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1913年から1916年にかけて行われたカナダ北極探検隊の旗艦であったカルルク号の最後の航海は、北極海での沈没と、乗組員25名のほぼ半数の死亡という悲劇的な結末を迎えた。
1913年8月、かつて捕鯨船として使われていたブリガンティン船カルルク号は、ハーシェル島での集合地点へ向かう途中、氷に閉じ込められた。ボーフォート海とチュクチ海を長時間漂流した後、1914年1月に船は氷に押しつぶされて沈没した。その後数ヶ月間、乗組員と探検隊員は、まず氷上で、そして後にウランゲリ島の海岸で生き残るために奮闘した。救助されるまでに、合計11人が命を落とした。
カナダ北極探検隊は、カナダの人類学者ヴィルヤルムル・ステファンソンの指揮の下組織され、科学的目的と地理学的目的の両方を持っていた。カルルク号が氷に閉じ込められた直後、ステファンソンは少数の隊員とともに船を離れ、カリブーを狩るつもりだと主張した。その後、カルルク号は氷に流されて西へ向かった。陸地に到着すると、ステファンソンは探検隊の科学的目的に専念し、船に残された乗組員とスタッフは船長のロバート・バートレットの指揮の下、各自で行動することになった。カルルク号は1914年1月11日に沈没した。沈没後、バートレットは80マイル（130km ）離れたウランゲル島まで氷上を行進する計画を立てた。[ n 1 ]状況は困難で危険であり、島に到着する前に4人編成の2つの隊が遭難した。
島から、バートレットとイヌイットの仲間カタクトヴィクは、助けを求めて凍った海を渡りシベリア沿岸を目指した。地元住民の助けを借りて、二人は最終的にアラスカにたどり着いたが、海氷の状態が悪く、すぐに救助活動を行うことはできなかった。ウランゲリ島では、遭難した一行は狩猟で生き延びたものの、食料が不足し、内部の不和に悩まされていた。1914年9月に最終的に救助されるまでに、一行のうちさらに3人が死亡した。2人は病気で、1人は暴力的な状況で死亡した。救助されたのは14人だった。
歴史家の間では、ステファンソンが船を離れる決断をしたことについて意見が分かれている。航海の生存者の中には、彼が自分たちの苦難や仲間を失ったことに対して無関心だったように見えることを批判する者もいた。彼は公式な非難を免れ、カナダ政府が探検隊全体の運営に懸念を抱いていたにもかかわらず、その後の探検隊での功績を称えられ、公に表彰された。バートレットはカルルク号を氷山に突入させたことで海軍委員会から批判されたものの、一般市民やカルルク号の元乗組員からは英雄として称えられた。
カナダ北極探検隊は、アイスランド系の血を引くカナダ生まれで米国在住の人類学者ヴィルヒャルムル・ステファンソンの発案によるもので、彼は1906年から1912年までのほとんどの期間をカナダ北極圏の僻地でイヌイットの生活を研究することに費やした。彼の現地調査により、いわゆる「金髪のエスキモー」である銅イヌイットの生活と文化に関する最初の詳細な情報が得られた。[ 1 ]ステファンソンは、北極研究を続けるための別の探検隊の計画を持って帰国し、ワシントンのナショナル ジオグラフィック協会（NGS）とニューヨークのアメリカ自然史博物館から総額45,000米ドル（2010年換算で約750,000米ドル） [ n 2 ]の資金援助の約束を得た。しかし、彼は計画を拡大して、当時世界の地図上で空白地帯であったボーフォート海の地理的探査も含めたいと考えていた。 [ 3 ]これらの拡大された目標のために彼はより多くの資金が必要となり、カナダ政府に支援を求めた。[ 4 ]
「北極圏高緯度地域」として知られる地域は、カナダだけでなくノルウェーやアメリカ合衆国からも主権を主張されていた。カナダ政府は、アメリカが資金提供する探検隊がボーフォート海で発見された新たな土地に対するアメリカ合衆国の法的権利を危惧していたため、1913年2月にカナダ首相ロバート・ボーデンがオタワでステファンソンと会談した際、探検隊全体の財政的責任を負うことを申し出た。[ 3 ]ボーデン政権は、この探検隊が北極諸島に対するカナダの主権主張を強化することを期待していた。[ 5 ]アメリカのスポンサーは撤退に同意したが、ステファンソンが1913年6月までに出発しなかった場合、協会が探検隊の権利を取り戻せるというNGSの条件が付された。これにより期限が迫り、北への旅の準備が急がされたが、[ 4 ]ステファンソンは1921年の報告書で「あらゆる事態を想定して周到に準備していたようだ」と主張した。[ 6 ]
カナダ政府の資金援助は、探検隊の重点が民族学や科学研究という当初の目的から地理的探検へとシフトしたことを意味していた。[ 7 ]ステファンソンは、カナダのビクトリア・デイリー・タイムズ紙への手紙で、これらの別々の目的を述べた。主な目的は、「アラスカと北極の間にある、地図上で白い斑点で表されている約100万平方マイルの地域」を探検することだった。この探検隊はまた、これまで試みられた中で最も包括的な北極の科学的研究となることを目指していた。[ 8 ]北部隊が新しい土地を探す一方で、動物学者ルドルフ・アンダーソン率いる主に陸上を拠点とする南部隊は、カナダ北部沿岸の島々で調査や人類学的研究を行うことになっていた。[ 9 ]
