ハル三重トロール船惨事（1968年）

ハル三隻トロール船惨事は、 1968年1月から2月にかけてイギリスの漁港キングストン・アポン・ハルのトロール船3隻が沈没した事故である。乗組員58人が死亡し、生存者は1人だけであった。^[1]この3隻の沈没事故により、漁師たちの労働環境が全国的に広く知られるようになり、公式調査が開始され、イギリスの漁業における雇用と労働慣行に大きな変化がもたらされた。

セント・ロマナス号は1968年1月10日にハルを出航し、同船との最後の確実な連絡は同日の夕方の無線電話通話だった。しかし、船は毎日位置と漁獲量の詳細を報告するという会社の方針にもかかわらず、船主が無線で船に連絡しようと何度も試みたが失敗した後、1月26日まで警報は鳴らなかった。その後、 1月13日に別の船が発見した救命いかだはセント・ロマナス号のものだったことが判明した。捜索が始まったが、1月30日までに遺族は船と20人の乗組員の安否はほとんど不明であると告げられた。 ^[2]その後、公式調査で、船からのメーデーコールが1月11日に別の船で聞かれたが、伝えられなかったと述べられた。^[3]

キングストン・ペリドット号も1月10日にハルから20人の乗組員とともに出航し、1月26日まで悪天候の中アイスランド北東部沖で漁をしていた。同号は別のトロール船に船上に氷が積もって困っていると無線で伝え、東に移動して合流する手配をしたが、その後連絡がつかず、1月29日に救命いかだの1つが海岸に打ち上げられた。その後発見された残骸と合わせて、同船は1月27日に沈没したことが判明した。ハルで同船沈没の知らせが届いたのは1月30日で、セント・ロマナス号の乗組員の希望が薄れつつあった。^[4]

ロス クリーブランド号は、最初の 2 隻のトロール船の沈没が明らかになる前の 1 月 20 日に出航した。同号は乗組員全員を乗せてアイスランドの北岸に向かう予定だったが、コリン アイルランドという 1 人が治療のため上陸し、乗組員は 19 名となった。状況は非常に悪く、2 月 3 日、気象警報を受けて同号はアイスランドの北西岸にある狭く比較的風の当たらない入り江、グレナヒルズ^{[5]に向かった。ハリケーン並みの強風と猛吹雪を伴う、非常に長く異常に激しい嵐が過ぎ去るまで、他の船もそこに待機していた。この嵐により、船体構造物とレーダーに危険な量の氷が形成された。}ロス クリーブランドの船長は 2 月 4 日の夕方、同船を危険な場所から安全な場所に移動させようとしたが、同船は風と波に飲み込まれ、転覆して沈没した。他の船が最後に受信した無線メッセージは船長からのもので、次のような内容だった。

向こうへ行きます。私たちは停泊中です。助けてください。向こうへ行きます。私の愛と乗組員の愛を奥様やご家族に伝えてください。

— ロス・クリーブランドの船長フィル・ゲイ^[6]

他の船がロス・クリーブランド号の救援を試みたが、嵐に負け、さらに2隻の船、ノッツ・カウンティ号とヘイズルン2世号が同夜イーサフィヨルズルで難破し、ヘイズルン2世号は乗組員全員を失った。沈没の知らせはキングストン・ペリドット号の沈没から6日後の2月5日にハルに届いた。当初ロス・クリーブランド号の乗組員全員が死亡したと思われたが、2月6日に副船長のハリー・エドムが前日に救命いかだに乗って岸に打ち上げられ、生きているのが発見された。彼と一緒にいかだに乗っていた他の2人の男性は、岸に着く前に寒さで死亡した。^[7]

トロール漁師とその家族はハルで緊密なコミュニティを形成していたため、最初の2人の死は壊滅的な打撃となった。漁師の妻リリアン・ビロッカが率いる安全キャンペーンが開始され、トロール漁師の妻とトロール船主、さらには政府大臣との会合が設定された。また、一部の妻たちは出航するすべての船に無線通信士を乗せるよう埠頭でピケを張ったため、全国紙の注目を集めた。^[8] 1960年代に働く女性の間でスカーフが人気だったことから、全国紙はこれを「スカーフキャンペーン」と呼んだ。^[9] 2月5日、妻たちの代表団がトロール船主との会合のためにテレビカメラとジャーナリストの前に埠頭に到着すると、ロス・クリーブランドの死去のニュースが流れた。翌日、女性たちは再びメディアの大々的な報道を受けロンドンに行き、大臣たちと会って漁業のさまざまな改革について話し合った。同日、トロール船の所有者は会議の結果に基づいて新たな安全対策を即時実施するよう指示された。

各船の沈没については正式な調査が行われた。その結果、セント・ロマナス号は原因不明で1月11日に沈没、キングストン・ペリドット号は異常気象による不安定さのため1月26日か27日に転覆、ロス・クリーブランド号は当時の天候と氷の蓄積に対処できるほど安定性がなかったという結論が下された。^[10]さまざまな勧告がなされ、これらはデリック・ホランド＝マーティン提督率いる英国漁業の安全性に関する政府調査委員会でさらに詳細に検討された。1969年5月に発表された報告書は広範囲にわたる改革をもたらした。改革にはトロール船の設計と建造に関する規制の強化、安全装備の増設と改善、無線機器、オペレーター、報告手順に関する法的基準、雇用、訓練、労働慣行、労使関係の大幅な改善などが含まれていた。^{[11]この悲劇はその後の英国の}海上安全 に関する法律に影響を与え続けた。ハリー・エドムの生存は、救命胴衣の提供と救命いかだの緊急衣類の提供の改善に関する1986年の議会討論で引用された（1986年海上安全法案）。^[12]

2002年、BBCの取材班は、スクトゥルスフィヨルズルのフィヨルドの外側の水深約100メートルに沈んでいるロス・クリーブランドの残骸を小型潜水艦で撮影した^[13]。その写真から、上部構造に氷が積もったことが沈没の一因となったとの見方が裏付けられた。^[14] 2008年1月と2月には、悲劇の40周年を記念してハルで一連のイベントが開催された^{[1] 。50周年を記念して、2018年3月4日に}ハル大聖堂で1968年の式典を再現した式典が行われた^{[15] 。}

• クリード、ルパート（1998年）。『Turning the Tide: The 1968 Trawler Tragedy and the Wives' Campaign for Safety 』ハル：バックドアプレス。ISBN 0-9534555-0-5。

• スヴェンソン、オッター（2004年）。『深海の破滅：異常な嵐、奇跡の生存』ライオンズ・プレス。ISBN 978-1-59228-466-5。

• 聖ロマヌスの写真
• キングストン ペリドットの写真^{[永久リンク切れ‍ ]}
• 沈没事故に関するBBCのビデオニュース報道
• 漁船の船員の妻たちの抗議行動に関するBBCの報道のビデオモンタージュ
• 残酷な海で多くの命が失われました。ジョン・ウッドコック、ヨークシャー・ポスト、2008年2月2日