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| ウェストバージニアアベニューNE | |
_-_Florida_Avenue,_Washington,_HABS_DC,WASH,602-3.tif/lossy-page1-1280px-thumbnail.tif.jpg) ギャロデット大学の右側を走るウェストバージニア通り | |
| 管理人 | DDOT |
|---|---|
| 位置 | ワシントン D.C.、米国 |
| 座標 | 北緯38°54′35″ 西経76°59′10″ / 北緯38.90972° 西経76.98611° / 38.90972; -76.98611 |
| 南端 | 8番街とKストリートNE |
| 主要な 交差点 | フロリダアベニューNE マウントオリベットロードNE |
| 北端 | ニューヨークアベニューNE |
ウェストバージニア アベニューは、ワシントン DC の K ストリート NE からニューヨーク アベニュー NE まで続く大通りです。この通りは、1863 年に連邦に加盟した ウェストバージニア州にちなんで名付けられました。
地理
ウェストバージニア通りは、ワシントン DC の北東地区にあります。南西から北東の軸に沿って、K ストリート NE からニューヨーク通り NE まで走っています。ワシントン DC の元々の設計 (ランファン設計) を出るときにフロリダ通りと交差しています。ニア ノース イースト地区の北部を走り、トリニダード地区とアイビー シティ地区の境界になっています。ギャロデット大学とマウント オリベット墓地に隣接しています。
歴史
この大通りはランファン計画の一部ではなかった。フロリダ通りの北側の大部分はランファンの当初の設計の範囲外にあり、南側は計画の一部であるブロックに切り込まれている。この大通りが建設される前は、市内から出る唯一の道は、フロリダ通り（当時はバウンダリー通りと呼ばれていた）と交差するデラウェア通りとメリーランド通りだけだった。[1]
この道は、デラウェア・アベニューNEからIストリートNEを下り、市の外へ北東に向かう同じコースを走る鉄道の線路に沿っている。この鉄道の線路はボルチモア・アンド・オハイオ鉄道が所有しており、ボルチモアに向かっていた。バウンダリー・ロードの北側の地域は、19世紀後半まで目立った建物のない畑で占められていた。[1]
1857年、コロンビア聾唖者盲人教育機関（後にギャロデット大学に改名）がバウンダリー通りの線路の北側に開校した。[2] 1893年までに、トリニダード地区があった線路の東側にいくつかの通りが開発され、バウンダリー通りの北側のセクションはアイビーシティとモンテロ地区へのアクセスに使用されました。[1]
1907年、連邦政府、鉄道会社、地元住民団体の間で何年も交渉が続いた後、ユニオン駅が開業した。ユニオン駅は市内に入るすべての列車が通る唯一の駅となった。[3]その結果、以前の線路は不要となり、放棄され、新しい線路がデラウェア通りNEに沿って市の外へと伸びていった。[4]
地元コミュニティは、同じ道に市外へのアクセス道路を建設する機会を見出しました。1909年10月21日、ラングドンホールに集まった北部郊外市民協会は、ウェストバージニア通りをNE22番街からフロリダ通りまで公共道路として改良し、下水道管を設置する決議を可決しました。[5]翌年、協会は地区委員に、未使用の予算残高を使用して同じ距離の通りを再舗装するよう要請しました。[6]北東ワシントン市民協会もこれに賛同し、ウェストバージニア通りをその地域で唯一の道路として道路にするよう要請しました。[7]
ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の10,000フィート（3,048メートル）の権利は、1901年2月12日に米国に譲渡されました。[8]このうち9,000フィート（2,743メートル）は1910年までにウェストバージニアアベニューにされ、残りの一部は公園になりました。[9]
敷地の庭
1910 年末までに、残りの土地を取得するための法案が下院で審議中だった。地区委員は、6 番街と NE 7 番街の間の 857 番地で敷地として使用されていた約 600 フィート (183 メートル) の通行権を放棄することに反対した。彼らは、その土地は地域の倉庫に必要であると主張した。彼らは、石の山や壊れたカートが見苦しいことに同意したが、これはいつかレンガの壁で隠されるだろうと主張した。さらに、放棄された場合、その通りからの交通は、線路の下を通る K ストリートとは異なり、ユニオン駅に出口通路がない I ストリートに行き着くことになる。[9]
