ヤコブレフ Yak-23

ヤコブレフYak-23 (ロシア語: Яковлев Як-23、USAF /DoD 報告名Type 28、NATO 報告名Flora ) ^{[ 1 ]}は、直線翼を持つ初期のソ連製ジェット戦闘機である。1940年代後半にYak-17から開発され、イギリス製エンジンのリバースエンジニアリング版が使用された。後退翼のミコヤン・グレビッチ MiG-15に比べて性能が劣っていたため、大量生産はされなかった。多くの Yak-23 がワルシャワ条約機構加盟国に輸出され、1950 年代の大半で運用されたが、10 年後にも一部が使用されていた。

1947年3月11日、人民委員会議は、アレクサンドル・ヤコブレフの設計局を含む複数の設計局（OKB ）に対し、単座の直線翼ジェット戦闘機を開発するよう命じた。この戦闘機には、イギリス製のロールス・ロイス・ネネまたはロールス・ロイス・ダーウェント・ターボジェットエンジンが1基搭載される予定である。この航空機は、海面高度で最高速度950キロメートル毎時（590マイル） 、高度5,000メートル（16,400フィート）で最高速度1,000キロメートル毎時（621マイル）の速度を持つべきである。また、その高度まで3.5分以内で上昇でき、最大航続距離は1,200キロメートル（750マイル）以上でなければならない。アレクサンドル・ヤコブレフは、省の命令に従ってヤコブレフ Yak-25と、より軽量で機敏な航空機 (Yak-23) の2 つの設計を開発し、どちらかが省から発注を獲得することを期待した。ヤコブレフのこの決定は、発覚すれば国家資金の不正使用とみなされ、ヤコブレフが大きなトラブルに巻き込まれる可能性があったため、危険なものであった。^{[ 2 ]}     

リスクを最小限に抑えるため、新型機は以前の Yak-17 戦闘機と同じ「ポッド・アンド・ブーム」レイアウトを採用したが、金属製の胴体はセミモノコック構造に再設計され、単座の非与圧コックピットと涙滴型のキャノピーは翼の後縁のすぐ上に配置されていた。偶然ではないが、これは1,590 kgf (15.6 kN ; 3,500 lbf )の遠心流式Klimov RD-500エンジン (Derwent V の無許可コピー) の排気口の上でもあった。三輪式着陸装置を備え、主着陸装置は胴体内に引き込まれ、前脚は前方に引き込まれた。Yak-17 の設置とは異なり、Yak-23 の前脚は引き込まれたときに胴体と面一になった。層流翼、2本桁の主翼は胴体の中央に取り付けられていた。スロット付きフラップとエルロンを備え、控えめな3°30'の上反角を持っていた。水平尾翼には5°の上反角があった。パイロットは防弾風防と射出座席の装甲背もたれで保護されていた。Yak-23は胴体内に5つの非自己密閉式燃料タンクを備え、総容量は910リットル（200英ガロン、240米ガロン）であった。さらに、翼端の下に195リットル（43英ガロン、52米ガロン）の増槽を2つ搭載することができた。この戦闘機は、それぞれ90発の弾薬を備えた23ミリ（0.9インチ）ヌーデルマン・リヒターNR-23機関砲2門を装備していた。^{[ 3 ]}           

2機の試作機と静的試験用機体が発注され、1947年7月8日にソ連邦英雄ミハイル ・イワノフ中佐の操縦で初飛行が行われた。製造元の飛行試験中であった最初の試作機は、 8月3日にトゥシノ飛行場で行われた飛行展示に参加した。ヤコブレフ設計局は9月24日に試験を終了し、10月22日に2番目の試作機を国家受領試験に引き渡した。Yak-23は量産が承認されたものの、エルロンとラダーの操作力が重く、コックピットの与圧と暖房・換気が不十分で、パイロットの保護が不十分で、武装が弱いと批判された。テストパイロットは、高い推力重量比のおかげで、優れた加速と離陸・上昇能力を備え、非常に機動性が高いと評価した。2番目の試作機はその後、これらの問題に対処するために改良され、1948年に再び試験に成功した。^{[ 4 ]}

最初の機体は1949年10月にトビリシの工場で製造された。1949年後半にはソ連空軍に配備された。Yak-23は、より複雑な後退翼を持つMiG-15にすぐに置き換えられた。MiG-15は優れた性能を提供した。1951年に生産が終了するまでに、Yak-23は合計316機しか製造されなかった。戦闘機の他に、Yak-23には2種類の練習機バージョンがあり、少数生産された。Yak -23UTIは、教官が生徒の前に座るという珍しい配置だったと思われる2人乗りの練習機で、Yak-23DCはルーマニアで生産された練習機である。

