ワコ・スタンダード・キャビン・シリーズは、ワコ・エアクラフト社が1931年にQDCで製造を開始し、1942年にVKS-7Fで生産が終了するまで製造した、アメリカ製の単発エンジン、4～5人乗りの布張りキャビン複葉機のシリーズです。 [ 1 ]これらは、軽旅客輸送機、汎用輸送機、航法訓練機、ブッシュプレーンとして使用され、第二次世界大戦中は短期間ながら海上偵察機としても使用されました。
デザイン
ワコ・スタンダード・キャビンはすべてカウル付き星型エンジンを搭載しており、ワコ社は当時市販されていた多くの一般的なエンジンに対する顧客の好みに応えようと努めたため、多くの型式名が存在する。型式名の頭文字は搭載されているエンジンを示している。個々のモデルはそれぞれ様々なエンジンで認証されていたが、すべてのバリエーションが顧客に受け入れられたわけではなかった。
胴体構造は当時の典型的なもので、クロムモリブデン鋼管を溶接し、軽量の木材ストリップで形状を整え、布で覆ったものであった。[ 2 ]翼は2本の頑丈なスプルース材の桁を中心に作られ、翼型は合板とスプルース材で作られたトラス状のリブで形成されていた。前縁はアルミニウム板で覆われ、全体は布で覆われていた。[ 2 ]エルロンは後縁に取り付けられた支柱で相互に接続され、一部のバージョンではリブ付きアルミニウム板で覆われていた。[ 2 ]ほとんどのモデルにはフラップは装備されていなかったが、民間パイロット訓練プログラム（CPTP）用に製造されたVKS-7Fは例外であった。[ 3 ]このモデルには、上翼の下面と翼弦の中央、内側、エルロンのすぐ前にのみスプリットフラップが装備されていた。翼の補強は、上下の翼をつなぐ傾斜したN字型支柱と、下翼を胴体上部の縦通材に固定する1本の支柱で行われ、補強ワイヤーはなかった。昇降舵と方向舵は、ワイヤーケーブルで補強された溶接鋼管で構成され、どちらもトリム調整が可能で、昇降舵は飛行中に[ 2 ]、方向舵は地上調整タブで調整できた。通常、主脚は一対のV字型で、標準装備としてブレーキ付きのオレオ/スプリング支柱でバネが張られており、ほとんどの機体には三角形のショックコード[ 4 ]でバネが張られたフリーキャスター式尾輪[ 2 ]が取り付けられていたが、ブラジル向けの少数の機体にはテールスキッドが取り付けられていた[ 5 ] 。フロートはオプションとして提供され、最初はEdo P-3300フロートを装備したUICから始まった。[ 6 ]後期型（UKC、YKC、CJCを含む）には江戸38-3430型フロートが装備されていた。[ 7 ]
発達
標準キャビンシリーズは、ワコ社初の成功したキャビン複葉機設計であり、同社のラインナップのFシリーズ機体と並んで開発されました。 [ 8 ] モデルCシリーズは、上部の縦通材を上げて4人乗りのキャビンを形成し、左側の翼の間のドアから乗り降りし、かなり特徴的な後方視界窓を備えていましたが、後の標準キャビンではすっきりとした後、廃止されました。1931年の最初のQDCモデルは、 165馬力（123kW ）のコンチネンタルA70カウル付きエンジンを搭載して提供され、[ 4 ] BDC、ODC、PDC、UDCとして他のエンジンを搭載して提供されました（バリエーションの項に記載）。1932年にはOECおよびUECモデルが導入されました。ワコ・エアクラフト社による継続的な改良と改善により、さまざまなサブモデルの生産が1939年まで続きました。 [ 9 ]
1935年、ワコはやや大型のカスタムキャビンシリーズ（下翼に補助翼のないセスキプレーンレイアウトが特徴）を発表し、モデル指定子にSを追加することでスタンダードタイプとカスタムキャビンタイプを区別することにした。1936年にはCSが「S」に置き換えられ、「Standard」を意味するようになった。 [ 10 ]例えば、1934年のYKCは、1935年にはYKC-S、1936年にはYKSとなったが、さらに細かな改良が加えられた。
運用履歴
キャビンの快適さが評価されたスタンダードキャビンシリーズは、自家用操縦士のオーナーに人気を博しました。多くの機体は、小規模な民間航空会社や航空関連以外の企業によって購入されました。第二次世界大戦が始まると、米国（米国陸軍航空隊と米国海軍）、英国、南アフリカ、オーストラリア、ニュージーランドなど、多くの連合国空軍に徴用されました。米国陸軍航空隊がスタンダードキャビンのワコに割り当てた名称には、UC-72D（VKS-7 2機用）、UC-72K（YKS-7 1機用）、UC-72M（ZKS-7 2機用）などがあります。ほとんどは汎用機として使用されましたが、少数は米国民間航空パトロール隊によって運用され、 1942年3月から1943年8月まで、50ポンドまたは100ポンド爆弾を装備して米国沿岸沖で対潜哨戒を行いました。[ 11 ] 1942年に、民間パイロット訓練プログラム用に21機のVKS-7Fが航法訓練機として製造されました。徴用されたYKCのうち1機は「リトル・ワコ」と呼ばれ、RAFシリアル番号AX697は、ワコ・カスタム・キャビンZGC-7ビッグ・ワコとともに、枢軸軍の戦線後方での活動を支援するためにイギリス長距離砂漠グループ（LRDG）によって使用されました。 [ 12 ]第二次世界大戦後、徴用されたUC-72キャビンの一部は民間運用に戻り、ごく少数は（FAAの承認を得て）新しいエンジンモデルでさらに改修されました。これによりモデルの命名法がさらに複雑になりましたが、FAAは一般的に、特定のエンジン交換された機体に対して元の命名法を維持しました。[ 13 ] 現在、米国にはいくつかのサブモデルのスタンダード・キャビン・シリーズの航空機が135機未満登録されています。[ 14 ]
バリエーション
Aerofilesからのデータ[ 10 ]
早朝の天窓
オシュコシュのEAAエアベンチャー博物館に展示されているワコUECは、初期のキャビン型ワコに使用されていた特徴的な天窓を展示している。
ワコUECECシリーズ
- BEC
- 165 hp (123 kW)ライト R-540エンジン。1 機製造、[X12440]、(OEC または UEC に改造)。
