メルセデスベンツ Cクラス (W203)

メルセデスベンツ Cクラス (W203)
概要
メーカー	ダイムラークライスラー(1999–2007) ダイムラー AG (2007–2010)
モデルコード	W203（セダン） S203（ワゴン） CL203（クーペ）
別名	メルセデス・ベンツ CLC クラス (クーペ、2008–2011)
生産	1999年3月[1] – 2007年3月（セダン） 2000年4月[2] – 2007年6月（ステーションワゴン） 1999年8月[3] – 2010年12月（クーペ）
モデル年	2001–2007
組み立て	ドイツ:ブレーメン、ジンデルフィンゲン ブラジル：ジュイス・デ・フォーラ インド：プネ（CKD） マレーシア：ペカン（CKD） 南アフリカ：イーストロンドン タイ：サムットプラカーン（CKD） ベトナム:ホーチミン市(CKD) インドネシア：ワナヘラン（CKD）[4]
デザイナー	ハルトムート・シンクヴィッツ[5]
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトエグゼクティブカー（D）
ボディスタイル	4ドアセダン5 ドアステーションワゴン 3ドアハッチバック クーペ（スポーツクーペ/CLC）
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動または全輪駆動（4Matic）
関連している	メルセデスベンツ CLKクラス (C209)
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.8 L M271 スーパーチャージド I4 2.0L M111 I4 2.0～2.3 L M111スーパーチャージド I4 2.6～3.2L M112 V6 2.5～3.5L M272 V6 3.2 L M112スーパーチャージ V6 5.4L M113 V8 ディーゼル: 2.1L OM611 I4 2.1L OM646 I4 2.7～3.0L OM612 I5 3.0L OM642 V6
伝染 ; 感染	6速マニュアル 6速シーケントロニック[6] オートマチックマニュアル[7] 5速5G-Tronic オートマチック 7速7G-トロニックオートマチック
寸法
ホイールベース	2,715 mm (106.9 インチ)
長さ	セダン: 4,526 mm (178.2 インチ)、4,611 mm (181.5 インチ ) (C 55 AMG) ワゴン: 4,541 mm (178.8 インチ)、4,626 mm (182.1 インチ) (C 55 AMG) スポーツクーペ: 4,343 mm (171.0 インチ)
幅	1,728 mm (68.0 インチ)
身長	セダン: 1,426 mm (56.1 インチ) ワゴン: 1,465 mm (57.7 インチ) クーペ: 1,406 mm (55.4 インチ)
年表
前任者	メルセデスベンツ Cクラス (W202)
後継	メルセデスベンツ Cクラス (W204) メルセデスベンツ Cクラス (C204) (CLCクラス用)

メルセデス・ベンツ C クラス (W203) は、ダイムラークライスラーが1999 年から 2010 年にかけて製造および販売した小型エグゼクティブカーの社内呼称であり、 C クラスの 2 代目として、セダン/サルーン、3 ドア ハッチバック クーペ (スポーツクーペとして販売され、サブ名称はCL203 )、ステーション ワゴン/エステート (サブ名称はS203 ) のボディ スタイルがあります。

W203 Cクラスの設計作業は1994年半ばに始まり、最終設計は1995年12月に執行委員会により承認された。^[8]意匠特許は1998年4月20日と1999年3月4日に申請された。 ^{[9] [10]}テストは1997年に始まり、開発は2000年に完了した。第2世代のCクラスは2000年3月21日に発表され、2000年9月から販売が開始された。このセダンは直列4気筒およびV6ガソリンエンジンと直列4気筒および5気筒ディーゼルエンジンを搭載してデビューした。エンジンのほとんどはW202から引き継がれたが、C 320は160kW (218PS)の専用エンジンだった。ディーゼルエンジンにはコモンレール式 直接燃料噴射と可変ジオメトリーターボチャージャーが採用された。 C 320 を除く全モデルで、6 速マニュアル ギアボックスが標準になりました。この車には韓国製のバージョンもありました。

メルセデス・ベンツは2000年10月にクーペ型を発表し（2001年に発売）、Cクラス スポーツクーペと名付けられ、社内呼称はCL203（下記参照）となった。米国モデルはC 230 コンプレッサーと名付けられ、2002年モデルでM111.981エンジンを搭載して発売された。このエンジンは2.3リッターのスーパーチャージャー付き直列4気筒で、5500rpmで145kW（194馬力）、2500～4800rpmで280N⋅m（210lb⋅ft）を発揮する。3番目のボディ型であるステーションワゴンのコードネームS203は2001年に登場した。その後2002年の2003年モデルでは、M271と呼ばれるスーパーチャージャー付き4気筒エンジンの新シリーズがCクラス全シリーズ向けに発表された。これらすべてに同じ1.8リッターエンジンが使用されていたが、馬力レベルに応じて異なる名称が付けられており、天然ガスを動力源とするバージョンもあった。C 230 コンプレッサー型は141kW (189hp)を誇った。^{[11] [12]}新しい1.8リッターエンジンは、古い2.3リッターエンジン（140kW (190 PS)に対して143kW (194 PS)）よりもパワーは劣るものの、よりスムーズで効率的であった。C 240とC 320には、後輪駆動に加えて 4MATIC 四輪駆動バージョンも提供された。