北方探検隊の船カルルク号は、カナダ沿岸から北上し、陸地を見つけるか氷に阻まれるまで航行する予定だった。遭遇した陸地はすべて探検し、そうでなければ氷縁に沿って東へ進み、バンクス島かプリンス・パトリック島で越冬を試みる予定だった。船が氷に閉じ込められて漂流を余儀なくされた場合、探検隊は北極海の海流の方向を調査し、海洋調査を行う予定だった。一方、ルドルフ・アンダーソンの探検隊は、「金髪のエスキモー」の人類学的研究を続け、北極の動植物を収集し、地質調査を行い、新たな交易路の開拓を目指して開水路を探す予定だった。[ 9 ]
ステファンソンの計画は、カナダ北極海沿岸のハーシェル島にある古い捕鯨基地まで探検隊を派遣し、そこで北部隊と南部隊の最終的な構成を決定し、装備と物資を探検隊のさまざまなグループに分配することだった。[ 4 ] NGSの期限に間に合わせようと急いだため、探検隊員の間では食料、衣類、装備の供給が十分かどうかについて懸念が生じた。[ 10 ]出航直前の慌ただしい数週間はほとんど姿を見せず、チームに計画をほとんど明かさなかったステファンソンは、そのような懸念を「無礼で不忠」だと一蹴した。指揮系統をめぐってステファンソンと科学者の間で争いがあった。探検隊に4人の科学者を派遣したカナダ地質調査所は、これらの科学者がステファンソンではなく自分たちに報告することを望んでいた。南部隊のリーダーであるルドルフ・アンダーソンは、すべての私的な探検日誌の出版権を主張するステファンソンに抗議して辞任すると脅した。[ 11 ] [ 12 ]
それぞれの分野で最も著名な人物で構成された科学チームには、米国、デンマーク、ノルウェー、フランス、そして英国とその帝国からの代表者が含まれていた。[ 13 ]しかし、極地での経験があったのは2人だけだった。探検隊の医療責任者であるアリスター・フォーブス・マッケイは、1907年から1909年にかけてサー・アーネスト・シャクルトンのニムロッド探検隊とともに南極を訪れ、南磁極の位置を発見した3人のうちの1人だった。[ 14 ]ニムロッド探検隊のもう1人のベテランである46歳のジェームズ・マレーは、ステファンソンの海洋学者だった。若い科学者の中には、イギリスの探検家ウィリアム・スピアーズ・ブルースの推薦を受けたグラスゴー出身の24歳の理科教師ウィリアム・レアード・マッキンレーや、科学経験がないにもかかわらず森林官として採用されたノルウェーのクリスチャニア出身の20歳のスキーチャンピオン、ビャルネ・マメンがいた。 [ 4 ]
ステファンソンは、北極探検隊に割り当てられた船カルルク号の船長に、アメリカ人捕鯨船長のクリスチャン・セオドア・ペダーセンを希望していた。ペダーセンが辞退すると、船長の座は、ロバート・ピアリーの1906年と1909年の極地探検でピアリーの船SSルーズベルト号を指揮した経験豊富な極地航海士、ニューファンドランド生まれの36歳のロバート・バートレットに提示された。[ 15 ] [ 16 ]しかし、バートレットにはカルルク号の乗組員を選ぶ時間はなく、乗組員はブリティッシュコロンビア州エスクィマルトの王立海軍造船所周辺から急遽集められた。[ 17 ]マッキンレーは後に乗組員について、「1人は薬物中毒者で、もう1人は性病を患っていた。酒類を持ち込まないという命令にもかかわらず、少なくとも2人が密輸品を船に持ち込んだ」と記している。[ 13 ]マッキンレイは、この乗組員がこれから数ヶ月の厳しい試練に耐えうる資質や性格を備えていないのではないかと心配していた。バートレットも同様の懸念を抱いており、エスクィマルトに到着して最初に行ったことは、無能を理由に一等航海士を解雇することだった。そして、その代わりに22歳のアレクサンダー「サンディ」アンダーソンを任命した。[ 17 ]
カルルクはペダーセンによって選ばれ、ステファンソンが1万ドルという格安価格で購入した。[ 8 ] [ n3 ]ステファンソンはペダーセンから、利用可能な4隻の船の中でカルルクが「最も頑丈で、我々の目的に最も適している」と助言されたが、 [ 25 ]バートレットは、カルルクが北極での長期航海に適しているかどうかについて強い懸念を抱いていた。この船は29年前のブリガンティンで、全長129フィート（39メートル） 、幅23フィート（7.0メートル）であった。この船はアリューシャン列島の漁業用に建造され（カルルクはアリューシャン語で「魚」を意味する）、後に捕鯨用に改造され、その際に船首と船体側面は2インチ（51ミリメートル）のオーストラリア産鉄木で覆われた。北極海での捕鯨航海14回（うち越冬6回）にもかかわらず、[ 26 ]持続的な氷圧に耐えられるように建造されておらず、氷を突き破って進むためのエンジン出力も不足していた。[ 18 ]彼女はバートレットや、より経験豊富な乗組員の多くからの期待に応えられなかった。[ 8 ]
船は1913年4月と5月のほとんどをエスクィマルトの造船所で修理と改装に費やした。バートレットは6月初旬に到着するとすぐにさらなる修理作業を命じた。[ 8 ]ステファンソンはカルルクに加えて、南部隊の補給船として小型のガソリン駆動スクーナー、アラスカを実物を見ずに購入した。アラスカの船倉スペースが不十分であることが判明したため、後に2隻目のスクーナー、メアリー・サックスを追加した。 [ 27 ]マッキンレーは、探検隊の出発をめぐる混乱の中で、人員や装備を適切な船に合わせる試みは行われなかったと指摘している。そのため、南部隊に指名されていた人類学者のアンリ・ブーシャとダイアモンド・ジェネスは、装備がアラスカに積まれているにもかかわらず、カルルクで航海することになった。磁気観測員としてカルルクに乗船していたマッキンレー自身も、装備のほとんどがアラスカにあることに気づいた。ステファンソンは、船がハーシェル島に到着すればすべて解決すると主張した。「ハーシェル島に到着できなかったら、神よ、我々全員をお救いください」とマッキンレーは書いた。[ 28 ]
