀には、以下の場所から漁船が操業していたことが知られていました。[45]これらは北から南の順に並べられています。[46]
太字で示した漁業は、21 世紀においても依然として商業的に魚を水揚げしている。
港の詳細な歴史
- コータム
コートハムという名前は、保護された家屋敷を意味するコットハムに由来しています。[53]天候が悪いときは、船をコートハムに停泊させることができたと考えられています。ここでは漁業が営まれており、小さな漁村であるレッドカーに比べて、1257年以来市場の町でした。レッドカーとコートハムはどちらも現在では隣接する都市部となっています。[54]
- レッドカー
レッドカーの漁業は14世紀初頭に始まった。漁業は主にカニとロブスターが主であったが、20世紀には漁船の数は減少した。[55]タラの釣りも散発的に行われていたが、漁業は主に沿岸部で行われ、地元の漁師によるとタラはより北の冷たい水域へ移動したという。[56]
- ソルトバーン
ソルトバーンは、ヘンリー・ピーズが率いた努力により19世紀に作られた新しい町であったため、常に控えめな漁業活動でした。[57]この集落はマースク教区の管轄下に入り、1860年代に新しいリゾート地として開発されたため、レッドカー、ウィットビー、ロビンフッド湾のような何世紀にもわたる漁業の歴史はありません。[58]現在でも小規模な漁業が営まれています。
- スキニングローブ
スキニングローブは中世以来、重要な漁業の中心地であった。村とクリーブランド海岸沿いに鉄鉱石産業が到来すると、多くの漁師が船を捨てて鉱山で働くようになった。[59] [60]
- ステイス
ステイスで働いていた漁師たちは釣り糸を使っており、宗教上の理由から日曜日には漁をしなかった。1860年代、スカーバラ、ハル、フランスからの大型トロール船団が魚の資源を脅かしたとき、多くの漁師が鉄鋼業や鉱業に職を求めた。19世紀末までに、村の住民のほとんどが漁業に依存していた。1890年代には、ステイスから少なくとも42のコブルと14のスマックが漁業に従事していたと記録されている。[61] 1950年代までに、ステイスから操業していた船はわずか3隻だった。政府の奨励策により、人々は再び漁に出かけるようになり、1972年までにステイスはロブスターの水揚げ量で10番目に多い港として記録された。[62]
- ポート・マルグレイブ
この港は1857年まで建設されず、当初はグリンクル鉱山の鉄鉱石をタイン川の製錬所に輸出するために使用されました。現在でも、ロブスターやカニを主に捕獲する少数の漁師が住んでいます。北の海岸の爆破の一部は、船が崖の端まで航行して鉄鉱石を積み込めるようにするために行われました。これにより、漁師が生きたロブスターを保管するために海水を入れたタンクが作られました。[63] [64]漁は季節限定で、通常、港からは6隻未満の船が操業しています。[65]
- ランズウィック湾
ランズウィック湾は「伝統的で古代の漁村」だったが、現在では観光地や化石採集地として知られている。この地では海釣りも行われているが、18世紀や19世紀に比べると数は少なくなっている。[66] [67] [68]当時、村の港からは20隻ほどのコブル船が出航していた。[69]
- ウィットビー
ウィットビー修道院の修道士が保管しているウィットビーの記録によると、この港では1394年にはすでに魚の取引が行われていた。 [70] [71]しかし、12世紀には、ウィットビー修道院の修道院長が沿岸の漁師に課せられる十分の一税をめぐってブリドリントン修道院長と論争していた。[72]
厳密には食用ではないが、捕鯨の中心地としてのウィットビー港の重要性は無視できない。鯨油や鯨脂は、合成物質や天然物質が利用可能になる前は、多くの用途があった。[73]しかし、鯨油や鯨脂は通常、当時イギリスが頻繁に戦争をしていたフランスやスペインなどの国からイギリスに輸入されていた。[74]
