フォルクスワーゲン シロッコ

フォルクスワーゲン シロッコ
3代目 2015年式フォルクスワーゲン シロッコ
概要
メーカー	フォルクスワーゲン
生産	1974–1992 2008–2017
ボディとシャーシ
クラス	スポーツコンパクト
ボディスタイル	3ドアハッチバック
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動

フォルクスワーゲン シロッコは、フォルクスワーゲンが1974年から1992年にかけて2世代、2008年から2017年にかけて3世代にわたって製造・販売した、3ドア、フロントエンジン、前輪駆動のスポーツコンパクト ハッチバックです。後継車がないまま生産が終了しました。

シロッコの名前は地中海の風に由来しています。

第一世代（タイプ53）
概要
生産	1974–1981 504,153台
組み立て	西ドイツ：オスナブリュック（カルマン）
デザイナー	イタルデザインのジョルジェット・ジウジアーロ
ボディとシャーシ
プラットフォーム	フォルクスワーゲングループA1プラットフォーム
関連している	フォルクスワーゲン ゴルフ フォルクスワーゲン ジェッタ
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1,093 cc EA111 I4 1,272 cc EA111 I4 1,457 cc EA827 I4 1,471 cc EA827 I4 1,588 cc EA827 I4 1,715 cc EA827 I4（米国のみ）
伝染 ; 感染	4/5速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,400 mm（94.5インチ）[1]
長さ	3,880 mm (152.8 インチ) [1]
幅	1,625 mm (64.0 インチ) [1]
身長	1,310 mm (51.6 インチ) [1]
車両重量	750～875 kg (1,653.5～1,929.0 lb) (欧州仕様および日本仕様) [2] [3]
年表
前任者	フォルクスワーゲン カルマンギア

フォルクスワーゲンは、1970年代初頭に、老朽化し​​たカルマンギアクーペの代替としてこの車の開発を開始し、社内ではTyp 53と名付けた。ゴルフのプラットフォームが新しいシロッコの基盤として使われたが、車のほぼすべての部分が、ゴルフよりも滑らかでスポーティな新しいスタイリング（ジョルジェット・ジウジアーロが手がけた）に合わせて再設計された。シロッコは1973年のジュネーブモーターショーでデビューした。^[4]

シロッコはゴルフの6ヶ月前に発売され、量産ハッチバックの生産が始まる前に初期の問題を解決するため、^[5] 1974年にヨーロッパで、1975年に北米で発売されました。タイプ1モデルは、排気量1.1～1.6リットルの4気筒エンジンを搭載し、北米では1.7リットルも提供されました。すべてシングルオーバーヘッドカムシャフトとシリンダーあたり2つのバルブを備えています。

この車両のデザインとDOT承認の長方形ヘッドライトの欠如が相まって、米国に輸入されるすべての車には、ロービーム用に2つ、ハイビーム用に4つすべての丸型ヘッドライトが必要となった。小型エンジンを搭載したシロッコのヨーロッパのオーナーの多くは、2つの長方形ヘッドライトを4つの丸型ヘッドライトに交換し、小型で低出力のエンジンと大型で高出力のエンジンの区別をなくした。しかし、最高出力が85 PS (63 kW; 84 hp) と記載されているヨーロッパの「TS」バージョンは、長方形ヘッドライトが2つだけの低出力の「L」および「S」(50および70 PS) バージョンと簡単に区別できた。^[7] 1975年1月にオートマチックトランスミッションのオプションが追加された。^[7]北米以外では、オートマチックトランスミッションを搭載したシロッコは一般的に珍しいものだった。^[8]

シロッコGTiは1976年夏に生産が開始されたが、後にカルト的人気を博したゴルフGTIは同年秋まで発表されなかった。^[9] 高回転型の81kW（109馬力）1.6リッターエンジンは機械式燃料噴射装置、5.5Jx13ホイールに175/70HR13タイヤ、大型のダックビルスタイルのフロントスポイラー、グリルの赤いフレームを特徴とし、標準車のソリッドフロントブレーキディスクは239mm（9.4インチ）のベンチレーテッドディスクに交換された。アンチロールバーも前後に取り付けられた。