カルルク号は1913年6月17日にエスクィマルトを出港し、北へアラスカに向かって航海した。当面の目的地はベーリング海沿岸のノームであった。操舵装置とエンジンに最初からトラブルがあり、どちらも頻繁に修理が必要だった。7月2日、カルルク号は霧と靄の中、気温が急速に低下する中でベーリング海に到着し、6日後にノームに到着してアラスカ号とメアリー・サックス号に合流した。[ 29 ]ノームで船に荷物を積み込んでいる間、科学者の中には、特に日程が曖昧な北部隊に関して計画を明確にするため、リーダーとの会合を強く求めた者もいた。会合は不満足なものだった。ステファンソンの態度は数人の男を怒らせ、そのうち何人かは探検隊を離れると脅した。彼らは、ステファンソンがカルルク号が潰れることを予想しており、スタッフの命は科学的作業よりも二の次であると述べたという報道記事を読んでいた。ステファンソンはこれらの事柄について説明せず、北部党の計画の詳細も明かさなかった。科学者たちの不安と不満にもかかわらず、誰も辞任しなかった。[ 11 ] [ 30 ]
ノームのすぐ北にあるポート・クラレンスで、28匹の 犬が船に乗せられ、7月27日にカルルク号は北へ出航した。 [ 28 ]翌日、カルルク号は北極圏を越え、[ 29 ]すぐに荒天に見舞われ、船室が浸水し、船酔いが出た。しかし、マッキンレーは「どんな欠点があろうとも、カルルク号は優れた航海船であることを証明していた」と記している。[ 31 ] 7月31日、一行はポイント・ホープに到着し、そこで「ジェリー」と「ジミー」として知られる2人のイヌイットの猟師が船に加わった。[ 31 ] 8月1日、北極の永久氷床が見られた。バートレットは氷を突破しようと何度か試みたが、そのたびに引き返さざるを得なかった。[ 32 ] 8月2日、ポイント・バローから約25マイル（40km ）の地点で、カルルク号は氷に突っ込んだがすぐに閉じ込められ、ケープ・スマイス沖の開水域に到達するまで3日間ゆっくりと東へ漂流した。その間、ステファンソンはポイント・バローへ向かうため氷上を旅していた。彼は8月6日にケープ・スマイスで船に戻り、東へ向かう必要があったベテラン罠猟師のジャック・ハドリーを連れてきた。ハドリーはステファンソンの長年の知り合いで、船の記録簿には大工として記載されていた。[ 33 ] [ 34 ]
スマイス岬で、イヌイットの猟師ケラルクとカタクトヴィクの2人が探検隊に加わり、ケラルクの家族、妻のケラルクと2人の幼い娘ヘレンとマグピも加わった。[ 35 ]航海が進むにつれて、バートレットは周辺地域の氷の広がりにますます不安を感じ、船首の真鍮のテンプレートがすでに損傷していることに気づいた。[ 36 ]その後数日間、バートレットが開水路に沿って海岸から離れて北へ船を進めたため、カルルクは前進するのに苦労した。この期間に実行できた実質的な科学的作業は、マレーの浚渫作業と定期的な水深測量のみであった。マレーは浚渫作業によって北極海の多くの海洋生物を収集した。 [ 37 ] 8月13日、バートレットは彼らの位置をポイント・バローの東235マイル（378km ）と計算し、ハーシェル島までの距離も同様であるとした。 [ 38 ]この地点が船の最東端であることが判明し、その位置で船は氷に完全に閉じ込められ、ゆっくりと西へ移動し始めました。9月10日までに、カルルク号はポイント・バローに向かって約100マイル（160km ）後退しました。[ 39 ]その後まもなく、ステファンソンはバートレットに、その年のさらなる前進の希望はすべて消え去り、カルルク号は氷の中で越冬しなければならないと伝えました。[ 40 ]
9月19日、カルルク号が氷に閉ざされ、ほとんど動けなくなったため、ステファンソンは、新鮮な肉が不足し、氷の中での滞在が長くなる可能性が高いことを考慮して、コルビル川周辺でカリブーやその他の獲物を探す小規模な狩猟隊を率いると発表した。彼は、2人のイヌイットの「ジミー」と「ジェリー」、探検隊の秘書バート・マコーネル、写真家のジョージ・ウィルキンス、人類学者のダイアモンド・ジェネスを連れて行くことにした。[ 41 ]ステファンソンは約10日間留守にする予定だった。バートレットは手紙で、船が現在の位置から移動した場合は、「船の位置を示す1つ以上のビーコンを設置するために、上陸隊を派遣する」ように指示された。[ 42 ]翌日、6人は出発した。 9月23日、吹雪の後、カルルクが閉じ込められていた流氷が動き始め、船はすぐに1日に30～60マイル（48～97km ）の速度で航行するようになったが、西へ向かうにつれて、ハーシェル島とステファンソンの隊からはどんどん遠ざかっていった。ステファンソンの隊は、船に戻る道を見つけることができないことがすぐに明らかになった。[ 43 ] [ 44 ]
