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| フォルクスワーゲン ボーラ (A4、タイプ1J) | |
|---|---|
 2002 フォルクスワーゲン ジェッタ、1984 cc | |
| 概要 | |
| メーカー | フォルクスワーゲン |
| 別名 | フォルクスワーゲン ジェッタ フォルクスワーゲン ボーラ クラシック(中国、2006 ～ 2008 年) フォルクスワーゲン シティ ジェッタ/ジェッタ シティ (カナダ、2007 ～ 2010 年) フォルクスワーゲン クラシコ (メキシコ、2010 ～ 2015 年) |
| 生産 | 1999–2006 (ヨーロッパ) 1999–2015 (メキシコ) 2001–2008 (中国) |
| モデル年 | 1999–2005 (米国) 1999–2010 (カナダ) 2000–2015 (ラテンアメリカ) |
| 組み立て | ドイツ:ヴォルフスブルク[1] ポーランド:ポズナン[2] スロバキア:ブラチスラバ[1] 中国:長春(一汽VW ) [1] メキシコ:プエブラ[3] 南アフリカ:ウイテンハーゲ[1] |
| デザイナー | ハルトムート・ワルクス ・フリーマン トーマス・ J・メイズ |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアノッチバック セダン/サルーン 5ドアワゴン/エステート |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動または四輪駆動 |
| プラットフォーム | フォルクスワーゲングループA4（PQ34）プラットフォーム |
| 関連している | フォルクスワーゲン ゴルフ Mk4 アウディ A3 Mk1 シート レオンMk1 シート トレドMk2 シュコダ オクタヴィアMk1 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1.4 L I4 16V (ガソリン) 1.6 L SR I4 8V (ガソリン) 1.6 L I4 8V (ガソリン) 1.6 L I4 16 バルブ(ガソリン) 1.6 L FSi I4 (ガソリン) 1.8 L I4 20 バルブ(ガソリン) 1.8 L I4 20バルブ ターボ(ガソリン) 2.0 L I4 (ガソリン) 2.3 L VR5 10 バルブ (ガソリン) 2.3 L VR5 20バルブ(ガソリン) 2.8 L VR6 12 バルブ (ガソリン) 2.8 L VR6 24 バルブ(ガソリン) 1.9 L I4 SDI (ディーゼル） 1.9L I4 TDI（ディーゼル） |
| 伝染 ; 感染 | 5速マニュアル（02J） 6速マニュアル（02M） 4速オートマチック（01M） 5速オートマチックティプトロニック（09A） 6速オートマチック（09G） |
| 寸法 | |
| ホイールベース | セダン: 2,510 mm (98.8 インチ) エステート: 2,520 mm (99.2 インチ) |
| 長さ | セダン: 4,380 mm (172.4 インチ) エステート: 4,410 mm (173.6 インチ) |
| 幅 | 1,730 mm (68.1 インチ) |
| 身長 | セダン: 1,440 mm (56.7 インチ) エステート: 1,490 mm (58.7 インチ) '08 シティ ジェッタ セダン: 1,445 mm (56.9 インチ) |
| 年表 | |
| 前任者 | フォルクスワーゲン ヴェント (A3) フォルクスワーゲン シティ ゴルフ(中国) |
| 後継 | フォルクスワーゲン ジェッタ (A5) フォルクスワーゲン ボーラ (第2世代) (中国) |
フォルクスワーゲン ボーラは、小型ファミリーカーで、フォルクスワーゲン ジェッタの第4世代であり、フォルクスワーゲン ヴェントの後継車です。この車の生産は1999年7月に開始されました。[4]前世代からの風の命名法を引き継いで、この車は世界中の多くの場所でフォルクスワーゲン ボーラとして知られていました。ボーラは、アドリア海沿岸、ギリシャ、ロシア、トルコ、ブルガリアのスリヴェン地域の一部に断続的に吹く冬の風です。北米と南アフリカでは、これらの市場での車の人気が継続したため、 フォルクスワーゲン ジェッタという愛称が再び使用され続けました。
Mk4 は、より大きな兄弟車であるパサートのすぐ後にデビューしました。後部座席のドアは、5 ドアのゴルフのドアとは異なります。この車は、エステート/ワゴンとしても提供されました。オプションには、雨滴センサー制御のフロントガラス ワイパーと自動空調コントロールが含まれていました。
2つの新しい内燃エンジン、1.8リッターターボ4気筒（1.8 20vTと呼ばれることが多い）とVR6が提供されました。サスペンションの設定は以前とほぼ同じでした。しかし、快適な乗り心地を実現するためにほとんどのモデルで大幅に柔らかくなりましたが、フランスの自動車メーカーが提供する車両などのライバルと比較するとまだかなり硬いため、一部の批判に遭遇しました。[5]
ディーゼル