食用捕鯨に長い時間が費やされたことを考えると、捕鯨産業の存続期間は短い。最初の捕鯨船がウィットビーを出港したのは1752年だが[75] 、最後の捕鯨船がウィットビーからグリーンランド（捕鯨海域）に向けて出航したのは1837年だった[76]。この間、ウィットビーは25,000頭以上のアザラシと2,761頭のクジラを捕獲したと言われている[77] 。
ウィットビーは現在、ヨークシャー海岸沿いの水産加工工場を有する2つの港のうちの1つである。[78]
2016年にウィットビーで水揚げされた漁獲量は合計715トン（788トン）で、その価値は210万ポンドであったが[79] 、この港にはトロール船が1隻しかなく、ほとんどの漁業は甲殻類を狙った沿岸での漁業であった。1990年代には、ウィットビーの港には25隻のトロール船が登録されていた。[80] 2021年の国勢調査の数字によると、ウィットビーでは59人が「漁業と養殖」産業に従事している。[81]
ウィットビーでの3番目のタイプの漁業は、やや内陸で行われていましたが、海魚を捕獲するものでした。エスク川沿い、上流のラスワープまで罠が仕掛けられ、鮭や海魚が捕獲されました。この習慣は1200年まで遡る記録があります。[82]
- ロビンフッド湾
1530年、ロビン・フッド湾は「20隻の船がある漁師の小さな町」と呼ばれていました。[72]当時、この町は重要な漁場として知られていました。[83] 16世紀には、ロビン・フッド湾をウィットビーよりも重要視する人もいました。記録によると、この時代にロビン・フッド湾で水揚げされた漁獲量は、ウィットビーやスカボローよりも多かったようです。[84] 18世紀までに、密輸が漁業を追い越して村の主要産業となりました。これは、3方を湿地に囲まれた比較的孤立した場所だったためだと考えられています。[85]それでも、1816年には、ウィットビーには9人の漁師と3人の魚屋がおり、スカボローには3隻の大型漁船がありましたが、ロビン・フッド湾には35本のロープと130人以上の漁師がいました。[86]
- スカーバラ
1252年、ヘンリー3世はスカーバラ港に入る船に課せられる税金を布告した。漁師の税金は船の大きさに応じて4～6ペンスだった。[87]スカーバラの漁場には、タラ、オヒョウ、タラ、イシビラメ、エイ、ロブスター、カニ、エビ、サバ、ヒラメ、カレイ、ニシン、ホウボウ、ニシン科の魚、タラなどがあった。[88]しかし、最も重視されていたのはニシンだった。漁期が8月と9月だけだったにもかかわらず、ニシンは漁業経済の大きな部分を占めていた。[89]しかし、水揚げは好調で、1870年代には、ロンドン行きの急行魚列車が毎日スカーバラから出発するほどの大量のトン数に達した。[90]
- フィリー
歴史的に、フィリーからの輸出はハルの輸出を上回っていた。ハルの輸出がフィリーの輸出を上回ったのは、ハルの鉄道とドックの拡張によるものであった。特に重要だったのは、ポルトガルだけでなくフランスでも需要があったエイの羽根やその他の干し魚であった。[91]
ほとんどの漁村と同様に、フィリーの女性たちは漁業に携わっていた。フリザー・ガールズとして知られる女性たちは、漁師がニシンなどの魚を捕まえる餌として使うカサガイを探して海岸線を歩き回った。フリザーとは、カサガイの現地語である。[92] [93] 1960年代には、11隻の船が海岸線でカニやロブスターを捕まえるために働いていた。[94]フィリーは21世紀に繁華街を失い、多くの船が仕事のためにスカーバラに出向いた。[95]フィリーの漁師たちは現在、4月から8月の間だけ漁をしており、海鱒は捕獲しても構わないが、サケは捕獲も陸揚げもしてはならない。[96]
- フラムバラ