未発表の日記と後の書簡の中で、マッキンレーはステファンソンの離脱は船を運命に任せたようなものだと示唆した。探検隊の歴史家であるS.E.ジェネス（ダイアモンド・ジェネスの息子）はこの見解を否定し、ステファンソンと狩猟隊員がカルルク号に貴重な財産を残していたことを指摘した。ジェネスは、この旅の動機の一つは若いスタッフを訓練することだったのではないかと推測している。[ 45 ]人類学者のギースリ・パルソンは、探検隊について書いた中で、バートレットと乗組員の怒りは理解できるものの、ステファンソンが意図的に乗組員を見捨てたという証拠はないと断言している。パルソンによれば、ステファンソンはカルルク号が長期間氷に閉じ込められた場合に壊血病の可能性に対抗できる新鮮な肉の供給を確保しようとした点で責任ある行動をとったと主張できる。 [ 46 ]歴史家のリチャード・ディウバルドは、「証拠から判断すると、これは通常の狩猟旅行だったと思われる」と述べ、「…ステファンソンが船を離れなければよかったと強く願っていたことを示唆する強力な証拠がある」と記している。[ 47 ]
絶え間なく降り続く雪と濃い霧のため、バートレットはカルルク号の位置を正確に計算することが困難だったが、9月30日の天候のわずかな回復時に、8月初めにいたポイント・バロー付近のクーパー島と思われる陸地を垣間見た。[ 48 ] 10月3日、ポイント・バローまでわずか5マイル（8km ）の距離で、[ 43 ]漂流が陸地から離れて北に向きを変えたため、乗組員とスタッフの不安は増大した。[ 49 ]カルルク号が、30年前に北極の氷の中で数ヶ月漂流した後沈没し、乗組員のほとんどを失ったアメリカ船ジャネット号の経験を繰り返すのではないかと恐れる者もいた。 [ 50 ]バートレットは、シャクルトンのニムロッド探検隊のベテランであるマレーとマッケイの2人が、船長のリーダーシップを公然と軽蔑していることに気づいた。彼らは適切な時期に船を降り、自力で陸地に向かう計画を立てていた。[ 51 ]
天候が悪化するにつれ、バートレットは船を軽くするためと、急いで船を放棄する必要が生じた場合に備えて、物資と装備を氷上に移すよう命じた。[ 52 ] [ 53 ]食料はアザラシ狩りによって補われ、マッキンレーによれば、1日に平均2、3頭のアザラシが捕獲された。また、11月中旬に船の近くをうろついていた1頭のホッキョクグマも食料となった。[ 54 ] 11月15日、カルルク号は漂流の最北端である北緯73度に到達し、その後、シベリア沿岸の方向に向かって南西に進み始めた。[ 55 ] 12月中旬までに、推定位置はウランゲリ島から140マイル（230km ）の地点であった。見通しは暗かったものの――バートレットはカルルクが冬を越せないと内心確信していた[ 56 ] ――クリスマスを祝うべく、飾り付けやプレゼント、氷上でのスポーツプログラム、晩餐会など、決然とした努力がなされた[ 57 ] 。その頃には、彼らはウランゲル島の東にある岩だらけの前哨基地、ヘラルド島のわずか50マイル（80km）北にいた。12月29日には遠くに陸地が見えたが、それがヘラルド島なのかウランゲル島なのかははっきりしなかった[ 58 ] 。陸地が見えたことで一時的に士気は上がったが、新年になると氷が割れ始め、圧力隆起が形成された。マッキンレーは、その後の数日間、「不吉な氷の音がますます大きくなり、近づいてきた」と記している[ 59 ]。
マッキンレイの記録によると、1914年1月10日の早朝、「氷が船体に襲いかかり、船全体が激しく揺れた」。バートレットはまだ船を救おうと望み、甲板に積もった雪をすべて取り除いて船を軽くするよう命令した。[ 59 ]また、乗組員全員に暖かい服を用意するよう命じた。午後6時45分、大きな爆発音が船体に穴が開いたことを示していた。バートレットはすぐに機関室に行き、長さ10フィート（3.0メートル）の裂け目から水が流れ込んでいるのを確認した。ポンプでは流入に対処できる見込みはなく、船長は船を放棄するよう命令した。[ 59 ] [ 60 ]マッキンレイによれば、天候はこれ以上悪くなることはほとんどなかったが、乗組員とスタッフは真っ暗闇と吹雪の中、氷上にすでに保管されていた食料と装備の量を増やすために夜通し働いた。バートレットは最後の瞬間まで船にとどまり、船のビクトローラで大音量で音楽をかけ、レコードを聴き終えるたびに焼きました。1月11日午後3時15分、バートレットは船への最後の敬礼としてショパンの葬送行進曲をかけ、船を降りました。カルルクは数分以内に沈没し、氷の狭い穴を通り抜ける際にヤードアームが折れました。 [ 61 ]マッキンレーは遭難者の人数を確認しました。男性22人、女性1人、子供2人、犬16匹、猫1匹でした。[ 24 ] [ n 4 ]
バートレットが氷上に物資を投棄するという決定を下したことで、カルルク号が沈没するまでに「難破キャンプ」として知られる氷上のキャンプがほぼ設営された。2つのシェルターが建設され、1つはキャンバスの屋根が付いた雪のイグルー、もう1つは梱包箱で作られたものであった。 [ 63 ]後者には、カルルク号の機関室から回収された大きなストーブを備えたキッチンが追加された。5人のイヌイットのために小さな独立したシェルターが建設され、石炭袋とさまざまな容器で粗雑な周囲が作られた。[ 64 ]マッキンレーの言葉によれば、このキャンプは「長期間の避難所として頼りにできる、しっかりとした快適な家」を提供した。[ 63 ]物資は豊富で、一行は十分に食事をとることができた。キャンプの最初の数日間は、ウランゲル島への行軍に備えて、衣服や寝具の準備と調整に多くの時間が費やされた。流氷はキャンプをゆっくりと島の方向へ移動させていたが、まだ行軍を試みるには日照時間が足りなかった。[ 65 ]
