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| プラクストン プレステージ ノーザン カウンティーズ パラディン LF | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | ノーザンカウンティーズ（1995–1997） プラクストン（1997–1999） |
| 生産 | 1995–1999 |
| 組み立て | ウィガン、グレーターマンチェスター、イングランド（1995–1997） スカーバラ、ノースヨークシャー、イングランド（1997–1999） |
| ボディとシャーシ | |
| ドア | 1または2 |
| フロアタイプ | 低床 |
| シャーシ | DAF SB220 ボルボ B10BLE |
| パワートレイン | |
| エンジン | DAF ATi 8.6L GS160M ボルボ DH10A-245 9.6L |
| 容量 | 着席35～42名 |
| 出力 | 218bhp (DAF) 245bhp (ボルボ) |
| 伝染 ; 感染 | ZF 4HP500 (オートマチック) ZF 5HP500 (オートマチック) |
| 寸法 | |
| 長さ | 11.9メートル（39フィート） |
| 幅 | 2.55 m (8 フィート 4 インチ) |
| 身長 | 3.0 メートル (9.8 フィート) |
| 車両重量 | 9,615 kg (21,197 ポンド) |
| 年表 | |
| 前任者 | ノーザンカウンティーズパラディン |
| 後継 | プラクストン ポインター 2 |
プラクストンプレステージは、1996 年から 1999 年にかけて ノーザン カウンティーズとプラクストンの両メーカーによって製造された低床 1 階建てバスです。
デザイン
ヘンリーズ・グループに買収されたばかりのノーザン・カウンティーズは、ステップエントランスのパラディンの低床後継車として、パラディン LFという当時は知られていた車体を開発し、このバスはコーチ＆バス '95 エキスポで初めてメーカーにより公開された。[1]パラディン LFの生産は1997年にプラクストンのスカボロー工場に移管され、このモデルもプレステージに改名された。この名前は以前、プラクストン エクスカリバーの輸出用派生型に短期間使用されていた。 [ 2]プラクストンの車体番号体系では、Hの文字はプレステージを識別したが、全てのプレステージにプラクストンの車体番号が付けられたわけではなく、初期のモデルはノーザン・カウンティーズ・シリーズで番号が付けられていた。
DAF SB220シャーシのプラクストン・プレスティージの一部は、ゼロエミッションバス製造の初期開発の一環として、液化石油ガス（LPG ）を動力源としていた。LPG燃料の貯蔵タンクは、プレスティージ車体の屋根上にあった。[3]これらのLPGプレスティージは、メインライン・バスやイースト・ヨークシャー・モーター・サービスなど、多くの運行会社によって実演された。 [4] [5]少数の注文があったものの、ディーゼルエンジン搭載のSB220がプレスティージの生産期間中は好まれた。1999年に、より軽量なプラクストン・ポインター2の派生型であるスーパー・ポインター・ダートに取って代わられ、プレスティージの生産はわずか150台で終了した。[3]
オペレーター
パラディンLFがノーザン・カウンティーズによって発売されてから2年後、最初の量産モデルが1997年3月にステージコーチ・マンチェスターで運行を開始し、ボルボB10BLEシャーシで製造された5台（このシャーシで製造された唯一のプレスティージ）が運行会社に納入されました。[6]
DAF SB220シャーシのプレステージの最大手はArrivaで、プレステージの生産期間中にグループの子会社に多数の車両が納入され、そのうち54台が現在Arriva North Eastの名でグループ化されている企業で運行を開始した。[7]コーチシートを装備した9台のプレステージも1998年初頭にArriva The Shiresのグリーンライン 724路線で運行を開始した。 [8]一方、少数のプレステージボディのDAF SB200がGo North Eastで運行を開始した。[9] [より良い情報源が必要]
DAF SB220シャーシのプレスティージを運行するもう一つの大手は、ナショナル・エクスプレス所有のスピードリンク・エアポート・サービスで、1998年初頭に、ヒースロー空港と短命だったヒースロー・ジャンクション鉄道駅間の臨時ファストリンク・シャトルサービスで使用するために、荷物容量を追加装備した19台のデュアルドアのプレスティージを納入した。[10] [11]
参照
参考文献
- ^ Cole, Martin (1995年10月6日). 「Coach & Bus '95スタンドガイド」. Bus & Coach Buyer . No. 327. Spalding. p. 16. 2024年4月27日閲覧。
- ^ ウィリアムズ、マーク（1997年9月25日）。「すべてのパネルはクロムウェルドステンレス製」。Coach & Bus Week。第288号。ピーターバラ：Emap。14ページ。 2024年11月21日閲覧。
高床パラディンの最後の車両が現在完成中で、DAF SB220Lをベースに製造されたすべての低床パラディンは名前をプレステージに変更します。
- ^ ab Brown, Stewart J. (2007). Plaxton: a century of Innovation. Hersham: Ian Allan Publishing. pp. 118–120. ISBN 978-0-7110-3209-5. 2024年4月27日閲覧。
- ^ 「DAFのLPGバス、品質パートナーシップの試験運用中」。Coach & Bus Week。第285号。ピーターバラ：Emap。1997年9月4日。4ページ。 2024年4月27日閲覧。
- ^ Start, Hannah (1998年2月23日). 「グリーンバスが道路に出ます」. Hull Daily Mail . p. 10. 2024年4月27日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「ステージコーチがノーザンカウンティーズで初のボルボ B10BLE を採用」。Bus & Coach Buyer。第 400 号。Spalding: Glen-Holland Ltd. 1997 年 3 月 14 日。4 ページ。
- ^ Lidstone, John G. (1999年2月). 「Fleet News England & Wales」.バス. 第527号. Hersham: Ian Allan Publishing. p. 41 . 2024年4月27日閲覧。
ジェスモンドのDAF SB220/Northern Counties Prestige B39F 702-7 (S702-7 KFT) は、M55サービスとクラムリントン行きの42グループのサービスに新しく導入されました。
- ^ 「グリーンラインは継続」。バス。第514号。ハーシャム：イアン・アラン出版。1998年1月。9ページ。 2024年7月13日閲覧。
- ^ 「チャンスの窓」。Coach & Bus Week。第271号。ピーターバラ：Emap。1997年5月31日。24ページ。 2024年4月27日閲覧。
- ^ Izatt, Andy (1998年1月30日). 「BAAヒースロー空港：公共交通機関への投資」. Bus & Coach Buyer . No. 444. Spalding: Glen-Holland Ltd. pp. 14–17 . 2024年4月27日閲覧。
- ^ 「DAFの低床バスは高性能」。Coach & Bus Week。第282号。ピーターバラ：Emap。1997年8月14日。26ページ。 2024年10月5日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのプラクストン・プレステージに関連するメディア