「タイプ53」の生産期間中、ボディとトリムに微妙な変更が加えられた。1975年8月の夏休み後に生産された車（1976年モデル）では、従来の2本のワイパーシステムが、フロントガラスの助手席側に配置された1本のワイパーに変更され、ドライバーは改良された軽量のステアリングリンクの恩恵も受けた。^[7]しかし、1975年8月には、国内市場でエアコンがオプションとして利用可能になった。 ^[10] 既存のオーナーには、より大きなバッテリーとともに、設備を後付けする可能性が提供された。^[10] 1977年8月（1978年モデル）、別個のフロントサイドマーカーと方向指示器が、ラップアラウンドオレンジレンズの組み合わせに変更された。同時に、ドアの後ろのBピラーの色がボディカラーから黒に変更され、車の外観がより魅力的になると考えられた。^[11] その他の中期的変更には、ゴム引きエンドキャップ付きのクロームバンパーからプラスチックコーティングされた一体型ラップアラウンドバンパーへの移行が含まれます。^[11] 1979年には、一体型の「フラッグ」スタイルの外部ミラーが2ピースのシュラウド付きミラーに変更されました。1981年3月に第2世代に置き換えられるまで、車はほとんど変更されませんでした（ヨーロッパ）。^[12]

タイプ 1 の生産期間中、特別仕様も存在しました。塗装とトリムで最も区別しやすいのは、「サイドワインダー」、「サイドワインダー II」、「シャンパン エディション」、「シャンパン エディション II」、および「S」と呼ばれる特別バージョンです。シャンパン エディション II は、黒のアクセントと Zender フロント スポイラーが付いた白のみでした。NA モデルでは、1980 年の「S」バージョンは、アルパイン ホワイト、黒、および独自のカラー アクセントが付いたマーズ レッドの 3 色のみでした。この「S」モデルは、ブラック クローム トリム、外装トリムへのデイ グローの追加、レカロ設計のスポーツ シート、ホワイト レター タイヤ、スポーツ ストリップ、および標準の 5 速トランスミッションがベース モデルと異なっていました。これに続いて、1981 年の「S」バージョンが、カラー アクセントのないコスモス シルバー メタリック、シーラス グレー メタリック、およびマーズ レッドのみで提供されました。スチール サンルーフは、「S」と「S」以外の両方の車両でオプションとして選択できました。 1982 年に導入された第 2 世代のシロッコのサンルーフとは異なり、これらの初期バージョンは傾けて開くだけでした。サンルーフは後ろにスライドしませんが、取り外して特別な布製フォルダーに収納し、トランクのハッチに置くことができます。「ストーム」モデルの追加も忘れてはなりません。2 色展開で、各色 250 台ずつ生産されました。

シロッコは、1976 年から日本国内のヤナセディーラーで右ハンドル仕様の北米および欧州車を専門に販売され、当初は 1.5 リッター エンジンと 4 速マニュアル トランスミッションを搭載した TS トリム パッケージが提供されました。1977 年には、GTE と LS が 1.5 リッター エンジンとボッシュの燃料噴射技術を搭載して提供されました。GTE は 4 速マニュアル トランスミッションまたは 3 速オートマチック トランスミッションのいずれかで提供されましたが、LS はオートマチックのみでした。

1975年から1978年モデルの米国車には4速マニュアルトランスミッションが搭載されていたが、1979年から1980年モデルの米国車にはオプションで5速マニュアルトランスミッションが提供された。1981年には5速が標準となった。エンジンの選択肢は主に1つに限られていたが、長年にわたって頻繁に変更された。1975年モデルは1.5L (1471 cc)で、1976年と1977年には76馬力 (57 kW) のより大きな1.6が続いた。^[13] 1978年、フォルクスワーゲンは排出ガス規制への適合が容易になるとして、ショートストロークの1.5（現在は1457 cc）に戻した。それに応じて出力は71馬力 (53 kW) に低下したが、燃費はいくらか改善された。^[13]購入者は別の要求をしたため、1979年には1.6（1588cc）が復活し、出力は78馬力（58kW）にアップした。^[14] 1981年の米国モデルには標準の1.7（1,715cc）があり、すべてシングルオーバーヘッドカムシャフトとシリンダーあたり2つのバルブを備えていた。

第二世代
概要
生産	1981–1992 291,497台
組み立て	ドイツ:オスナブリュック(カルマン)
デザイナー	ヘルベルト・シェーファー
ボディとシャーシ
プラットフォーム	フォルクスワーゲングループA1プラットフォーム
関連している	フォルクスワーゲン ゴルフ フォルクスワーゲン ジェッタ
パワートレイン
エンジン	1.3 L I4 (ガソリン) 1.5 L I4 (ガソリン) 1.6 L I4 (ガソリン) 1.7 L I4 (ガソリン) 1.8 L I4 (ガソリン)
伝染 ; 感染	4速マニュアル 5速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,400 mm（94.5インチ）
長さ	4,210 mm (165.7 インチ)
幅	1,645 mm (64.8 インチ)
身長	1,305 mm (51.4 インチ)
年表
後継	フォルクスワーゲン コラード