フラムバラのノースランディングでの漁業は13世紀まで遡ることができ、東海岸の他の多くの場所と同様にコブルが使用されていました。[97] 1960年代には、フラムバラを拠点とする10隻の船が主にカニとロブスターの漁に従事していました。[94] 21世紀には、これは6隻に減少しました。[51]
- ブリドリントン
ブリドリントンでの漁業は数世紀前に遡りますが、登録された船舶に関する公式記録は1786年までしか遡りません。[17]
ブリドリントンは現在、ヨーロッパ有数の貝類の港であり、2014年には420トン（460トン）以上を水揚げし、2018年には539トン（594トン）に増加し、その価値は160万ポンドに達した。 [98]ブリドリントンで水揚げされるロブスターやその他の貝類のほとんどは、主にフランス、スペイン、ポルトガルに輸出されている。[99] [100] 2017年には、この種の研究を目的として、ブリドリントン港でロブスターの孵化場の建設が開始された。[101]
2011年、ホルダーネスの貝類産業では66隻の船で145人が雇用されていたと推定される。ホルダーネス全域の貝類の漁獲額は600万ポンドであった。[102]
- ホーンシー
ホーンシーの漁業は、13世紀から主に湖沼に集中していた。[103]しかし、16世紀以降は湖沼から海に流れ込む小川からコブル船が進水し、漁業（およびその他の商品）の海上貿易が盛んになった。[104] 2009年には、この漁業で320トン（350トン）を超える貝類が水揚げされた。[105]
- ウィザーンシー
ソルトバーン同様、ウィザーンシーにも漁業の長い歴史はない。鉄道がウィザーンシーに到着すると町の魚の水揚げ量が増えると期待されていたが、町の位置がハル港に非常に近かったため、ほとんどの船は代わりにそこで漁獲物を水揚げすることができた。[106]漁業は今でも小規模に続けられており、貝類やカレイ類の水揚げのほか、潮間帯での網漁による海鱒漁も行われている。[107]
- ハンバー漁業
失われた村、ラヴェンザー・オッドは、1360年まで遡るニシン産業で知られていました。ラヴェンザー・オッドで水揚げされたニシンはヨーロッパ中で取引され、イングランド全土から多くの魚商人がその販売に訪れました。[108]
18世紀から19世紀にかけて、パトリントンとポールの漁師たちはハンバー河口でエビや小エビを捕獲し、地元で販売していました。[109] 1990年代までハンバー河口ではエビ漁が行われており、秋には特別なトロール漁が行われていました。[110]
- キングストン・アポン・ハル
ハルは世界有数の漁業の町として知られ、ある作家は「この[20]世紀の大半の産業における革新的発展の先駆者」と評した。[2]タラ戦争以前、ハルは英国で3番目に大きな魚の水揚げ港だった。[111]大幅に縮小されたトロール船団は今でもハルを本拠地としているが、操業する船は全長230フィート(70メートル)にも及ぶ真のトロール船であるため、ヨークシャー海岸から離れたより深い海域(フェロー諸島、グリーンランド、アイスランド、ノルウェー沖)で漁をする傾向がある。[112]
造船
漁業のほかに、副次的な事業として造船業があり、最も有名なものには以下のものがありました。
- クック・ウェルトン・アンド・ゲメル社はハル川のベヴァリーに造船所を持ち、[113]ハルの河口、現在ザ・ディープがある場所にも造船所を持っていた。彼らは1883年から1963年までベヴァリーで取引していたが、ハル川の上流9マイル（14km）にあったベヴァリーではより重い船の需要に応えることができなかった。[114] [115]
- コクラン造船所– 1884年にセルビーで設立され、造船所はコクラン＆サンズとなり、20世紀後半に何度も所有者が変わった。造船所は1992年に閉鎖され、すべての設備は1993年に競売にかけられた。[116]
- トニー・グドール - グドールは1953年から1995年までサンズエンドで働き、地元の漁業のためにコブルを建造した。[117]