Yak-23は少数ながらチェコスロバキア（1949年から20機、S-101と命名）、ブルガリア（1949年から）、ポーランド（1950年から約100機）、ルーマニア（1951年から62機）に輸出された。ポーランドとチェコスロバキアはライセンスを取得したが、代わりに性能の優れたMiG-15を製造した。Yak-23は1950年代後半までに退役したが、ルーマニアでは1960年まで使用された。^{[ 5 ]}

1952年10月28日の夜、ドゥミトル・バラウル少佐が操縦するルーマニア空軍のYak-23戦闘機が、ソ連のイリューシンIl-28爆撃機の迎撃に成功した。地上からレーダーで追跡されていたIl-28は、 2度目にルーマニア領空に侵入した後、イアンカ飛行場から緊急発進したYak-23戦闘機によって迎撃された。爆撃機がルーマニア人パイロットの指示に従わなかったため、戦闘機は撃墜態勢に入ったが、基地に呼び戻された。これはルーマニア空軍が実施した最初の迎撃任務であった。 ^{[ 6 ]}

• Yak-23：戦闘機型、量産型。
• Yak-23UTI：胴体を長くし、武装を軽量化した2人乗りの練習機型。3機製造された。
• Yak-23DC：ルーマニア製の複座練習機型。1956年にASAM Pipera社によって4機のYak-23単座機が改造され、そのうち2機はブルガリア空軍に所属していた。
• S-101：チェコスロバキアでの呼称。

アルバニア

• アルバニア空軍- 最初の航空機は1951年に受領された。^{[ 8 ]}

 ブルガリア

• ブルガリア空軍- 100機以上の航空機を受領し、1958年まで使用した。

 チェコスロバキア

• チェコスロバキア空軍- 1949年に20機の航空機を受領。

北朝鮮

• 朝鮮人民軍空軍- 少数が朝鮮戦争で使用された。^{[ 8 ]}

 ポーランド

• ポーランド空軍- 1950年から1956年の間に約100機の航空機を受領し、運用した。

ルーマニア

• ルーマニア空軍- 1951年に62機の航空機を受領し、1960年まで使用した。

 ソビエト連邦

• ソ連空軍- 1949年から1951年の間に航空機を運用した。

『ザ・コンプリート・ブック・オブ・ファイターズ』^{[ 9 ]}からのデータ

一般的な特徴

• 乗組員： 1名
• 全長： 8.13 メートル（26 フィート8 インチ）
• 翼幅： 8.73 メートル（28 フィート8 インチ）
• 高さ： 3.31 メートル（10 フィート10 インチ）
• 翼面積： 13.5^平方 メートル（145平方フィート）  
• 空車重量： 1,980  kg (4,365  lb)
• 総重量： 3,384  kg (7,460  lb)
• 動力装置：クリモフRD-500遠心式ターボジェットエンジン×1基、推力 15.6kN（3,500lbf ） 

パフォーマンス

• 最高速度：海面高度で 時速925km （時速575 マイル、499ノット） 
• 航続距離: 1,200  km (750 マイル、650 海里)
• 運用高度上限: 14,800  m (48,600 フィート) ^{[ 10 ]}
• 上昇率: 47  m/s (9,300  ft/分) ^{[ 10 ]}
• 推力/重量比： 0.46

武装

• 武装： 23mmヌーデルマン・リヒターNR-23砲×2門（各90発）

役割、構成、時代が同等の航空機

• ミコヤン・グレビッチ MiG-9

関連リスト

• 戦闘機一覧
• ソ連およびCIS諸国の軍用機一覧

• ゴードン、イェフィム、コミッサロフ、ドミトリー。『初期ソ連ジェット戦闘機』。マンチェスター、英国：ヒコキ出版、2014年。ISBN 978-1-90210935-0。
• グリーン、ウィリアム＆スワンボロー、ゴードン。『戦闘機完全ガイド』ロンドン：サラマンダーブックス。1994年。ISBN 1-85833-777-1。
• ガンストン、ビル。『オスプレイ・ロシア航空機百科事典 1875-1995』ロンドン：オスプレイ、1995年。ISBN 1-85532-405-9。
• ミコワイチュク、マリアン。ヤコブレフ Yak-23: 最初のヤコブレフ ジェット戦闘機。サンドミレス、ポーランド: Stratus、2008。ISBN 978-83-89450-54-8。

• プラハ・クベリー博物館の Jak-23 のギャラリー