Loading article…
 グリンクル鉱山の暗渠 | |
| 位置 | |
|---|---|
.svg/500px-North_Yorkshire_UK_location_map_(2023).svg.png)  グリンクル鉱山 ノースヨークシャー内の位置 | |
| 位置 | ロックスビー |
| 郡 | ノースヨークシャー |
| 国 | イングランド |
| 座標 | 北緯54°32′57″ 西経0°49′26″ / 北緯54.5491° 西経0.8240° / 54.5491; -0.8240 |
| 生産 | |
| 製品 | アイアンストーン |
| 生産 | 4,000トン（4,400トン） |
| 会計年度 | 1929 |
| 歴史 | |
| オープン | 1875 |
| 閉鎖 | 1934 |
グリンクル鉱山は、イングランド北ヨークシャー州ロックスビー近郊のクリーブランド層で採掘されていた鉄鉱石鉱山である。当初、鉄鉱石はタイン川沿いのジャローにあるパーマー造船所の炉専用に採掘されていたが、後に鉱山はパーマーズから独立。鉱山からの産出物を輸出できるように、3つの高架橋と2つのトンネルを通ってポート・マルグレイブの港まで続く全長3マイル (4.8 km) の狭軌路面電車が建設され、そこから船が鉱石を直接タインサイドまで運んだ。
第一次世界大戦中、ポート・マルグレイブの港湾に対する戦時攻撃の脅威から、鉱山現場から鉱山のすぐ北にあるウィットビーからロフトゥスまでの鉄道線路まで直通する連絡線が建設されました。これにより、1917年に港は船舶の航行が禁止されましたが、ポート・マルグレイブから鉱山現場まで鉱夫を輸送するために路面電車は開通したままでした。鉱山は1921年に最初に生産を停止しましたが、散発的に採掘が行われていましたが、1930年に完全に閉鎖されました。現在、敷地の一部はボールビー鉱山複合施設の地上作業場の下にありますが、いくつかの建物は地上レベルに残っています。
歴史
1852年、チャールズ・マーク・パーマーは、弟のジョージとともに、ダラム州タイン川南岸のジャローで船を建造する事業（パーマーズ造船・鉄工会社）を始めた。[注 1] [1]同社が造船所に独自の高炉を設置したため、鉄鉱石を調達する必要があり、ヨークシャー海岸のイージントンとボールビー付近で鉄鉱石を採掘するライセンスを取得した。この付近ではそれまで鉄の採掘は行われていなかったが、沿岸地域では小規模な鉄鉱石の採掘が行われていた。[2]当初、鉱石はポート・マルグレイブ周辺で採掘されたため、そこに港を建設する必要があった。[注 2]鉄は崖から掘り出され、最初は木製の桟橋で、後に石造りの桟橋に置き換えられた作業場の下にある港で船に直接積み込まれた。[4]
1864年以来、パーマー家はステイス地域で土地が利用可能になると買い漁っていた。彼らはグリンクル農園、シートン農園、およびローズデール地域として知られていた他の土地を購入した。[5] 1875年に会社は新しい鉱山に移転し、その鉱山はポート・マルグレイブの西3マイル (4.8 km)、[6]ウィットビーの北9.5マイル (15.3 km)にあった。[7]この新しい事業には、当時最も近い鉄道の終点が北約13マイル (21 km) のレッドカーにあったため、鉱山とポート・マルグレイブの既存の積み込み施設を結ぶ3マイル (4.8 km) の路面電車の建設も含まれていた。[8]鉱山には鉄道側線の北側に立坑があり、南側に坑道の入口があった。鉱山が蒸気から電気に転換された後、シロッコファンと関連する建物が敷地内に設置され、ガスの排出と地上からの空気の導入の効率が向上しました。[9]鉱山はクリーブランド鉄鉱石層を主に採掘しましたが、ポート・マルグレイブの採石場はドッガー層を採掘しました。[10]