1981年には、大幅に再設計された「タイプ2」派生型（社内呼称はTyp 53B）が発売されたが、プラットフォームはA1のままであった。2代目シロッコは、フォルクスワーゲンの委託を受けてオスナブリュックのカルマン社（初代シロッコと同じ工場）で組み立てられ、同年3月の1981年ジュネーブモーターショーで初めて公開された。 ^[15]フォルクスワーゲン社内のデザインチームによって設計されたこの新型車は、フロントとリアのヘッドルームが拡大され、荷物スペースも拡大し、抗力係数が低減された。タイプ2の特徴の1つは、リアハッチのガラスの途中にリアスポイラーが配置されていることであった。 1984 年には中期更新が行われ、1982 年モデルからのマイナーチェンジが行われました。リア ハッチ (スポイラーの下) からアウトラインされた「SCIROCCO」の文字が削除され、エアコン コンプレッサーが再設計され、インライン プロポーショニング バルブを備えた別のブレーキ マスター シリンダーと、マスター シリンダーではなくペダルに取り付けられたブレーキ ライト スイッチが採用されました。

1984 年モデルの半ばに、新しい省スペース スペア ホイールが追加され、より大きな燃料タンク (2 つ目の「トランスファー」燃料ポンプ付き) のためのスペースが確保されました。革張りのインテリア、パワー ウィンドウとミラー、エアコン、手動サンルーフは、すべての年でオプションでした。1984 年モデルでは、1976 年モデル以来廃止されていた 2 つのフロントガラス ワイパー (大型のシングル ワイパーではなく) が復活しました。

タイプ2シロッコの生産期間中には11種類のエンジンが提供されたが、すべてのエンジンがすべての市場で提供されたわけではない。これらのエンジンには、キャブレターエンジンと燃料噴射エンジンの両方が含まれていた。当初はすべてのモデルに8バルブエンジンが搭載されていた。1981年にチューナーのエッティンガーによって16バルブヘッドが開発され、フォルクスワーゲンが1983年のフランクフルトモーターショーでマルチバルブのシロッコを披露した際にその改良が採用された。^[16] 1985年7月にドイツと他のいくつかの市場で発売され、1986年に触媒モデルが登場した。排気量は1.3リットルから1.8リットルであった。出力は8バルブエンジンでは44kW（60PS）から82kW（112PS）、16バルブエンジンでは95kW（129PS）または102kW（139PS）でした。^[17]

モデル年と市場に応じて多数のトリム レベルが存在し、L、CL、GL、LS、GLS、GLI、GT、GTI、GTL、GTS、GTX、GT II、Scala、GT 16V、GTX 16V が含まれていました。カリフォルニア エディション (1983 年、米国)、ストーム (1984 年、英国)、ホワイト キャット (1985 年、欧州)、トロピック (1986 年、欧州)、ヴォルフスブルク エディション (1983 ～ 1985 年、米国およびカナダ)、スレガート (1988 年、カナダ) などの特別限定版モデルも製造されました。これらの特別モデルは、通常、独自の内装/外装のカラー コンビネーション、特別な合金ホイールを特徴とし、レザー、多機能トリップ コンピューター、および/またはパワー ウィンドウなどのオプションの特別な組み合わせが標準装備されていました。

シロッコの販売は、ドイツ、イギリス、その他のヨーロッパ市場で 1992 年まで続きました。シロッコは短期間VW のラインナップに加わりましたが、実質的には コラードに置き換えられました。コラードは 1988 年から販売されており、より高級な市場を狙っていました。

シロッコは引き続き日本の購入者に提供されましたが、1.8 L エンジンを搭載した GTi のみで、マニュアルまたはオートマチック トランスミッションのいずれかが提供されていましたが、1986 年以降はオートマチック トランスミッションのみが提供されるようになりました。ただし、日本政府の寸法規制には引き続き準拠していました。