Cクラス エステート（ワゴン）とともに、スポーツクーペは2005年モデルを最後にカナダと米国で販売が中止されました。スポーツクーペは他の市場では2008年まで販売が続けられました。2000年10月から2007年まで、ブレーメン工場とブラジルで合計23万台のスポーツクーペが製造されました。^[13]

2006年9月20日現在、2000年3月以来200万台以上のCクラス車（セダン、ステーションワゴン、スポーツクーペを含む）が販売されており、セダンは2000年5月以来140万台、ワゴンは2001年春以来33万台、スポーツクーペは2001年春以来28万3000台販売されている。総販売数の30％以上がドイツで、20％以上が米国で発生した。^[14]最後のW203 Cクラスセダンは2006年12月14日にジンデルフィンゲン工場で生産されたが、米国市場向けセダンは2007年3月まで製造されていた。^[15]

C クラス W203 は 2004 年初頭にリフレッシュされました。北米では、リフレッシュは 2005 年モデルから実施されました。3 つのボディ スタイルすべてでインテリア スタイルが変更されました。計器クラスターは、中央に多機能ディスプレイを備えた 4 つのクローム ゲージを表示するように改訂されました。新しいラジオと空調コントロール デザインを備えたセンター コンソールの改訂も含まれていました。完全に統合されたiPod接続キットが利用可能で、より優れたBluetooth電話システムがオプションになりました。北米市場の C230 では、AMG エディション バンパー、サイド スカート、リア スポイラーを含む「スポーツ」パッケージが標準になりました。外観は、異なるホイール デザイン、グリル、クリア レンズ ヘッドライトに変更されました。新しいよりアグレッシブなフロント、リア バンパー、サイド スカートも取り付けられました。

同年後半には、新型のM272およびOM642 V6エンジンがいくつか導入された。北米では、この変更は2006年モデルから実施された。C240およびC320に代わるC230、C280、C350の新世代6気筒エンジンは、旧型よりも24%も大幅に出力が向上し、燃費も向上し、CO ₂排出量も削減された。C230、C280、C350は、それぞれ150kW (204PS)、170kW (231PS)、200kW (272PS)を出力した。3バルブ・ツインスパーク設計は、可変バルブタイミングを備えた4バルブ設計に置き換えられた。ディーゼル側では、メルセデス・ベンツが真新しい3.0リッターV6をリリースした。 320 CDI に装備された新しいディーゼルは、旧型の C270 CDI よりも CO2 排出量と燃料消費量を削減しました_。C220 CDI は、出力が 105 kW から 110 kW (143 PS から 150 PS) に増加しました。さらに、V6 エンジンには新しい 7 速7G-Tronicオートマチック トランスミッションも搭載されました。

*電子限定

**フリート車両の場合、出力は102 PS（75 kW、101 hp）、トルクは1,800 rpmで235 N⋅m（173 lbf⋅ft）です。

***「フレキシブル燃料」またはフレックス燃料として指定された車両では、パフォーマンスが異なる場合があります。プレミアム燃料に基づきます。パフォーマンスは、オペレーター マニュアルに指定されている燃料のオクタン価によって異なる場合があります。

¹ 2007年版Cクラス取扱説明書をご覧ください

² 2005年版Cクラス取扱説明書をご覧ください。

³ 2004年版Cクラス取扱説明書をご覧ください。

⁴ 2003年Cクラス取扱説明書をご覧ください

メルセデス・ベンツは、2003年から2005年にかけて、C 320セダン、C 320スポーツセダン、C 320ワゴン、C320スポーツクーペにフレキシブル燃料（フレックス燃料）オプションの提供を開始しました。^{[16] [17] [18]}

メルセデス・ベンツは、2005年にのみC240セダンとワゴンにフレキシブル燃料（フレックス燃料）オプションを提供しました。^[18]

メルセデス・ベンツは後に、2007年モデルのC 230スポーツセダンにフレキシブル燃料（フレックス燃料）オプションを提供した。^[19]