地上の建物の作業基盤を水平に保つため、イージントン・ベックはトンネルを通って暗渠に転用された。[11]それでも、新しい事業は、多くの小川と小さな谷を越えなければならない狭い谷に根ざしていた。[12] 1875年から1899年の間、鉱山はパーマーズ造船・鉄工会社が所有していたが、1899年7月までにグリンクル鉱業会社が所有していた。[7]この会社は、海の悪天候がポート・マルグレイブからの鉱石の出荷に影響を与えるため、採掘した鉱石を輸出する別の方法のアイデアを最初に浮かび上がらせた。天候が航海に適さない場合、ポート・マルグレイブの港湾側では貯蔵庫が限られているため、採掘できる量に影響が出るだろう。[13]しかし、新しい会社はもはやパーマーズと結びついていなかったため、ティーズサイドの溶鉱炉に直接鉄鉱石を販売することができた。[13] 1890年代には、船舶需要の低迷により生産が停滞し、鉱山での労働シフトが短縮された。1893年には、鉱山は2週間に1週間しか稼働していなかった。[14]新しい会社は依然としてパーマーズに鉄鉱石を供給していたが、1899年の鉱山からの産出量は平均して週3,000ショートトン（2,700トン）で、売り切れずに備蓄されていたため、パーマーズは新しい市場を探した。これにより、週4日労働がさらに短縮された。[15]
1900年から1914年の間、一部の鉱石は地下でロフトゥス鉱山に運ばれ、その後スキニングローブ製鉄所で使用されました。これにより、鉱夫たちはフルタイムの仕事に復帰できるようになり、スキニングローブのピーズ・アンド・パートナーズ製鉄所に供給する契約により、地下への移送は鉱石を輸送するより簡単な方法となりました。[16]しかし、この慣行は第一次世界大戦の勃発とともに中止されました。[17]さらに、ポート・マルグレイブで戦時行動の脅威が生じる可能性があるため、最初はロープで操作され、後に電動の傾斜路が1917年に設置され、鉱山と、すぐ北にある近くのウィットビーからロフトゥスまでの鉄道線が直接接続されました。 [18]鉱山は1921年に操業を停止し、1927年と1929年の短い休止期間を除いて、パーマーズへの供給を事実上停止し、ジャローの高炉は1930年5月に生産を停止し、グリンクルでの採掘も停止しました。[18]この場所は1934年6月に完全に放棄され、[19] 1936年10月にロンドン・ガゼットに会社が解散したことを示す公式通知が掲載されました。 [20]
鉱山の操業中に22人の労働者が死亡し、[7]その中には鉱山から出るときに脱線した貨車に乗っていた1人が投げ出され押しつぶされたこともあった。[21]
注目のスタッフ
13歳で、将来の労働党 議員ウィリアム・マンスフィールドは鉱山で働き始めました。彼は1908年に現場で検量員に昇進しました。[22] [23]
グリンクル鉱山の路面電車
| グリンクルパーク鉱山鉄道 | |
|---|---|
 グリンクル鉱山の廃線 | |
| 概要 | |
| 状態 | 閉鎖/解除 |
| テルミニ |
|
| サービス | |
| タイプ | 路面電車 |
| 歴史 | |
| オープン | 1875 |
| 閉鎖 | 1930 |
| テクニカル | |
| 行の長さ | 2.5マイル（4km） |
| トラック数 | 1 |
| 軌道ゲージ | 3 フィート( 914 mm ) |