こうした活動の中、人類学者のアンリ・ブーシャが加わったマッケイとマレーは、キャンプの一般的な生活にはほとんど関わらず、できるだけ早く独自にそこを離れる決意を表明した。[ 66 ]バートレットは、行軍を試みる前に2月の長い日照時間を待ちたいと思っていたが、マッキンレーとマメンに説得され、ウランゲル島に先遣隊を派遣して前線キャンプを設営することにした。[ 67 ]カルルク号の副官アレクサンダー・アンダーソンが率いる4人の隊員（乗組員のチャールズ・バーカー、ジョン・ブレイディ、エドモンド・ゴライトリーを含む）は、バートレットからウランゲル島の北岸にあるベリーポイント付近にキャンプを設営するよう指示を受け、1月21日に難破船キャンプを出発した。 2月4日、斥候として一行に同行していたビャルネ・マメンは難破船キャンプに戻り、一行を数マイル手前の陸地で置き去りにしたと報告した。その陸地は明らかにウランゲル島ではなく、おそらくヘラルド島であり、一行の目的地から38マイル（61km ）離れていた。これがアンダーソン隊の最後の目撃情報となった。彼らの最終的な運命は、10年後にヘラルド島で遺体が発見されるまで明らかにならなかった。[ 68 ] [ 69 ] [ 70 ]
バートレットは、アンダーソン隊が近づいた島の正確な位置を特定し、アンダーソンが実際にそこに上陸したかどうかを判断するために、チームを再び派遣することにした。マメンは膝の怪我のためこの任務に参加できず、船の給仕長アーネスト・チャフェがイヌイットのカタクトヴィクとクララクの2人と共に任務に就いた。チャフェのグループは ヘラルド島から2マイル（3km）のところまで近づいたが、外洋に阻まれた。双眼鏡で注意深く調べたところ、行方不明の隊の痕跡は見つからず、チャフェはアンダーソン一行が島に到達していないと結論付けた。チャフェと彼のグループはその後、難破船キャンプに戻った。[ 71 ] [ 72 ]
一方、2月4日、マッケイとその一行（マレーとビューシャット、船員スタンリー・モリスが加わった）は、翌日出発して陸地を探すと発表した。マッケイはバートレットに2月1日付の手紙を手渡した。手紙は「我々署名者は、現在の危機的な状況を鑑み、陸地に到達しようと試みたい」という書き出しで始まっていた。手紙は適切な物資を要求し、旅は自分たちのイニシアチブによるものであり、バートレットの責任を一切免除すると強調して締めくくられていた。バートレットは彼らにそり、テント、6ガロンの油、ライフルと弾薬、そして50日分の食料を割り当てた。[ 73 ]彼らは2月5日に出発した。最後に彼らを目撃したのは数日後、ヘラルド島への失敗に終わった旅から戻ってきたチャフェとイヌイットたちだった。彼らはマッケイの一行が前進に苦労しており、食料の一部を失い、荷物を軽くするために衣服やその他の装備を捨てていたのを発見した。特にベウシャットはひどく動揺し、ほとんど錯乱状態で低体温症に苦しんでいた。しかし、一行は援助を拒否し、チャフェがシップレック・キャンプへ一緒に戻るよう懇願したが、それを拒否した。[ 72 ]その後、彼らの運命を示す唯一の手がかりは、後に流氷に埋もれて発見されたモリスの船員のスカーフだけだった。4人は氷に押しつぶされたか、氷が割れて落ちたと推測された。[ 74 ]
バートレットの隊は、カルルクの乗組員8名（バートレット自身、技師のジョン・マンローとロバート・ウィリアムソン、船員のヒュー・ウィリアムズとフレッド・マウラー、機関員のジョージ・ブレディ、料理人のロバート・テンプルマン、そしてチャフェ）、科学者3名（マッキンレー、マメン、地質学者のジョージ・マロック）、ジョン・ハドリー、そしてイヌイット5名（4人家族とカタクトヴィク）で構成されていた。60歳に近づいていたハドリー[ 33 ]は、バートレットやイヌイットとともに、氷上を長距離移動した経験を持つ数少ない人物の一人だった[ 24 ] 。バートレットは、隊員をグループに分けて、ウランゲル島へのルート上に道を切り開き、補給基地を設置するよう指示し、経験の浅い隊員を氷上移動の危険に備えさせた[ 75 ] 。隊員たちが本格的な旅の準備ができたと感じたとき、バートレットは隊員を4つのチームに分け、最初の2つのチームを2月19日に出発させた。バートレット自身は2月24日に最後の2つのグループを率いてキャンプを出発し、キャンプが居住地域に漂着した場合に備えて、一行の位置を記したメモを銅製のドラム缶に残した。ウランゲル島までの距離は40マイル（64km ）と見積もられていたが、実際の旅程はその2倍の長さだった。[ 22 ]
氷の表面はひどく砕けており、移動は遅く困難だった。最初は、一行は先遣隊が印をつけた道を進むことができた。しかし、最近の嵐で道の大部分が破壊され、場所によっては砕ける氷によって前進が妨げられ、ある地点ではバートレットのキャンプが眠っている間にほぼ壊滅状態になった。[ 76 ] 2月28日、すべての隊は、高さ25～100フィート（7.6～30.5メートル）の一連の高い尾根の最初の前に集まり、前進を阻まれた。これらの尾根は東西に伸びており、島へのルートを塞いでいた。マッキンレー、ハドリー、チャフェは、残された物資を取りにシップレック・キャンプへ危険な旅に出ることになり、残りの隊はそびえ立つ尾根をゆっくりと切り開いていった。マッキンレーのグループが1週間後に本隊に戻ったとき、前進した道はわずか3マイル（5km ）しか進んでいなかったが、最も険しい尾根は克服されていた。[ 77 ] [ 78 ]ハドレーは、その尾根は長年の北極探検の経験の中で見たどんなものよりも険しかったと主張した。旅の後半は、一行が徐々に滑らかな氷の上を進んだため、より容易になり、3月12日には、ウランゲル島の北岸から伸びる長い砂嘴である陸地に到達した。[ 78 ]