1911年2月1日、ウィリアム・R・ハー司法長官代行は、委員会には庭に使用されている土地に対する権限がないと発表した。司法省は、その土地は米国に帰属するため、委員会にはその土地を監視する権限しかないと判断した。この決定は上院地区委員会に送られた。これは市民にとって大きな勝利だった。[10]上院は数日後にこの決議を承認した。[11]
1911 年 4 月 10 日、フロリダ州のダンカン U. フレッチャー上院議員は、「6 番街と I 番街の交差点から北東のフロリダ通りまで北東方向に延びる細長い土地にウェストバージニア通りを建設する」法案を提出しました。 [12] 5 月までに、バラスト、枕木、レールはフロリダ通り NE からマウント オリベット通り NE まで撤去され、マウント オリベット通り NE から北に向かう枕木とレールはなくなりました。舗装されていない泥道でしたが、北のコミュニティと市を結ぶ荷馬車が通行し、国会議事堂をまっすぐに見渡す直線でした。フロリダ通りの南では、古い鉄道の路盤の両側に建てられた土地の裏側にフェンスが設けられていました。[13]
委員らはこれに対し、I ストリートとは異なり、すでに広く整備されている北東 K ストリートが使用されるべきであると再度主張した。委員らは、ウェストバージニアを I ストリートまで延長するとヤードが撤去され、その地域の別の場所に移転する必要があり、推定費用 5 万ドル、すでに敷地で行われている改良工事の 1 万ドルが無駄になると述べた。委員らは、それは公衆に損害を与えることになると述べた。[14]
下院では、ウェストバージニア州のアダム・B・リトルページ議員が、ヤードの撤去とウェストバージニア通りをNE KストリートからNE Iストリートまで延長する法案を提出した。この法案も地区委員から同様に反対された。[8]
今日
現在、ウェストバージニア アベニューは市内に入る車両が行き交う非常に交通量の多い通り道となっています。ウェストバージニア アベニュー NE と K ストリート NE の交差点は非常に交通量が多く、車両、自転車、歩行者が絡む衝突事故が何度も発生しています。
アベニューはNE Iストリートまで延長されなかった。しかし、NE6番街、NE7番街、NE Kストリート、NE Iストリート（スクエア857）の間にある土地区画は、ウェストバージニアアベニューと同じラインにあるNE7番街の路地部分に古いレイアウトの痕跡を残している。[15]
ギャロデット大学とマウントオリベット墓地は、現在もウェストバージニア通りにあります。また、この通りにはコロンビア特別区公共事業局車両管理局車両整備施設があり、警察、消防、矯正施設、学校の車両を除くコロンビア特別区政府の 3,000 台の車両の修理や整備が行われています。ただし、6,000 台の車両すべてに燃料を供給しています。[16]
参考文献
- ^ abc 「Rand, McNally & Co.'s indexed atlas of the world: Map of Washington, DC」 Rand McNally and Company。1893年。 2018年2月15日閲覧。
- ^ 「第8回年次報告書」（PDF）。『Save Our Deaf Schools』1865年11月6日。 2012年7月18日閲覧。
- ^ 「S.Res. 664 ワシントン、コロンビア特別区ユニオン駅の100周年を祝う」第110回議会。第2会期。米国政府印刷局。2008年9月17日。
- ^ 「廃線を直ちに撤去してほしい」ワシントン・タイムズ、20ページ。
- ^ 「北東郊外の住民が目覚める: 街路の改善を望む」イブニング・スター、1909年10月22日、2ページ。
- ^ 「道路の改善を問う：北東郊外の住民が緊急のニーズを指摘」イブニングスター、1910年6月17日。
- ^ 「耳をつんざく言葉」イブニング・スター、1910年10月11日、20ページ。
- ^ ab 「敷地撤去法案が反対に遭う」ワシントン・タイムズ、1912年3月4日、2ページ。
- ^ ab 「不動産ヤードの放棄に反対」イブニングスター、1910年12月12日、p.4。
- ^ 「取締役会には権限がない、法務部が主張」イブニング・スター、1911年2月1日。
- ^ 「敷地内の庭が閉鎖される」イブニング・スター、1911年2月11日、2ページ。
- ^ 「上院法案は新たな道を求める」ワシントン・タイムズ、1911年4月11日、6ページ。
- ^ 「B & Oの古い路盤」。イブニングスター。1911年5月9日。6ページ。
- ^ 「ヤードを保持する」イブニング・スター1911年5月19日、4ページ。
- ^ 「OpenStreetMap」.
- ^ 「車両管理 | DPW」。