グリンクル鉱山は、約2.5マイル（4 km）離れたポート・マルグレイブと、1875年に開通した同社の路面電車で結ばれていた。 [24]鉱山の場所が遠隔地であったため、3フィート（0.91 m）軌間の線路[25]は、港から鉱山現場への労働者の輸送にも使用されていた。グリンクル鉱山現場からは、単線が南に分岐し、長さ376ヤード（344 m）のリッジ・レーン・トンネル[26]を抜け、東にカーブしてデールハウスの村落を抜け、より長いトンネル（ポート・マルグレイブ・トンネル、1,729ヤード（1,581 m））[27]に入り、ポート・マルグレイブの崖面に出た。[注 3] [31]鉄道の建設費は、1875年にチャールズ・パーマーが4万ポンドを投じた。[32]
ポート・マルグレイブに通じるトンネルは高さ16フィート（5メートル）、幅23フィート（7メートル）から26フィート（8メートル）であった。[33]これは崖に掘られた以前の鉄鉱石採掘場であり、ドックとグリンクル鉱山を結ぶ路面電車用のレンガで覆われたトンネルに開発された。[33]海側のトンネル口は現在も残っており、高潮線より約50フィート（15メートル）上にレンガで塞がれている。[34]路面電車が港に到着するために渡らなければならなかった小川には木製の高架橋が建設され、[35]木材はウィットビーのホワイトホール造船所から供給された。[36]
列車は通常8両の貨車で構成され、各貨車には8ショートトン（7.3t）の積載量（列車1両あたり64ショートトン（58t））が積まれていた。[29]これらは0-4-0サドルタンク機関車で運行され、そのうち2両はリーズのファウラー社で製造され、残りの2両はハズウェル・クラーク社で製造された。[37]
ポート・マルグレイブはもともと1850年代に海岸沿いの崖から採掘された鉄鉱石を輸送するために作られた。[6]これが枯渇すると、鉱山会社は内陸のグリンクル鉱山に移転し、港を積み込み地点として使用できる様に路面電車を建設した。[38]最盛期には、年間800隻もの船がイングランド北東部の製錬所へ鉄鉱石を積み込んでいた。[39]石の突堤から約60フィート（18メートル）上に木製のガントリーが建設され、採掘された鉱石を重力で船に積み込む事が出来た。[40]船は三角形のルートで運ばれ、まずタイン川からロンドンへ石炭を運び、次に空荷でポート・マルグレイブまで行き、そこで鉄鉱石を積み込んでタイン川へ向かい、そこで鉄鉱石を石炭と交換して再び旅を始める。[41]船は満潮時にのみポート・マルグレイブ港に入港することができ、また水位が下がりすぎる前に出港する必要もあった。[13]
蒸気機関車は、鉱山の坑口とポート・マルグレイブのトンネルの西口の間の線路で稼働していた。そこでは、固定された機関車がロープで貨車を牽引し、トンネルを通って桟橋まで運んでいた。[42]ポート・マルグレイブ・トンネルの西口は牽引の切り替え地点であったため、路面電車は、本線から外れた側線に小さな小屋を置いていた。[43]
ポート・マルグレイブの港には3つの頭上ガントリーが備え付けられており、その下には倉庫があり、必要に応じて溢れた石炭を貯蔵できるように海面からガントリーまで上がる傾斜路が設けられていた。[44]鉄鉱石の輸出に加えて、桟橋は蒸気機関用の石炭の輸入にも使用され、会社は石炭を地元コミュニティに配達した。[45]新しい採掘事業の積み込み地点であったにもかかわらず、ポート・マルグレイブでの鉄鉱石の採掘と採石は、グリンクルが開業してから6年後の1881年まで終了しなかった。[46]港の壁の周囲には、港の壁を維持するための資材と労働力を提供するために、別の2フィート（0.61メートル）軌間の鉄道が走っていた。[44]