バートレットの当初の計画は、一行がウランゲリ島で少し休んでから一緒にシベリア海岸へ向かうことだった。しかし、マメン、マロック、マウラーの3人が負傷し、他の者も衰弱して凍傷を負っていたため、バートレットはカタクトヴィクだけを連れて助けを求めに行く間、主力隊は島に残ることにした。[ 79 ] 2人は3月18日に出発し、7匹の犬と48日分の食料（犬は30日分）を携え、[ 80 ]アンダーソン隊かマッケイ隊の痕跡を探すため、島の南岸を迂回する長いルートを通った。[ 81 ]何も見つからなかったため、氷上をシベリア方面に向かったが、頻繁に移動して割れて開水域を形成する氷上では、進軍は遅かった。絶えず吹き付ける雪の中から食料を掘り出すのにさらに時間がかかった。本土に近づくにつれて、カタクトヴィクは神経質になった。彼はアラスカのイヌイットがシベリアの先住民チュクチ族に嫌われていると聞いており、自分の命が危ないと感じていた。バートレットはゆっくりと前進しながら、彼を安心させようと最善を尽くした。[ 82 ]
4月4日、2人はシベリア北岸の北岬の西にあるジャカン岬付近に上陸した。雪に残されたそりの跡から、彼らが居住地域に上陸したことがわかった。[ 83 ] 2人は1日かけてこれらの跡をたどり、小さなチュクチ族の村に到着した。カタクトヴィクの心配とは裏腹に、彼らは親切に迎えられ、宿と食料を与えられた。[ 84 ] 4月7日、彼らは東岬に向けて出発した。バートレットは、吹雪、ハリケーン並みの強風、そしてしばしば-50 ℃（-58 °F）を下回る気温など、これほど容赦なく寒い天候を経験したことがなかった。道中、彼らはいくつかのチュクチ族の村を通過し、バートレットは必要な物資と物々交換をした。彼はコルト・リボルバーを若くて力強い犬と交換した。[ 85 ]バートレットは、道中で出会った多くの人々の親切と寛大さに感動し、「これらの親切な人々の真の人間性を象徴するものだ」と述べた。[ 84 ] 4月24日、彼らはイースト岬の西数マイルにある集落、エマタウンに到着した。バートレットは、ウランゲル島を出発してから37日間で、彼とカタクトヴィクは約700マイル（1,100km ）を移動したと計算したが、最後の行程を除いてすべて徒歩だった。[ 86 ]
エマタウンでバートレットはロシアの高官であるクライスト男爵と出会い、海岸沿いのエマ港まで一週間かけて連れて行ってもらい、そこでアラスカ行きの船を探せると申し出られた。バートレットはこれを受け入れ、5月10日、旅の疲れと扁桃炎でまだ体調が優れないにもかかわらず、カタクトヴィク（当面エマタウンに残っていた）に別れを告げ、男爵と共に出発した。[ 87 ]道中、ペダーセン船長がこの地域にいることを知った。5月16日、彼らはエマ港に到着し、5日後、ペダーセンは捕鯨船ヘルマン号で到着し、すぐにバートレットを乗船させてアラスカに向けて出発した。5月24日、彼らはノーム沖に到着したが、氷のため上陸できなかった。3日間待った後、彼らは南に向きを変え、セントマイケルに上陸し、そこでバートレットはついにオタワに無線でカルルクの運命を政府に知らせることができた。彼はまた、遭難した一行の救助船となる可能性のある米国の税関監視船ベア号の所在についても問い合わせた。[ 88 ]
難破船キャンプからの上陸地点は、ウランゲル島の北側で、彼らはそこを「氷の岬」と名付けた。出発前に、バートレットは一行に島周辺にいくつかのキャンプを設営するよう指示し、狩猟区域を拡大しようとした。また、小グループに分かれることで、性格の合わない者同士を遠ざけ、全体的な調和を保つことができると考えた。[ 89 ]彼は、すべてのグループが7月中旬頃に島の南側にあるロジャース港に再集結することを望んでいた。[ 90 ]
しかし、バートレットが去った直後、食料の分配をめぐって不和が勃発した。難破キャンプから全ての物資を運び出すことは不可能で、行軍には予想以上に時間がかかったため、ビスケット、ペミカン（乾燥肉、脂肪、砂糖の混合物）、ドッグフードが不足した。5月か6月に天候が回復するまで、鳥や獲物を狩って物資を補充する見込みはほとんどなかった。ハドリーとイヌイットのクララクが氷上でのアザラシ狩りから戻ったとき、ハドリーは狩りの収益を自分のために隠したと広く疑われた。同じ二人は貴重な食用油を無駄遣いしたとも非難された。[ 91 ] [ 92 ]マッキンレーは、こうした状況が士気を低下させ、仲間意識を破壊したと記録している。「我々の状況の悲惨さと絶望は、あらゆる弱点、あらゆる性格の癖、あらゆる性格上の欠点を千倍にも増幅させた。」[ 91 ]
追加の食料を調達するために難破船キャンプへ戻る試みが2回行われたが、いずれも失敗に終わり、2回目の試みでは犬と装備がさらに失われた。[ 91 ]重度の凍傷で足が壊疽を起こしていたチャフェは、二等機関士のウィリアムソンが即席の道具でつま先を切断した。[ 93 ]マッキンレーとマンローは、行方不明のどちらかのグループを見つける最後の試みとして、海氷上をヘラルド島に向かって移動することで命を危険にさらした。彼らは15マイル（24km ）以上近づくことができず、双眼鏡で遠くの島を調べても生命の兆候は見られなかった。[ 94 ]