北米での仕様は、安全および排出ガス規制が異なるため、世界の他の地域で販売されている自動車とは多少異なります。北米では、1982年および1983年モデルは74馬力(55kW)、90フィートポンド(122N・m)のトルクを発揮します。エンジンコードはENでした。1984年モデルは90馬力(67kW)、100フィートポンド(136N・m)のトルクを発揮し、エンジンコードはJHでした。1986年半ば、16バルブモデルが米国とカナダで発売されました。これには、タイプ2の8バルブモデルと区別するために、フルボディスカート、大型リアスポイラー、およびティアドロップ型のホイールスロットが含まれていました。販売は米国で1988年まで、カナダで1989年まで続き、両市場でより高価なコラードに実質的に置き換えられました。

第三世代
概要
生産	2008–2017
組み立て	ドイツ:ヴォルフスブルク ポルトガル:パルメラ( AutoEuropa )
デザイナー	ウォルター・デ・シルバ マーク・リヒテ
ボディとシャーシ
プラットフォーム	フォルクスワーゲングループA5プラットフォーム
関連している	フォルクスワーゲン ゴルフ Mk6 フォルクスワーゲン Eos セアト レオンMk2
パワートレイン
エンジン	1.4 L TSI I4 (ガソリン) 2.0 L TSI I4 (ガソリン) 2.0 L TDI I4 (ディーゼル)
伝染 ; 感染	6速マニュアル 6速オートマチック（DSG） 7速オートマチック（DSG）
寸法
ホイールベース	2,578 mm (101.5 インチ)
長さ	4,256 mm (167.6 インチ)
幅	1,810 mm (71.3 インチ)
身長	1,404 mm (55.3 インチ)
車両重量	1,298 kg (2,862 ポンド) - 1,450 kg (3,197 ポンド)
年表
前任者	フォルクスワーゲン コラード

フォルクスワーゲンは2006年6月にポルトガルのパルメラにあるアウトヨーロッパ組立工場で新型シロッコモデルの生産を公式に発表した。^[18]

内部型式番号 137 または 1K8 で識別されるこの新しいモデルは、ゴルフ VのPQ35 プラットフォームをベースとしており、 2008 年のジュネーブ モーター ショーで発表されました。ヨーロッパでは 2008 年夏に発売され、その他の国では 2009 年初頭から販売が開始されました。タイプ 3 シロッコは、Top Gear マガジンの「2008 年カー オブ ザ イヤー」を受賞しました。

シロッコの 2008 年モデルは、エアバッグが底を打ったときに運転者テスト用ダミーの頭がハンドルにぶつかった後でも、ユーロ NCAPから 5 つ星の安全評価を受けました。テストされたモデルは左ハンドルの 3 ドア ハッチバックで、次の 4 つの分野で評価されました。

• 成人乗員87%、31ポイント。
• 子供乗員73%、36ポイント。
• 歩行者53%、19ポイント。
• 安全アシスト71％、5ポイント。^[19]

2011 年、フォルクスワーゲンは、この車のすべてのエンジン バージョンに R ライン トリムを追加しました。これには、新しいフロントおよびリア バンパー、外装のサイド スカート、グレーのアルカンターラのシート、シートの背面、駆動輪、車内のドア ステップの R ライン バッジが含まれます。

シロッコRはGT24をベースにした量産モデルである。1,984cc（2.0L）TSI 直列4気筒エンジンは、6,000rpmで195kW; 261hp（265PS）、2,500rpmで350N⋅m（258lb⋅ft）のトルクを発揮し、フロントバンパーに大きなエアインテーク開口部、一体型フロントスポイラー、バイキセノン ヘッドライト、大型のルーフリアエッジスポイラー、ブラックディフューザー、クロームテールパイプ付きデュアルエキゾースト、タラデガ19インチアルミホイールを装備している。^[20] 2014年9月、Rモデルはスタイリングが一新され、出力が206kW; 280PS（276hp）に向上した。

英国モデルは2009年に発売された。^[21]

2008年の発売から6年後、フォルクスワーゲンはジュネーブモーターショーで2014年型シロッコのフェイスリフトを発表しました。^[22]外観上の変更点は目立たず、フォルクスワーゲンはわずかに形状を変えたバンパー、LEDデイタイムランニングライト付きの新しいバイキセノンヘッドライトを装備し、グリルも調整しただけです。リアには、再設計されたLEDテールライト、作り直されたバンパーとトランクリッドがありました。変更は最上位モデルのシロッコRにも引き継がれました。^[23]

フォルクスワーゲンは、 Mk7ゴルフGTIと同じエンジンを搭載したシロッコGTSを発表しました。^[24]

