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ワシントンターミナルカンパニー（報告記号 WATC ）は、ワシントンのユニオン駅を使用する鉄道へのサポートを提供するために、米国ワシントン D.C.に設立された企業です。現在はアムトラックのほぼ 100% 所有子会社です。
1901年にボルチモア・アンド・オハイオ鉄道とペンシルバニア鉄道傘下のフィラデルフィア・ボルチモア・アンド・ワシントン鉄道によって設立された。[1]
ワシントンターミナル会社は、ユニオン駅（1907年開業）とワシントン地域の約5マイル（8.0 km）の線路を所有・運営し、駅を利用する、またはその地域を通過する 旅客列車の交換サービスを提供していました。
- ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道(B&O)
- ペンシルバニア鉄道(PRR)
- チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道(C&O)
- リッチモンド・フレデリックスバーグ・アンド・ポトマック鉄道(RF&P)
- サザン鉄道(SOU)
- アトランティック コースト ライン鉄道(ACL)
- シーボードエアライン鉄道(SAL)
歴史
1914年、同社はアメリカ合衆国最高裁判所の画期的な訴訟であるリチャーズ対ワシントンターミナル会社訴訟の被告となった。[2]
1981年、アムトラックがターミナル会社の運営を引き継ぎました。[3]現在、アムトラックはWTCの株式の99.7%を所有しており、残りはアムトラックの従業員が保有しています。WTCの役員は全員アムトラックの従業員であり、取締役のほとんどもそうです。[4] WTCを通じて、アムトラックは現在、ユニオン駅の所有権を米国運輸省と共有しています。運輸省は駅舎自体と周囲の駐車場を所有していますが、WTCはプラットフォームと線路を所有しています。[5]
ワシントンターミナルカンパニーはアムトラックのほぼ100%所有であるにもかかわらず、法的には別個の事業体であり、アムトラックとは異なり、州際通商法の適用除外ではない。これにより、ヴァージニア鉄道エクスプレスは、アムトラックがユニオン駅からVREを追い出そうとしたときに、VREがアムトラックを運営請負業者として自動的に再雇用しないと述べたため、地上交通委員会に書類を提出してアクセス権を強制する脅迫をすることができた。この行動に直面して、アムトラックは引き下がった。[いつ? ] [要出典]
機関車名簿
WATC が過去に使用した珍しい機関車のひとつに、 1974 年にルーマニア社会主義共和国で製造された FAUR ロード スイッチャーがある。この機関車は、東側諸国と米国の外交関係がかつてないほど良好だった当時、米国の鉄道網でテストするという特別な目的で製造された。当初 LDH125-107 という番号が付けられ、「クォーターホース」という愛称で呼ばれたこの機関車は、国中でテストされたが、ディーゼル油圧牽引に対する関心が低かったため、採用は見送られた。その後、この機関車は WATC に購入され、1980 年代後半まで運用されたが、その後廃棄された。[7]
参照
参考文献
- ^ ティンダル、ウィリアム（1914年）。ワシントン市の標準歴史。ノックスビル、テネシー州：HWクルー。p.418 。 2009年9月16日閲覧。
- ^ Chopra, Shambhu (1980). 「米国における空港騒音規制の問題に対する法的解決策」インド法学会誌。22 (1): 143–160。ISSN 0019-5731。JSTOR 43950675 。
- ^ Amtrak (2007)「首都が鉄道サービス100周年を迎える」Amtrak Ink (ニュースレター) 2007年10月、3ページ。
- ^ 「SEC 情報 – A/PI Deposit Corp · S-3 · 2002 年 1 月 11 日」。
- ^ 「ワシントン – ユニオン駅、DC (WAS)」。アメリカの偉大な駅。アムトラック。2016年。
- ^ 「ワシントンターミナル鉄道」。
- ^ 「WATC 78の写真」。