他の健康問題も続いた。マロックの凍傷になった足は治らず、難破キャンプ滞在中に脱臼したマメンの膝もずっと彼を悩ませていた。一行の多くに深刻な病気が蔓延し始めた。一般的な症状は、脚、足首、その他の身体部位の腫れと、強い倦怠感だった。マロックが最も重症で、5月17日に亡くなったが、テント仲間のマメンは病弱で埋葬することができなかったため、遺体は数日間テントの中に放置され、「ひどい悪臭」を放っていた。マッキンレーが到着して手伝うまで、遺体はそのまま放置された。マメン自身も10日後に同じ衰弱性の病気で亡くなった。[ 95 ]
6月初旬から、鳥類の出現により食料が補われた。これらの鳥類とその卵は重要な食料源となった。アザラシの肉の供給が途絶えると、一行は腐ったヒレや皮、あるいはかろうじて食べられるアザラシの部位なら何でも食べるしかなくなった。[ 96 ]鳥類の分配は、また別の争いの種となった。ウィリアムソンによれば、「先週の水曜日、[ブレディとチャフェ]は報告した2個の卵と4羽の鳥ではなく、実際には6個の卵と5羽の鳥を手に入れた」。[ 97 ]ブレディは他の窃盗の疑いをかけられた。6月25日、銃声が聞こえた後、ブレディはテントの中で死んでいるのが発見された。彼の死の状況、事故か自殺か、あるいはハドリーの見解では殺人（ウィリアムソンが主な容疑者）かは特定できなかった。ウィリアムソンは後にハドリーの疑いを「幻覚であり、全くの嘘」と呼んだ。[ 98 ]マッキンレイから盗まれた様々な品物が、ブレディの私物の中から発見された。[ 99 ] [ 100 ]
暗い見通しにもかかわらず、7月1日にはドミニオン・デーを記念してロジャーズ港にカナダ国旗が掲揚された。[ 101 ]その月の後半には、クララックが600ポンド（270kg ）のセイウチを捕獲し、数日分の新鮮な肉が手に入ったことで、一行の士気は高まった。 [ 102 ] 8月になっても船の気配はなく、天候が再び冬らしくなり始めたため、救助の希望は薄れ、一行は別の冬に備え始めた。[ 103 ]
税関監視船ベア号は6月中旬にアラスカ州セントマイケルに到着した。船長のコックラン大尉は、米国政府から許可が下り次第、ウランゲル島へ向かうことに同意した。[ 104 ]いずれにせよ、7月中旬より前に救助を試みることは不可能だった。その年の北極の氷の状態は厳しいと報告されていた。[ 105 ]許可を得た後、ベア号はバートレットを乗せて7月13日にセントマイケルを出港した。救助活動を開始する前に、アラスカ沿岸で何度も寄港する必要があった。[ 106 ] 8月5日、ポートホープでバートレットはカタクトヴィクと会い、遠征の給料と新しい服を渡した。[ 107 ] 8月21日、ポイントバローでバートレットはステファンソンの元秘書バート・マコーネルと出会い、前年9月にカルルクを出港した後のステファンソンの行動の詳細を聞いた。 1914年4月、マコーネルはステファンソンが2人の仲間と共に新しい土地を求めて北へ向かったと報告した。[ 108 ]
マコーネルはアメリカ登録のセイウチ猟船キング・アンド・ウィンジ号に乗ってポイント・バローからノームへ向かったが、ベア号はついにウランゲル島へ向けて出航した。[ 109 ] [ 110 ] [ 111 ] 8月25日、ベア号は島から20マイル（32km ）の地点で氷に阻まれ、突破を試みたものの失敗に終わったため、コックランは石炭を補給するためにノームに戻らざるを得なかった。バートレットによれば、この決断は「人の魂を試す日々」を与えたという。[ 112 ]ノームに戻ったバートレットは、キング・アンド・ウィンジ号をそのシーズンにチャーターし、シベリアへ出航しようとしていたオラフ・スウェンソンと会った。バートレットは、可能であればキング・アンド・ウィンジ号がウランゲル島に立ち寄り、遭難したカルルク一行を探してほしいと頼んだ。ベア号はスウェンソンの船の数日後の9月4日にノームを出港した。[ 113 ]キングとウィンジは、マコーネルを乗せたまま、9月7日にウランゲル島に到着した。その朝、ロジャース港にいた一行は早朝に船の汽笛の音で目を覚まし、キングとウィンジが海岸から4分の1マイル沖に横たわっているのを発見した。彼らはすぐに船に移され、その後、ウォーリングポイントの海岸沿いに野営していた残りの遭難者を船が拾った。午後までに生存者14人全員が船に乗った。[ 109 ] [ 110 ] [ 114 ]
ヘラルド島への接近を試みたものの失敗に終わり、[ 109 ]船はアラスカへの帰路についた。翌日、バートレットが乗船していたベア号と遭遇した。マコーネルは、一行は全員一致で自分たちを救ってくれた船に留まりたいと望んだが、バートレットはベア号に乗るよう命じたと記録している。[ 109 ]アラスカに戻る前に、ベア号はヘラルド島への最後の試みを行った。氷のため接近距離は12マイル（19km ）に制限され、生命の兆候は見られなかった。[ 110 ] [ n 5 ]再会した一行は9月13日にノームに到着し、地元住民から盛大な歓迎を受けた。[ 116 ]