2004 年、Pumpe-Düse (PD)ユニット インジェクター ディーゼル エンジンの新シリーズが発売されました。この設計では、ヨーロッパと北米の排出ガス基準を満たすために、ユニット インジェクターに加えて追加の電子機器と排出ガス装置が採用されており、以前のディーゼル エンジンよりも複雑になっています。排出ガス基準を満たしながら十分なパワーを生み出すという課題を達成するために、「PD」技術は、最大 2,050 bar (30,000 psi)の圧力で燃料を燃焼室に直接噴射します。 [6]高圧の目的は、燃料の微細な霧化を促進し、より完全な燃焼を促進することです。騒音を減らすために、エンジンはメイン噴射の前に少量の燃料を噴射する「パイロット噴射」システムを採用しています。新世代のディーゼル エンジンはすべて、フォルクスワーゲン オイル仕様 505.01 (またはそれ以降) を満たす特別なモーター オイルを必要としました。この基準を満たさないオイルを使用すると、エンジン、特にカムシャフトとインジェクターに重大な損傷が発生することに注意してください。
安全性
この車は、高度に機械化されたプレス、改良された測定技術、および屋根のレーザー溶接を使用して製造されました。衝突テストでは、第 4 世代の車は非常に良い評価を受けました。米国道路交通安全局が実施した新車評価プログラム テストでは、56 km/h (35 mph) の正面衝突で、ドライバーと乗客の保護の両方で 5 つ星のうち 5 つを獲得しました。[7]時速 62 km (38.5 mph) での新しい側面衝突テストでは、ドライバーと後部座席の乗客の保護の両方で 5 つ星のうち 4 つを獲得しました。サイド カーテン エアバッグは、2001 年モデルで標準装備になりました。道路安全保険協会が実施した、より厳しい時速 64 km (40 mph) のオフセット テストでは、マーク 4 は最高の「良好」スコアを獲得しました。[8]負傷、衝突、盗難の損失は、このクラスの車としては低かったです。[9]
2つのエアバッグを備えた最も基本的なラテンアメリカ市場向け構成のボラは、2012年にラテンNCAPから成人乗員向けで3つ星、幼児向けで3つ星を獲得しました。[10]
テストとレビュー
ボーラ/ジェッタ A4 は、適切なハンドリングと適度に快適な乗り心地が称賛された。[11]他の評論家は、この車はコンパクトカーの分野ではやや高価な選択肢であると指摘した。[12]後部座席に大人 2 人が座るのに十分なスペースがないという苦情もあった。[13]シートのクッションが硬すぎると感じる人もいた。インテリアはフィット感が高いと称賛されたが、装備はまばらである。[14]この世代で新しく追加されたのは、フォルクスワーゲンの特徴である青と赤の計器照明で、1999 年に全モデルで標準となった。空調コントロールはコンソールの低い位置に配置された。風がフロントガラスに吹き出しているときは再循環モードをオンにできず、ドライバーが空調コントロールを風がフロントガラスに吹き出すように変更すると、内部機構によって再循環モードがオフになる。電源コンセントは灰皿の横に埋め込まれており、2 つのフラップで覆われており、そのうち 1 つは灰皿と共有されている。格納式カップホルダーはステレオの真上に設置されていたため、ステレオディスプレイの視界が遮られ、車両走行中に飲み物がステレオ、ギアセレクター、その他の敏感な部品にこぼれる可能性がありました。後部座席の乗客には、センターコンソールの円筒形灰皿の下に格納式カップホルダーが1組あります。これらの問題は、2003年に米国市場向けにセンターコンソールに2つの埋め込み式カップホルダーを並べて配置し、後部座席の乗客用にアームレスト台座の後ろにもう1つ配置することで修正されました。ドライバーは、センターカップホルダーにアクセスするにはアームレストを上げなければならず、大きな飲み物が前部のカップホルダーを占めていると、ドライバーがハンドブレーキを引くのを妨げます。欧州車には、再設計された前部の格納式カップホルダーが装備されました。
フロントバンパーカバーは、駐車スペースの縁石を越えるのに十分な地上高がないため、バンパーカバーが縁石に引っ掛かり、車両から剥がれてしまう可能性があります。米国では、この問題に関する集団訴訟が2009年に提起され、[15]和解が成立し、所有者は修理費用として140ドルを弁償することができました。[16]
オーナーらは、窓がドアに落ちたり、電気系統に問題があったり、ボディパネルが内側から外側に錆びたり、特にフロントホイールアーチとワゴンリフトのドアに錆びが生じたり、排出ガスシステムに欠陥があったりしたと報告した。[17] [18]第4世代はプエブラ工場で1台あたり約52時間かけて組み立てられている。[19]
エンジン
ボラ ヴァリアント（ワゴン/エステート バージョン）
フォルクスワーゲンは、2001年のロサンゼルスオートショーで、第4世代のワゴンバージョンのステーションワゴンを発表しました。 [20]北米でフォルクスワーゲンが初めて提供したCセグメントワゴンであり、このボディスタイルはヴォルフスブルクでのみ製造されました。 [21]このワゴンは、後部座席を起こした状態で963リットル（34フィート3）の容量を提供し、後部座席を折りたたむと1,473リットル（52フィート3）の容量を提供しました。
ヨーロッパでは、ワゴンバージョンは、ボーラに加えて、またはボーラの代わりに、ゴルフワゴンとして販売されることがありました。フロントバンパー、フェンダー、ヘッドライト、ボンネットが異なる以外は、車は同一でした。一部の国では、VWはゴルフヴァリアントとボーラヴァリアントの両方を販売していましたが、ボーラヴァリアントの方が高級でした。[22]
生産拡大
2008年時点では、コロンビア、中国、カナダ、ドミニカ共和国、メキシコ、ブラジル、アルゼンチンなどの一部の国では第5世代の価格が高かったため、第4世代の車は第5世代と並行して販売されていました。第2世代の前身と同様に、マーク4はフォルクスワーゲングループの合弁パートナーであるFAWフォルクスワーゲンによって中国で製造および販売され続けました。