- グール造船修理会社 – 主に大型の外洋輸送船やイギリス海軍向けの船舶を建造。また、イギリス海域で使用する大型トロール船も数隻建造。[118] T.スコット社はダッチリバー造船所を所有していたが、1902年にクラッグス家が引き継いだ。1914年に同社はエアー・アンド・カルダー航路からダッチリバーのオールドグール側の敷地を借り、1917年に造船所はそこに移転した。1967年11月に同社はスワンハンター（小型船部門）の子会社となり、[119] 1977年9月1日にブリティッシュシップビルダーズの一部として国有化された。 [120]その後グール造船有限会社となり、1984年4月に閉鎖され、同年後半にコクラン造船所に買収された。造船所で最後に建造された船は1987年のタグボート「レディシビル」であった。[121]
- パークル・マリン・エンジニアリングは、イギリスに現存する数少ない漁船建造造船会社の一つ。同社はウィットビーに拠点を置き、[122]ティーズサイドにも造船工場がある。[123]
- ピッカーズギル・アンド・サンズ - ソーナビー・オン・ティーズに拠点を置くこの会社は、1960年代に造船業を中止した。[124]
ウィットビーの船とボートの建造に関する記事には、さらに詳しい説明が記載されています。
船舶の登録
船舶には割り当てられた港の登録証が与えられます。ヨークシャーでは、コードは次のとおりです。
- GE = グール
- H = (キングストン・アポン) ハル
- MH = ミドルスブラ
- SH = スカーバラ
- WY = ウィットビー。[126]
ホーンシーとウィザーンシーに登録されている船の多くは、グリムズビーのGYコードを持っています。ヨークシャーの母港に登録されている船の中には、ストーノウェイやフォーイなどヨークシャー地方以外の地域のコードを持っているものもあります。1967年と2020年の船の数と登録例を以下に示します。2020年には、船舶は海洋管理機構（MMO）に10メートル（33フィート）未満または10メートルを超えるものとして登録されています。[125] [127]
♦ データが利用できないことを意味する
文化
長編映画「ターン・オブ・ザ・タイド」はウィットビーとロビンフッド湾周辺で撮影された。[130]物語は2つの漁師一家の対立を中心に展開し、ロビンフッド湾のベイホテルが登場する。[131]最初の映画の興行成績に失望したJ・アーサー・ランクは、映画を適切に宣伝するために独自の配給会社を設立した。[132]
ブリドリントンは、ヨーロッパ最大の貝類港であることの重要性を強調するために、散発的にシーフードフェスティバルを開催しています（2011年、2016年、2019年）。[133]
ファイリーは、 1823年に起源を遡るファイリー漁師合唱団の本拠地である。 [134]
2019年5月、ウィットビーは海での漁業の物語と歴史を祝う最初のフィッシュ＆シップスフェスティバルを開催しました。[135]
博物館と歴史
1989年から毎年1月か2月にハルのセント・アンドリューズ・ドックでトロール船員追悼式が開かれる。この式典は漁業に従事中に海上で亡くなった6,000人の船員を追悼する。死者数はハルから出航して海上で亡くなった人のみを数えており、この時期はほとんどの船が失われた時期であることからこの式典が意図されている。[136]
- アークティック・コルセア– キングストン・アポン・ハルのハル川に浮かぶ水上博物館。アークティック・コルセアは伝統的にタラ戦争の時代に活躍した横巻きトロール船だった。[137]
- ブリドリントン海事トレイル - ブリドリントンの港と南側を歩く散歩道[138]
- ハル・フィッシュ・トレイル – ハル周辺を散策できる、実物大の魚の彫刻41体があるトレイル。[139]
- ヴィオラ号– ベヴァリーで建造され、第一次世界大戦でイギリス海軍に接収されるまでハルの北海漁船団で使用されていたトロール船。サウスジョージア島のグリトビケンで放置されているが、恒久的な展示品としてハルに戻す努力が続いている。[140] [141]