- OEC
- 210馬力（157kW ）のキナーC-5エンジン。3基製造。
- UEC
- 210馬力（157kW ）のコンチネンタルR-670エンジン搭載。40台製造。
レイトスカイライト
1934年ワコUKC、後期型スカイライトが滑らかに整形されているJCシリーズ
- CJC
- 250馬力（186kW ）のライトR-760エンジンを搭載。CJC、DJC、DJC-Sが合計41機製造された。
- DJC
- 285馬力（213kW ）のライトR-760エンジン。
天窓なし
ワコYKS-6。上下の補助翼をつなぐ支柱が見えるため、同時代のカスタムキャビン・セスキプレーンとは区別される。
1937年製ワコVKS-7、後期型スタンダードキャビン仕様のワコで、天窓は付いていない。KSシリーズ
- UKS-6
- 210 hp (157 kW)コンチネンタル R-670エンジン。2 台製造。[ 15 ]
- VKS-7
- 240馬力（179kW ）のコンチネンタルW-670エンジン搭載。18台製造。
- VKS-7F
- フラップ付き標準キャビンのみ。民間パイロット訓練プログラム用の航法訓練機として製造された。Fはフラップの使用を示す。21機製造。
- YKS-6
- 225 hp (168 kW)の Jacobs L-4エンジン。133 機製造。[ 15 ] 65 機の YKS-6 が製造されました。
- ZKS-6 & 7
- 285 hp (213 kW)のジェイコブス L-5エンジン。29 機製造。1936 年に ZKC-S から再指定。[ 15 ]
- HKS-7
- FAAの承認を得て搭載された300馬力（224kW ）のライカミングR- 680-13エンジン。[ 16 ]
オペレーター
土木事業者
ワコカスタムキャビンは、非常に多くの個人事業者によって少数使用されており、以下の国々で登録されています（このリストは網羅的ではないことに注意してください）。[ 31 ]
展示されている航空機
個人所有のまま残っているワコ銃の数は多いが、[ 32 ]博物館に収蔵されているものも少なくない。
関連項目
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト
参考文献
注記
- ↑ブランディ、1981年、76ページ
- 1 2 3 4 5 Juptner、1962年、 39～40ページ
- ↑ブランディ、1981年、61ページ
- 1 2シンプソン、ロッド（2001）。エアライフの世界航空機。エアライフ出版株式会社、 574ページ。ISBN 1-84037-115-3。
- ↑ブランディ、1981年、42ページ
- ↑ユプトナー、1962年、282ページ
- ↑ユプトナー、1974年、94、113、135ページ
- ↑ブランディ、1981年、3ページ
- ↑グリーン、ウィリアム (1965)。世界の航空機。マクドナルド & Co. (出版社) Ltd. p. 307。
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- ↑ Juptner、1974年、92-96頁、111-116頁、134-137頁、243-249頁、268-270頁、349-357頁
- ↑ Juptner、1977年、97-103頁、113-114頁、139-141頁、170-173頁、223-228頁、267-269頁、296-297頁
- ↑ユプトナー、1980年、56-59ページ
- ↑価格は標準装備込みの価格で、追加オプションは含まれていません。
- ↑価格は消費財価格の上昇に基づきインフレ調整されています。航空機価格は異なる場合があります。
- ↑ Brandly（1981）は、空車重量を1,750ポンド（790kg）と報告している。
- ↑ Brandly（1981）は、空車重量を1,560ポンド（710kg）と報告している。
- ↑ Brandly（1981）は最高速度を時速136マイル（時速219キロ）と報告している。
- ↑江戸P-3300フロートを装着した水上飛行機
- ↑重量が空車時1,755ポンド、最大総重量3,000ポンド、最大積載量1,245ポンドに変更されました
- 1 2 3 38-3430 Edoフロートを装備した水上飛行機
- ↑ Brandly（1981）は価格を6,285ドルと報告している。
- ↑ Brandly（1981）は価格を6,450ドルと報告している。
- ↑ M = マグネト点火、MB = マグネトとバッテリーの併用点火
- 1 2 3重量は後に修正されました
- ↑ Brandly（1981）は価格を13,500ドルと報告している。
- ↑価格と重量の増加は、航法訓練装置として使用できる広範な装備を反映したものです。
参考文献
本
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- バルマー、ジョセフ、デイビス、ケン（1992）。『ゼア・ゴーズ・ア・ワコ』。オハイオ州トロイ：リトル・オッター・プロダクションズ。ISBN 978-0925436085。
- レイモンド・H・ブランドリー（1979）。『パイロットに聞いてみよう ― ワコ飛行機の真の歴史と創設者クレイトン・J・ブルックナーとエルウッド・J・“サム”・ジャンキンの伝記』 RHブランドリー。ISBN 978-0960273409。
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ウェブサイト
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- Joseph F. Baugher (2012年4月1日) 「米国海軍および米国海兵隊航空機のシリアル番号と局番号 - 1911年から現在まで」 。 2012年5月25日取得。
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