2006年10月、フォルクスワーゲンはカナダで第4世代のゴルフとジェッタを（2007年モデルとして）シティ ジェッタとして再リリースし、[23]コンパクトクラスでのフォルクスワーゲンの競争力を高めた。2008年に、この車はフォルクスワーゲンのラインナップに合わせて外観を最新のものにするためにデザインが変更された。エンジンは2.0リッター、8バルブSOHC 85kW（116PS、114馬力）のガソリン4気筒で、2008年にオプションとして追加された6速ティプトロニック（スポーツモード付き）が利用可能だった。2009年に、両方のモデル名がジェッタ シティとゴルフ シティに変更された。 2010 年モデルのジェッタ シティと 2011 年モデルのゴルフ シティの 2 つのモデルが生産終了となりました。MK4.5 シティ ジェッタ (クラシコ/ボラ) は、メキシコのプエブラ組立工場で第 5 世代と並行して製造されました。
参照
参考文献
- ^ abcd ETKA [明確化が必要]
- ^ 「独占：速報！ - VW はポーランドでのみ新型バンを製造する予定」2001 年 3 月 14 日。
- ^ フォルクスワーゲングループ。「フォルクスワーゲングループ フォルクスワーゲン・デ・メキシコ50周年」。2016年4月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年3月29日閲覧。
- ^ グリーガー、168ページ
- ^ Simister, John; Morgan, Andy (2003 年 10 月)。「VW Golf 2.0 FSI」。evo Car Reviews。Dennis Publishing Limited。2007年5 月 29 日閲覧。
- ^ 「フォルクスワーゲン ディーゼル テクノロジー」（プレスリリース）。フォルクスワーゲン AG。2004 年 4 月 7 日。2007 年 11 月 30 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年9 月 3 日閲覧。
- ^ 「テスト済み車両のNCAP評価」。米国道路交通安全局。2000年。2008年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年9月3日閲覧。
- ^ 「正面オフセットテスト」。道路安全保険協会。1999年。 2007年4月15日閲覧。
- ^ 「傷害、衝突、盗難による損失」（PDF） 。Highway Loss Data Institute。2005年9月。 2007年5月8日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2009年9月3日閲覧。
- ^ “フォルクスワーゲン クラシコ (ボーラ) + 2 エアバッグ 2012 の公式結果”.ラテン語 NCAP-PARA AUTOS MAS SEGUROS。
- ^ ブラウン、ウォーレン（1999年1月10日）。「魂に触れる車」ワシントンポスト、pp. C.25。
- ^ 「消費者レポート」1999年5月号、55ページ。
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です - ^ ハーパー、ブライアン (1999 年 10 月)。「ジェッタ TDI、守銭奴: レビュー」ナショナル ポスト、pp. E.12。
- ^ ケンジー、ジム (2004 年 9 月 11 日)。「37,000 ドルの価値がある、よくできたジェッタ ワゴン」。トロント スター。pp. G.23。
- ^ ヘス対フォルクスワーゲン・オブ・アメリカ社 Justia US Law
- ^ 「クライアント決済サイト > ホーム」。2014年3月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年3月21日閲覧。
- ^ 「フォルクスワーゲン ジェッタ Windows」 2003–2007 . 2007年4月15日閲覧。
- ^ 「VW、大気汚染防止法違反で110万ドルの罰金」2005年6月15日。 2007年4月15日閲覧。
- ^ 「Harbour Report」（PDF） （プレスリリース）。Harbour Consulting Inc. 2007年5月31日。 2007年7月3日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2009年9月3日閲覧。
- ^ Williams III, G. Chambers (2001 年 3 月 2 日)。「あなたの父親の...ステーションワゴンとはまったく違います」。ミルウォーキー ジャーナル センチネル。pp. 01.S.
- ^ 「フォルクスワーゲン・オブ・アメリカ、プロセスに集中し、ディーラーに優しい新しい流通システムを導入」 2002年1月。2007年4月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年9月3日閲覧。
- ^ 「フォルクスワーゲン ゴルフとボーラのブレーク：ボンネット ブランとブラン ボンネット...」www.largus.fr 。 2022年9月6日閲覧。
- ^ ウィルソン、グレッグ（2006年9月20日）。「プレビュー：2007フォルクスワーゲンシティゴルフ＆シティジェッタ」。カナディアンドライバー。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのフォルクスワーゲン ボーラ I に関連するメディア- ウィキメディア・コモンズのフォルクスワーゲン ジェッタ IV に関連するメディア