1899年に、グリンクル鉱山とウィットビーからロフトゥスまでの鉄道を直接結ぶ新しいインクラインの建設が提案された。これにより、鉄鉱石を鉱山から鉄道経由でミドルスブラの製錬所に直接輸送することが可能になった。[47]ポート・マルグレイブでは1916年までにすべての作業と資材の輸送が中止された。[48]鉱山現場の新しいインクラインのせいもあるが、港が侵略拠点として利用されたり、潜水艦が船を狙って攻撃したりする恐れもあった。[18]ロープで作業するインクラインが最初に建設されたのは1916年のある時期で、ボルビー・アンド・グリンクル・パーク鉱山会社がノース・イースタン鉄道と鉄鉱石を積み込む側線について合意に達したときだった。これらは線路の南側、ボルビー鉄鉱山の積み込み側線の反対側にあった。[49] 1923年には、25,000トン（28,000トン）以上の鉱石が、新しいボルビー鉱山複合施設によって消滅したこの場所に積み込まれました。[50] 1916年に鉱石が鉄道線路に直接移送された後、路面電車は鉄鉱石の産出に使用されなくなりましたが、鉱山が遠隔地にあったため、鉱山労働者を谷間を行き来して鉱山現場まで輸送するために引き続き使用されました。[24]
港湾施設は1934年に港湾機械の撤去作業中に火災で焼失した。[51]第二次世界大戦の初期段階では、港に残っていたものは王立工兵隊によって破壊された。[52]破壊された桟橋や建物は敵の侵攻に格好の着陸地点になると考えられた。[53]
サイト
1969年にボルビー鉱山が開設されたとき、そこでの採掘で出た土砂がグリンクル鉱山の坑道部分に投棄され、事実上鉱山は埋め立てられ、残された廃墟となった建造物の多くに損害を与えた。[54] 2015年、イージントン・ベックを鉱山現場から迂回させるために建設された暗渠が崩壊した。ICL UKは、現場の修復に150万ポンドを支払った。[55]
ギャラリー
-
グリンクル鉄鉱山の遺跡 -
ファンハウス、グリンクル鉄鉱山 -
シロッコファンの残骸 -
シロッコファンの残骸 -
リッジレーン廃トンネル -
リッジレーン廃トンネル -
ポート・マルグレイブ鉱山トンネル入口
注記
- ^ ジャローは現在タイン・アンド・ウィアにあります。
- ^ ポート・マルグレイブ周辺の地域はローズデールとして知られていました。ノース・ヨーク・ムーアズのローズデールで鉄鉱石産業が操業を開始したとき、地元の地主にちなんで海岸沿いの地域をポート・マルグレイブと改名することが決定されました。[3]
- ^ 別の資料では、軌間は2フィート6インチ（0.76メートル）で、トンネルの長さも異なると記載されています。別の資料では、トンネルの長さは3マイル（4.8キロメートル）と記載されています。[28]現代の陸地測量部地図を参照すると、トンネルの長さは約0.93マイル（1.5キロメートル）であることが示されており、2つの場所の間の距離である2.5マイルを混同している可能性があります。このトンネルはデールハウストンネル、またはシートントンネルとしても知られていました。[29] [30]
参考文献
- ^ ジーンズ1875年、240ページ。
- ^ ジーンズ1875年、241ページ。
- ^ Rhea, Nicholas (2013年2月8日). 「家族の伝統が地域の歴史と結びつく」. Darlington and Stockton Times . 2020年7月29日閲覧。
- ^ Chapman, S Keith (1968). 「Port Mulgrave Ironstone Workings」. Bulletin (5). Barnard Castle: Industrial Archaeology Group for the North East: 6. OCLC 1015424263.