報道機関や一般大衆から英雄として称賛されたバートレットは、王立地理学会から「並外れた勇気」を称えられた。しかし、後に海軍委員会から、カルルク号を氷の中に連れ込んだこと、そしてマッケイらが署名した、船長の責任を免除する書簡にもかかわらず、マッケイの一行が本隊から離れることを許したことで非難された。[ 5 ] [ 98 ]ステファンソンも、バートレットの行動を個人的に批判していた。[ 117 ]バートレットは海でのキャリアを再開し、その後30年間で北極への探検を何度も率いた。[ 98 ]第二次世界大戦中は、連合国のために測量や物資供給の仕事をしていた。彼は1946年4月に70歳で亡くなった。[ 118 ] 1916年に出版された彼のカルルクの惨事に関する記述には、ステファンソンや他の誰かに対する直接的な批判はない。しかし、ニブンは、バートレットが友人たちにはかつての指導者について非常に不評だったと記録している。[ 98 ]
1918年、ステファンソンは4年間の不在を経て帰還し、3つの新しい島の発見を報告した。彼は全米地理学会から表彰され、ピアリーやアドルフス・グリーリーといった極地探検のベテランから賛辞を受け、[ 119 ]ニューヨーク探検家クラブの会長に任命された。 [ 120 ]カナダでの彼の歓迎はそれほど熱烈ではなかった。探検隊の総費用、 [ 98 ]初期の組織運営の不備、そしてルドルフ・アンダーソン率いる南部隊の扱いについて疑問が呈された。南部隊はステファンソンとは独立して活動を完了した。[ 121 ]アンダーソンと南部隊の他のメンバーは後に、ステファンソンが1921年に出版した著書『友好的な北極』の中で述べた内容が自分たちの名誉を傷つけるものだと感じ、カナダ政府に調査を請願した。この要請は「調査しても何の益にもならない」という理由で却下された。[ 98 ]ステファンソンは著書の中で、ハーシェル島へ向かう途中で海岸沿いを進むのではなく、カルルク号を氷の中へ進ませるという「大胆な」決断をした責任を認め、「間違った選択肢を選んだ」と認めている。 [ 122 ]しかし、マッキンレーは、この本がカルルク号の航海とその結果について不正確な記述をしており、「ヴィルヒャルムル・ステファンソン以外の全員に責任を押し付けている 」と感じていた。[ 119 ]歴史家のトム・ヘニガンは、マッキンレーがリーダーに対して抱いていた最大の不満は、「ステファンソンは一度たりとも、失われた部下たちに対する適切な悲しみを表現できなかった」ことだと考えている。[ 123 ]北極に戻ることのなかったステファンソンは、1962年に82歳で亡くなった。[ 124 ]
一等航海士アレクサンダー・アンダーソンの隊の運命は、1924年にアメリカの船がヘラルド島に上陸し、食料、衣類、弾薬、装備品とともに人骨を発見するまで不明のままだった。これらの遺物から、これがアンダーソンの隊であることが確認された。死因は特定されなかったが、大量の未消費の物資から飢餓は除外された。テントが嵐で吹き飛ばされ、隊員が凍死したという説と、テント内での一酸化炭素中毒という説があった。 [ 69 ]
ウランゲル島探検隊のほとんどの隊員を襲い、マロックとマメンの死を早めた謎の病気は、後に欠陥のあるペミカンを食べたことが原因の腎炎の一種と診断された。ステファンソンは、「ペミカン製造業者が脂肪分不足の製品を供給したことで、我々を裏切った」と説明した。[ 125 ]ピアリーは、極地探検家はペミカンの製造に「個人的に、絶えず、そして執拗に注意を払う」べきだと強調していた。マッキンレーは、ステファンソンが探検隊の構想を売り込むことに時間をかけすぎ、隊員が頼りにする食料の品質を確保することに時間をかけすぎなかったと考えていた。[ 126 ]
生存者のうち、ハドリーはカナダ北極探検隊で働き続け、補給船ポーラーベア号の二等航海士、後に船長となった。彼は1918年にサンフランシスコでインフルエンザで亡くなった。[ 127 ]ハドリーとマコーネルはステファンソンに自分たちの体験談を書き、ステファンソンはそれを『フレンドリー・アークティック』に組み込んだ。チャフェも短い体験談を書き、出版した。[ 128 ]他のほとんどの者はすぐに比較的無名に戻ったが、1922年にフレッド・マウラーはステファンソンに説得され、ウランゲル島を植民地化しようとする試みに参加した。カナダ政府を困惑させたが、[ 129 ]ステファンソンは、ウランゲル島が当時ソビエト連邦の一部であったことは疑いようがないにもかかわらず、計画を進めることを主張した。マウラーを含む5人の一行が島に送られたが、生き残ったのはイヌイットの女性アダ・ブラックジャックただ一人だった。[ 124 ]苦難にもかかわらず、カルルク号の生存者の多くは長生きした。北極での経験について語ったり書いたりすることを拒否したウィリアムソンは97歳まで生き、1975年にカナダのビクトリアで亡くなった。マッキンレーは1976年に探検の記録を出版した後、1983年に95歳で亡くなった。[ 98 ]クラルク、クルク、そして彼らの娘ヘレンとマグピはポイント・バローでの以前の生活に戻った。パルソンによれば、2人の娘は「最も暗い瞬間に重要な喜びの源」となったという。[ 130 ]後にルース・マクピ・イパルックとして知られるようになったマグピは、カルルク号の航海の最後の生存者となり、2008年に97歳で亡くなった。[ 131 ]
カルルクの最後の航海に関する6つの一次資料が出版されている。その中には、1913年6月から9月までの期間のみを扱ったステファンソンの記録も含まれる。探検隊の秘書バート・マコーネルは、ウランゲル島での救出劇について記した記録を1914年9月15日付のニューヨーク・タイムズ紙に掲載した。マコーネルの記録の別バージョンがステファンソンの著書にも掲載されている。