先代のAMGモデルの性能に満足したメルセデス・ベンツは、2001年に2種類のAMGバージョンの新モデルを導入し、高級顧客層への販売拡大を図った。BMW E46 M3の排気量に合わせ、重量配分を改善するため、C 32 AMGは3.2リッターV6エンジンにツインスクリュー式スーパーチャージャー（IHI製）を搭載し、260kW（354PS）、450Nm（332lb⋅ft）のパワーを実現した。先代モデルと同様に5速オートマチックトランスミッションを採用し、0～100km/h（0～62mph）を5.2秒で加速することができた。^[20] C 32 AMGは、セダン/サルーン（6,695台生産）、ステーションワゴン（1,556台生産）が欧州市場向けにのみ生産され、スポーツクーペ（リフトバック）は2002年と2003年にAMG STUDIOオーダーとして特別注文でのみ提供されたが、生産台数は不明である。^[21]

もう一つのバージョンはC 30 CDI AMGで、170kW（231PS）と540N⋅m（398lb⋅ft）の3.0リッター5気筒ディーゼルエンジンを搭載していました。C 32と同様に、3つのボディスタイルすべてで利用可能でしたが、このディーゼルモデルは販売期待に応えられず、2004年に廃止されました。車の外観はC 32 AMGのものと似ていました。今日まで、AMGが調整したOM616とOM617エンジンを搭載した合併前のAMG改造MB100バンを除いて、これはこれまで提供された唯一のディーゼルAMGです。

2005年のCクラスの中期リフレッシュとともに、C 32 AMGも置き換えられ、新しい5.4リッター自然吸気V8エンジン搭載のC 55 AMGに取って代わられました。これは、以前のEクラスに搭載されていたV8エンジンの進化版で、出力は270kW（367PS）、トルクは510N⋅m（376lb⋅ft）まで向上しました。C 55 AMGは、W202世代のC 43 AMG、M113と同じエンジンファミリーのV8を使用しています。最高速度は依然として電子的に250km/h（155mph）に制限されていますが、0から100km/h（0から62mph）までの時間は4.7秒に短縮されました。^[22]メルセデス・ベンツの他のラインナップのより低出力のV6とは異なり、C 55 AMGはAMGスピードシフトを備えた5速オートマチックを採用し続けました。C 55は、より大きな5.4リッターV8エンジンを搭載するために、 CLK 55 AMGと長いエンジンベイとフロントエンドのデザインを共有しています。車の前部は約80ミリメートル延長する必要がありました。C 55 AMGは、ベースメルセデスプラットフォームとは異なる構造を特徴とする2つのAMGモデルの1つであり、もう1つはカスタムの細長いエンジンベイを備えたW204 C 63です。C 55は、クワッドエキゾーストアウトレットと外部ディファレンシャルクーラーを備えた最初のAMG Cクラスでした。ニュルブルクリンク北コースのラップタイム一覧に掲載されているC 55 AMGのラップタイムは8分22秒で、C 32 AMGの8分37秒を大きく上回っている。これは主にサスペンションの改良とトルクの増加によるものである。C 55は主にセダンとして販売され、一部のワゴンは欧州市場で販売されていた。販売期間は短かったが、C 55 AMGは信頼性が高く評価されている。前モデルのC 32 AMG (W203) と後継モデルのC 63 AMG (W204) はエンジンの問題に悩まされていた。^[23]

メルセデスは、2000 年 10 月に、通常の W203 C クラス シリーズをベースにした 3 ドアハッチバック クーペとして、C クラス スポーツ クーペ (コード名「ピーナッツ」バージョン CL203) をヨーロッパに導入しました。北米では 2001 年に 2002 年モデルの販売が開始されました。

Cクラスのセダンとワゴンにはボンネット飾り付きのメルセデスの伝統的な水平バーグリルが付いていたが、スポーツクーペはスターグリルのフロントエンドを備え、よりスポーティな外観となった。[1] スポーツクーペにはファストバックのルーフライン、オプションのパノラマサンルーフ、高速走行時にダウンフォースを提供する機能的なリアスポイラーも付いていた。スポーツクーペはセダンよりも全長が7インチ (178 mm) 短いが、ホイールベースの長さは同じであった。^[24]

初期のスポーツクーペのエンジン構成には、C 180（129 PS）、C 220（143 PS）、C 200 コンプレッサー、C 230 コンプレッサーがありました。2003年にメルセデスベンツはC 180 コンプレッサー、C 200 CGI、C 30 CDI AMGを追加しました。2005年にはC 160 コンプレッサーが利用可能になりました。また、260 kW（354 PS）、450 N⋅m（332 lb⋅ft）のC 32 AMGもありましたが、これは2003年モデルではAMG STUDIOからの特別注文でのみ入手可能だったため、C 32 AMGスポーツクーペはセダンやワゴンよりもはるかに希少なものとなりました。^[25] )