- ^ スコフィールド2007年、26ページ。
- ^ ab “Ports.org.uk / Port Mulgrave”. ports.org.uk . 2020年2月8日閲覧。
- ^ abc 「Durham Mining Museum - Grinkle (Ironstone)」。www.dmm.org.uk。2020年2月8日閲覧。
- ^ 「チャールズ・マーク・パーマー - グレース・ガイド」www.gracesguide.co.uk . 2020年2月8日閲覧。
- ^チャップマン、ナイジェル A. ( 2013年 7 月18日)。「鉱山の換気」。インダストリアル考古学レビュー。15 (1): 45–57。doi :10.1179/iar.1992.15.1.45。
- ^ タフス 1996、3ページ。
- ^ テイラー1998年、4ページ。
- ^ フール1983、67ページ。
- ^ abc 「クリーブランド鉱山」。ノース・イースタン・デイリー・ガゼット。コラムG。1899年4月20日。2ページ。
- ^ 「クリーブランド鉱山の残された時間は短い」ノース・イースタン・デイリー・ガゼット。コラムC。1893年11月13日。3ページ。
- ^ 「グリンクル鉱山」。ザ・ノーザン・エコー。第9号、147ページ。コラムG。1899年6月30日。2ページ。
- ^ 「グリンクル鉱山の産出量」。ザ・ノーザン・エコー。第9号、353。コラムB。1900年2月27日。3ページ。
- ^ Historic England . 「Grinkle Ironstone Mine (1061619)」.研究記録（旧PastScape） . 2020年7月16日閲覧。
- ^ abc Tuffs 1996、15ページ。
- ^ タフス1996年、14ページ。
- ^ 「No. 34,332」。ロンドン・ガゼット。1936年10月16日。6、616ページ。
- ^ 「ダーラム鉱山博物館 - 炭鉱事故 1905」www.dmm.org.uk . 2020年2月8日閲覧。
- ^ 「マンスフィールド、ウィリアム・トーマス」。Who 's Who & Who Was Who。第1920～2016巻（2007年12月オンライン版）。A & C Black 。 2020年7月17日閲覧。 (定期購読または英国の公共図書館の会員登録が必要です。)
- ^ モーガン、マイク（2014年1月18日）。「MPは鉄鉱石採掘博物館の国立地位を望んでいる」イブニング・ガゼット。22ページ。ISSN 0964-3095。
- ^ ab Chapman, S Keith (1968). 「Port Mulgrave Ironstone Workings」. Bulletin (5). Barnard Castle: Industrial Archaeology Group for the North East: 5. OCLC 1015424263.
- ^ スペンサー、ブライアン (1984)。ノースヨークムーアズ、ヨーク、ヨークシャー海岸の観光ガイド。アシュボーン：ムーアランド。66 ページ。ISBN 0861901142。
- ^ 「廃トンネルデータベース」www.forgottenrelics.co.uk . 2020年2月7日閲覧。
- ^ 「廃トンネルデータベース」www.forgottenrelics.co.uk . 2020年2月8日閲覧。
- ^ ウォーカー、ピーター（2013年2月6日）。「Tiny Mulgrave is not any old port in a storm（小さなマルグレイブは嵐の中の古い港ではない）」ガゼット＆ヘラルド。 2020年2月8日閲覧。
- ^ テイラー1998、5ページより。
- ^ 「鉄道トンネルの長さ、その他の構造物」www.railwaycodes.org.uk . 2020年2月8日閲覧。
- ^ ウェイド2017、29頁。
- ^ ウェイド2017、30頁。
- ^ スコフィールド2007、137ページより。
- ^ 「ヨークシャー海岸を探索する」nationaltrust.org.uk . 2020年7月29日閲覧。
- ^ 「Happy landing」 . infoweb.newsbank.com . 2018年5月8日. 2020年2月8日閲覧。
- ^チャップマン、サイモン (1968) 。「グリンクル鉱山鉄道」。速報(7)。バーナードキャッスル：北東部産業考古学グループ：21。OCLC 1015424263。
- ^チャップマン、サイモン (1968) 。「グリンクル鉱山鉄道」。速報(7)。バーナードキャッスル：北東部産業考古学グループ：21-22。OCLC 1015424263。
- ^ Reid, Mark (2007年3月15日). 「Staithes、Port Mulgrave & Dales Beck」 . infoweb.newsbank.com . 2020年7月30日閲覧。
- ^ 「Trawling for fresh business」。The Yorkshire Post。2009年6月30日。 2020年2月8日閲覧。
- ^ フール、ケン（1986年）。The North East（第3版）。ニュートン・アボット：デイヴィッド・セント・ジョン・トーマス。p. 70。ISBN 0946537313。
- ^ ウェイド2017、31ページ。
- ^ チャップマン2007年、83ページ。
- ^ 「地理参照地図の探索 - 地図画像 - スコットランド国立図書館」。maps.nls.uk 。2020年7月17日閲覧。
- ^ ab Chapman, S Keith (1968). 「Port Mulgrave Ironstone Workings」. Bulletin (5). Barnard Castle: Industrial Archaeology Group for the North East: 6. OCLC 1015424263.
