バンドヴァグン 202

ボルボ BM バンドヴァーン 202 (Bv 202)
ボルボ BM バンドヴァーン 202 (Bv 202)
	ヴェスターノルラント連隊(I 21)の Bandvagn 202 、後部屋根にスキー板; を載せています。写真提供:Claes-Göran Hedstrom
タイプ	履帯式フレーム操舵車両
原産地	スウェーデン
サービス履歴
使用者	オペレーターを見る
生産履歴
設計	1957-1961
メーカー	ボリンダー・ムンクテル
生産	1964–1981
建造数	1 700
バリエーション	mk I、mkII、派生版を参照
仕様
質量	2,900 kg (6,400 ポンド)
長さ	6.175メートル（20フィート3.1インチ）
幅	1.8メートル（5フィート11インチ）
身長	2.2メートル（7フィート3インチ）
クルー	運転手＋乗客1名（先頭車）
乗客	8人乗り（後部車両）
副; 砲	ピントルマウントのKsp58機関銃
エンジン	ボルボB18B (mkI、mkII) B20B; 82.5 馬力/97 馬力
積載量	800kg（地形上）
ドライブ	0.1 kg/cm 2の接地圧で履帯式
伝染 ; 感染	mkI ボルボ M 42、mkII ZF
燃料容量	78リットル
運用; 範囲	200キロ
最高速度	39 km/h (24 mph) (道路) ; 5 km/h (3.1 mph) (水上)
ステアリング; システム	関節式フレームステアリング、mkI 機械式油圧式、mkII オービトロール油圧式

バンドヴァグン 202 ( Bv 202 ) は、ボルボの子会社であるボリンダー・ムンクテル社が1960 年代初頭にスウェーデン軍向けに開発した水陸両用雪上走行可能な無限軌道式多関節全地形対応車両である。

説明

この車両は、2 つのゴム製Kegresse 履帯ユニットで構成され、その間に多方向ピボットがあります。前部ユニットにはエンジンとギアボックスがあり、そこから動力が前部に伝達され、ピボット機構のプロペラシャフトを介して後部履帯に伝達されます。ピボットの油圧ラムが車両を中央で「曲げて」操縦します。従来の履帯敷設車両のように、操縦のために履帯ユニットをブレーキする必要はありません。コントロールは、車両の左前部にある従来のステアリングホイールです。陸上では時速 35 km、水上では時速 7 km (4 kn) の速度に達することができます。

Bv 202 は、前部に運転手と指揮官を乗せ、後部に最大 8 人の兵士または 800 kg の荷物を積載します。他の用途にも適応できます。

生産は1964年にアルビカで始まり、1981年に終了しました。Bv 202の後継機はBandvagn 206で、当初はスウェーデンのエンジニアリング会社Hägglund & Sönerによって設計・製造され、現在はBAE Systems ABによって製造されています。

Bv 202 は、スウェーデン北部の雪や沼地を通って兵士や装備を輸送するために設計されました。この車両を使用した最後のスウェーデン部隊は騎兵隊で、彼らはマニュアルギアボックスの Bv 202 がオートマチックトランスミッションの Bv 206 よりもはるかに静かであることに気付きました。

Bv 202 と Bv 206 の両方を保有していたノルウェー軍部隊は、雪の状態が厳しい場合には Bv 202 を第一車両として運用しました。Bv 202 は、深い雪や困難な雪の状態ではより優れた性能を発揮しました。

Mk1 Bv 202 は 82.5 bhp (61.5 kW) のボルボ B18エンジンを搭載し、MK2 は 97 bhp (72 kW) の B20 エンジンを搭載しています。この車両はスキーヤーよりも地面圧力が低く、完全な水陸両用です。

Bv 202 は NATO 軍によって使用され、NATO 傘下の英国海兵隊が使用していた旧式のスウェーデン製Snow Trac ST4 雪上車両に代わるものでした。