C 230 スポーツクーペは、2.3リッターのスーパーチャージャー付き4気筒エンジン（M111）を搭載し、出力143kW（192馬力）、トルク281Nm（207ポンドフィート）を発生。C 240セダンの175PS（129kW、173馬力）V6エンジンよりも強力だったが、M111は高回転域では粗く、騒音が大きかった。2003年にM111は、より静かで効率の良いDOHCスーパーチャージャー付き1.8リッター4気筒エンジン（M271）に置き換えられた。^{[12] [26]}

C 230 スポーツ クーペと C 320 スポーツ クーペは、当時アメリカとカナダのメルセデス ベンツのラインナップの中で最も安価な 2 つのモデルでしたが、少なくとも一部の人は、「安価なメルセデス」という考えが、特定の市場でのこのブランドの高級車との関連性を損なうと指摘していました。^{[26] [27]} C 230 ベース トリムにより、自動車メーカーは北米で販売されている既存のモデルよりも低価格を実現できましたが、ドイツの高級輸入車に通常期待されるアメニティである標準の革製シートと CD プレーヤーが欠落しており、これらのオプションを追加することで、よりハンドリングに優れた BMW 325Ci クーペやアウディ TT と同じくらい高価になりました。^{[28]スポーツ クーペのリフトバック プロファイルは、最も近い競合車である}BMW 3 シリーズ コンパクトと比較して、より滑らかで優雅であると同時に、十分な乗客スペースと収納スペースを備えていると見られていました。これは、短縮された通常の BMW 3 シリーズ クーペと軽蔑的に見なされていました。 1990年代後半にはハッチバックボディスタイルの人気が北米の顧客の間で低下し、その結果、第1世代の3シリーズコンパクトは短期間の販売の後、1999年にその市場から撤退しましたが、メルセデスは2002年モデル以降、他のW203 Cクラスモデルと並んでスポーツクーペを提供しました。^[27]メルセデスは、Cクラススポーツクーペが新規顧客にとって人気のある最初のメルセデスであることに気付きました。報告によると、そのうちの40％がその後、より高価なモデルを購入するために戻ってきました。^{[29] [30] [31]}

スポーツクーペは2008年にCLCクラスと呼ばれる独自のラインに分離されました。この車は2008年1月27日から31日にかけて開催された2008年メルセデスベンツファッションウィークベルリンで発表されました。 ^[32] CLCはブラジルのリオデジャネイロとの州境に近いジュイスデフォーラにある同社の工場で生産されました。^[33]

CLCは依然としてW203プラットフォームをベースとしているが、W204シリーズのCクラスに触発されてフロントとテールが更新され、リフレッシュされた。リフレッシュではリアとフロントが作り直され、SLKクラスから借用したステアリングシステムや改良されたサスペンションなど、いくつかの他の改良と新しいディテール（メルセデスは約1,100個の部品を主張した）が追加された。^[34] CLCクラスの板金のうち、ドア、ルーフ、クォーターパネルのみがCクラススポーツクーペから持ち越された。インテリアは第1世代のスポーツクーペとほぼ同じだが、フェイスリフトされたW219のステアリングホイールと、更新されたオプションのナビゲーションシステムを採用した。

一部の自動車ジャーナリストは、CLCクラスを差別化し、ラインナップの中でより利益率の高いブランドの地位を守るために改良が限定的だったと指摘した。ある評論家は「CLCはメルセデスの世界に新しい顧客を紹介するのにちょうどいい」とし、「本物のメルセデス・ベンツの感触があり、それはAクラスやBクラスの前輪駆動ハッチバックについて私が言う以上のものだ」と述べた。^{[35] W204 Cクラスには見られない「浮遊感と揺れ感を醸し出す」W203プラットフォームの古さのため、CLCは}BMW 1シリーズクーペ（ 3シリーズハッチバックの成功した後継車）などのよりスポーティなライバルに対して賛否両論の評価を受けた。^[35]

2009 年に CLC 160 BlueEFFICIENCY が​​ラインナップに追加され、CLC 230 は CLC 250 に改名されました。

ダイムラーAGは、CLCの生産を継続しないことを決定しました。代わりに、W204 Cクラスには、2011年第4四半期にフェイスリフトされたW204セダン/サルーンと同時期に、2012年モデルのラインナップに伝統的なデザインのクーペが追加されました。2012 Cクラスクーペは、BMW 3シリーズクーペ（後の4シリーズ）と直接競合する位置づけです。Aクラスは、 BMW 1シリーズと競合するように再設計されました。

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