アトランタターミナルサブディビジョン

CSXトランスポーテーションのアトランタターミナルサブディビジョンは、ジョージア州アトランタとその周辺で運営されている同社の鉄道路線とインフラで構成されています。アトランタターミナルサブディビジョンは、5つの路線（従業員の時刻表ではチャートとして知られています）といくつかのヤードで構成されています。^[1] アトランタターミナルサブディビジョンの路線のほとんどは、1800年代に遡ります。

アトランタの CSX 路線は、以前はアトランティック コースト ライン鉄道、シーボード エア ライン鉄道、ルイビル アンド ナッシュビル鉄道など CSX の前身のネットワークの一部でした。

アトランティック・コースト・ラインとシーボード・エア・ラインは1967年に合併し、シーボード・コースト・ライン鉄道となった。1982年までにルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道はシーボード・コースト・ライン鉄道に完全に合併され、 1年後にはシーボード・システム鉄道となった。1986年、シーボード・システムはチェシー・システムと完全に合併し、 CSXトランスポーテーションとなった。合併完了後、アトランタ周辺の路線はCSXによってアトランタ・ターミナル・サブディビジョンに指定された。^[2]

アトランタターミナルサブディビジョンは5つの別々の路線に分かれており、従業員の時刻表にはチャートとして示されています。^[1]

チャートAはマリエッタから始まり、南東に進んでアトランタに入り、その後東に進んでリソニアまで合計44.2マイル（71.1 km）です。北端はW&Aサブディビジョンから南に続き、南端はジョージアサブディビジョンとして南に続きます。^[1]

マリエッタからアトランタまでのチャートAは、もともと1830年代にウェスタン・アンド・アトランティック鉄道によって建設されました。 ^[3] アトランタの終点は現在のアトランタ地下鉄の場所にあり、鉄道の歴史的なアトランタ・ゼロ・マイル・ポストの場所でした。^{[4]ウェスタン・アンド・アトランティック鉄道は1890年に}ナッシュビル・チャタヌーガ・アンド・セントルイス鉄道 に貸し出され、 1957年にルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道に合併されました。 ^[5]

アトランタからリソニアまでのチャートAは、1850年代にジョージア鉄道によって建設されました。1902年、ジョージア鉄道はアトランティック・コースト・ライン鉄道とその後継会社であるシーボード・コースト・ライン鉄道の子会社となりました。ジョージア鉄道は1983年にシーボード・システム鉄道に完全に合併されました^。[6]

チャート B は、アトランタ中心部の北東約 13 マイルのタッカーから始まります。タッカーからは、アビービル地区として北東に進みます。アトランタに向かうと、エモリー大学の真ん中を通過します。アトランタでは、ハウエル ヤードの入り口を通過し、ブランドタウン地区のチャート A で終了します。

チャートBは1886年にジョージア・カロライナ・アンド・ノーザン鉄道によって建設され、完成時にはシーボード・エア・ライン鉄道網の一部となっていた。^[7]この路線の建設は1887年にノースカロライナ州で始まった。^[7] シーボード・エア・ラインはハウエル・ヤードを越えてアラバマ州バーミンガムまで続き、そこはシーボードの子会社であるアトランタ・アンド・バーミンガム・エア・ライン鉄道によって1900年代初頭に建設された。シルバー・コメット、チェリー・ブロッサムズ、キャピトルはシーボード・エア・ラインの旅客列車で、北東部からアトランタとバーミンガムに向かう途中でこの路線を走っていた。^[8]

チャートBは、シーボードコーストラインが運営していた当時はアビービル支線の一部でした。 ^[2] CSXは1988年にこの路線とバーミンガムの接続線を廃止しました。

チャート C は、アトランタの南約 38 マイルのピーチツリー シティで始まります。ピーチツリー シティから、マンチェスター地区として南に進みます。北に向かってアトランタに入ると、ユニオン シティを通過し、ベン ヒル付近のアトランタ市域に入ります。ティルフォード ヤードのちょうど南東にあるチャート A で終了します。

ティルフォードからサウスベルウッドまでのチャートC線路は、後にルイビル・アンド・ナッシュビル・ベルト鉄道の一部となったアトランタ・ノックスビル・アンド・ノーザン鉄道によって建設された。 ^[9]

サウスベルウッド以南の線路は、1906年にアトランタ・バーミンガム・アンド・アトランティック鉄道（AB&A）によって建設された。1926年にAB&Aは破産し、アトランティック・コースト・ライン鉄道（ACL）がAB&Aの株式の過半数を買収した。アトランティック・コースト・ラインはAB&Aをアトランタ・バーミンガム・アンド・コースト鉄道（AB&C）として再編し、子会社として運営を続けた。1946年に、AB&Aはアトランティック・コースト・ラインに完全に合併された。^[10]この路線は、シーボード・コースト・ラインによって運営されていた当時はマンチェスター支部 の一部であった。 ^[2]

チャートDは、アトランタの南約19マイルのユニオンシティから始まります。ユニオンシティからは、A&WPサブディビジョンとして南に進みます。アトランタに向かって北上すると、ハーツフィールドジャクソンアトランタ国際空港の西側に沿って走り、イーストポイントまで北に進みます。イーストポイントでは、ノーフォークサザン鉄道グリフィン地区に接続します。CSXとノーフォークサザンはどちらもイーストポイントからアトランタ中心部まで北に続きます。^[1]

イーストポイントの南のチャートDは、1854年にアトランタ・アンド・ウェストポイント鉄道によって建設されました。 ^[11] アトランティック・コースト・ライン鉄道は最終的にアトランタ・アンド・ウェストポイント鉄道の経営権を獲得しました。最終的にはアトランティック・コースト・ラインの後継者であるシーボード・コースト・ライン鉄道の支配下に入りました。

チャートEは、ベルトジャンクションのチャートBとディケーター近郊のチャートAを結ぶ3マイルの短い線です。チャートEはインマンパークベルトラインとしても知られています。^[1]

チャートEは、 1892年にジョージア・カロライナ・アンド・ノーザン鉄道によってシーボード・エア・ライン・ベルト鉄道として開発されました。ジョージア・カロライナ・アンド・ノーザン鉄道とともにシーボード・エア・ライン鉄道ネットワークの一部でした。^[7]

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