事故と事件
- 1909 年 2 月 5 日 - 40 隻から 50 隻の漁船がノース ランディング沖の湾で漁をしていたとき、強風が「海を山のような波に」巻き上げた。1 隻の船「グリーナー」に乗っていた 3 人は船外に流され、もう 1 隻の船「トゥー ブラザーズ」が被災者を助けるために停泊した。6 人が乗っていた船は別の大波でひっくり返され、6 人全員が岸から見えるところで、救命ボートの届かないところで溺死した。[142]村には後に死者を偲ぶ記念碑が設置された。[143]
- 1935年1月9日 - トロール船「エドガー・ウォレス」がハルのセント・アンドリュース・ドックに入港中、砂州に衝突して転覆した。船室に水が流れ込み、乗組員15人が溺死、生存者3人は船外に流されたが、通りかかった船に救助された。[144]
- 1955年1月25日～26日 - トロール船ロレラ号とロドリゴ号はアイスランド沖の安全な場所にいて、猛烈な嵐をしのいでいた。別のトロール船キングストン・ガーネット号は、スクリューを海中のワイヤーに引っかけた状態で近くにいた。ロレラ号とロドリゴ号はどちらも「快適な場所」と形容される場所を離れたが、再び生き地獄に戻って船員たちを救おうとした。両船とも、通常は0.5インチ（13 mm）の厚さの索具が凍り、凍った水で7インチ（180 mm）の厚さに膨らんだため、海水しぶきが瞬時に凍り、沈没した。両船は横転し、最後の瞬間まで無線で状況を連絡し続けてた。沈没で40人が命を落としたが、遺体は見つからなかった。[145]両船はアイスランドの北東岬から90海里（170 km、100 mi）沖で行方不明になった。[146] [147]
- 北極のバイキング（1961）
- ハル三重トロール船惨事（1968年）
- FV ガリア (1974)
- 1976年10月 - トロール船アドミラル・フォン・トロンプ号は、スカボロー港から出航し、スカボローの北東約45海里（83km、52マイル）のバーナクルバンクスを目指した。どういうわけか、同船はコースから90度ほど外れたソルトウィック・ナブに座礁した。操舵手ともう1人の甲板員はその夜溺死し、残りの乗組員はウィットビー救命艇に救助されるか、海岸に打ち上げられた。沈没に関する検死審問で、航海の専門家は、たとえ船が放っておかれていたとしても、ソルトウィック・ナブで沈没することはなかったと主張した。検死審問では、操舵手が故意に船を岩礁に衝突させたと結論付けられた。[148]
参照
注記
- ^ 正式な名称はヨークシャー・アンド・ザ・ハンバーなので、統計にはグリムスビーの町も含まれます。[1]
- ^これには ランカシャー北部の地域が含まれ、レッドカー・アンド・クリーブランド公社およびその他の地域は含まれません。
- ^ 両世界大戦における漁船の被害は、魚雷の被弾、敵機との交戦、Uボートによる意図的な攻撃、機雷への接触による沈没などであった。[27] [28]
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ヨークシャーでの釣りに関連するメディアがあります。
- ヨークシャー映画アーカイブにおけるハル漁業の衰退
- ベヴァリー（サイレント）のプロフィール - 造船所セクションは06:23から始まります。2020年9月29日にWayback Machineでアーカイブされました。
- 北東沿岸漁業保護局
- エドガー・ウォレス号の沈没に関する英国パテのニュース報道
- ウィットビーでの捕鯨
- 1962 年にブリドリントンで貝類を漁るウェイサイド フラワーの映像
- ブリドリントン・コブル保存協会
- セント・アンドリュース・ドック、ハル - 魚ドックとして NER に接続され、後に LNER となった。