- ^ チャップマン2007年、85ページ。
- ^ タフス1996、31ページ。
- ^ 「イングランド北部」.エンジニア。88 .モーガン・グランピアン: 101。1899 年 7 月。OCLC 1113524449 。
- ^ ディロン、パディ（2019）。ノースヨークムーア：国立公園の50の散歩道（第2版）。ケンダル：シチェロネ。p.214。ISBN 978-1-85284-951-1。
- ^ フール1983年、55ページ。
- ^ Hoole, K (1983). 「3: Battersby - Grosmont」.ノースヨークムーアの鉄道: 図解歴史. クラップハム: Dalesman Books. p. 67. ISBN 0-85206-731-3。
- ^ スタニフォース、アラン（2019年）。クリーブランドウェイ。ロンドン：クォート。p.100。ISBN 978-1-78131-503-3。
- ^ リード、マーク（2007年3月15日）。「ステイス、ポート・マルグレイブ、デールズ・ベック」。ザ・ノーザン・エコー。6ページ。ISSN 2043-0442。
- ^ ベル、スチュアート（2020年1月2日）。「A Stroll With Stuのステイスからの素晴らしい海岸の景色」。ザ・ウィットビー・ガゼット。 2020年2月8日閲覧。
- ^ キースリー、コリン（2018年11月）。「Coate Moor Mine plus a free bonus visit」ニュースレター。シェフィールド：Northern Mine Research Society：4。OCLC 4067575 。
- ^ 「Grinkleでの大規模な修復プログラム」。Mining Magazine。2015年6月26日。 2020年7月16日閲覧。
出典
- チャップマン、スティーブン（2007年）。鉄道の思い出第18号、クリーブランドとウィットビー。トッドモーデン：ベルコードブックス。ISBN 9781871233186。
- フール、ケン（1983年）。ノースヨークムーアの鉄道：写真による歴史。クラップハム：デールズマンブックス。ISBN 0-85206-731-3。
- ジーンズ、ジェームズ・スティーブン (1875)。クリーブランドの鉄鋼業の先駆者たち。ミドルズブラ・オン・ティーズ: HG リード。OCLC 11941422 。
- Schofield, Peter (2007). ノース・ヨークシャー海岸のナショナル・トラスト・ホールディングス(PDF) . oxfordarchaeology.com (レポート). Oxford Archaeology North . 2020年7月16日閲覧。
- テイラー、ウェス編 (1998 年 4 月)。「クリーブランド レポート」。ニュースレター。ピーク ディストリクト鉱山歴史協会。OCLC 841908174 。
- タフス、ピーター (1996)。クリーブランド鉄鉱石鉱山カタログ。ギズボロー: タフス。OCLC 35135777 。
- ウェイド、スティーブン（2017年）。「海に失われた：イギリスの消滅した沿岸コミュニティ：ヨークシャー海岸とホルダーネス」バーンズリー：ペン＆ソード。ISBN 9781473893436。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、グリンクル鉱山に関連するメディアがあります。
- ポート・マルグレイブへのトンネルのデールハウス入口の画像
- NZ706108 のクリーブランドの鉄鉱石地域にあるグリンクル鉱山を示す PDF
- イースト・クリーブランド画像アーカイブ、グリンクル鉱山とポート・マルグレイブの画像