すべてのモデルには、6 速マニュアル トランスミッションが標準装備されています。1.4 TSI (162 PS) にはオプションで 7 速 DSG トランスミッションを装備できます。2.0 TSI 200、2.0 TSI 210、R 2.0 TSI 265、2.0 TDI には 6 速 DSG トランスミッションが用意されています。EA888
2.0 TSI には排気マニホールドに組み込まれた IHI K03 水冷ターボチャージャーが使用され、EA113 2.0 TSI バージョンには BorgWarner ターボチャージャーが使用されています。

140 bhp 2.0 TDI エンジンには、BlueMotionテクノロジー パッケージも用意されています。このパッケージには、ストップ スタート テクノロジーと回生ブレーキが備わっており、 _CO2排出量を 118 g/km まで削減します。

2008年5月のニュルブルクリンク24時間レースでは、3台の新型フォルクスワーゲン・シロッコが出場し、^[25] 200台を超える車の中から11位と15位でフィニッシュした。両車を運転したのはベテランのハンス＝ヨアヒム・シュトゥック（遅い方の車はカルロス・サインツ）だった。直接のライバルである2台のオペル・アストラH GTCは、1年間に及ぶテレビ中継で選ばれた18,000人の希望者から選ばれたドライバーが運転していたが、彼らには大差で敗れた。2012年のスカンジナビア・ツーリングカー選手権 では、フォルクスワーゲン・チーム・バイオガスのヨハン・クリストファーソンがシロッコで 優勝した。

2007年4月、フォルクスワーゲン・アメリカの副社長エイドリアン・ホールマークは、シロッコを北米に持ち込むとゴルフGTIの売り上げに悪影響を与える可能性があるため、フォルクスワーゲンはシロッコを北米に持ち込まないことを選んだと主張した。 ^[26] その後、最終決定はフォルクスワーゲン・オブ・アメリカではなく、マーティン・ウィンターコーン（フォルクスワーゲンのCEO）によって2008年に行われると発表された。^[27]

2008 年 3 月初旬、MotorAuthority は、米ドルとユーロの差が拡大しているため、シロッコは米国の消費者には販売されないだろうと報じた。「この車は米国市場に適合するだろうが、現在の為替レートでは利益は出ないだろう」と、フォルクスワーゲンの販売およびマーケティング責任者であるデトレフ・ヴィッティヒ氏はブルームバーグの記者に語った。

2006年のパリモーターショーでは、当時発売が予定されていたシロッコIIIの予告となるコンセプトカーが発表された。^{[28] 「シロッコ」の真ん中の4文字から}IROCと名付けられたこの車は、^[29] 200馬力（149kW）のTSIエンジンを搭載していた。

シロッコ GT24 は、ニュルブルクリンク 24 時間レース用のレースカーです。2.0 L TSI エンジンを搭載し、出力は 325 PS (239 kW、321 hp)、トルクは 2,100 rpm で 340 N⋅m (251 lb⋅ft) です。また、DSG トランスミッションも搭載しています。

GT24はヴェルターゼーで開催されたGTIミート2008で発表された。^[30]

Studie Rは、フォルクスワーゲンがシロッコR32の生産を中止した後にシロッコGT24をベースにしたコンセプトカーです。^[31] 270 PS（199 kW; 266 hp）の2.0 L TSIエンジン、6速デュアルクラッチトランスミッション、4ピストンブレーキキャリパー、楕円形のテールパイプを備えたサウンド最適化された排気システムを備えています。

Studie Rはボローニャモーターショーで発表された。^{[32] [33]}

2017年、フォルクスワーゲンの最高開発責任者フランク・ウェルシュ博士は、フォルクスワーゲンは新しい小型クーペの選択肢を検討しており、新しいシロッコにどう取り組むか、またMEBベースのコンセプトの可能性については明確ではないと述べた。ウェルシュは、シロッコの名前が再び使用される場合、それはスポーティな2ドアクーペのみであり、以前のシロッコと大幅に異なるデザインにはならないと述べた。^[34] 2020年に新しいシロッコの計画があるかどうか尋ねられたとき、取締役のトーマス・ウルブリッヒは「そうは思わない」と答え、新しいクーペのリリースを急いでいないと述べた。^[35]

• オズワルド、ヴェルナー (2003)。ドイツ自動車 1945-1990、バンド (巻) 3 (ドイツ語)。モーターブーフ・フェルラーク。ISBN 3-613-02116-1。

ウィキメディア・コモンズには、フォルクスワーゲン シロッコに関連するメディアがあります。

• 新型シロッコ – フォルクスワーゲン公式国際ポータル
• シロッコレジスターフォーラム