フィル・ヴィンセント

フィリップ・ヴィンセント
生まれる	( 1908-03-14 )1908年3月14日 フラム、ロンドン、イギリス
死亡	1979年3月27日(1979-03-27)（享年71歳） アシュフォード、サリー、イングランド
休憩所	セント・ピーター＆セント・ポール教会、ホーンドン・オン・ザ・ヒル、エセックス、イングランド
母校	ケンブリッジ大学キングス・カレッジ
職業	オートバイの設計・製造
配偶者	エルフリーダ・ノーラン ​ （ 1953年生まれ）  [1]
子供たち	1

フィリップ・コンラッド・ヴィンセント（1908年3月14日 - 1979年3月27日）は、イギリスのオートバイ設計者および製造者でした。ヴィンセント・モーターサイクルズの創設者であり、彼のデザインは世界中のオートバイの発展に影響を与えました。

フィリップ・コンラッド・ヴィンセントは、1908年3月14日、フラムのウィルブラハム・ガーデンズで生まれました。母のエイダ・ヴィンセントは、英国市民権を取得するため、アルゼンチンから帰国して子供を産みました。家族はアルゼンチンのコルドバ州モンテ・ブエイとモンテ・メイズの間に牧場を所有していました。彼はブエノスアイレス郊外のキルメスにある英国予備校、セント・ジョージ校で教育を受けました。彼は、エセックス州ホーンドン・オン・ザ・ヒルのハイ・ハウスに住む獣医の叔父ジョン・ヴィンセントのもとで暮らすため、イギリスに送り返されました。フィリップはそこで、2人の姉妹、グウェンドリンとマージョリー、いとこ、その他4人の地元の子供たちとともに教育を受けました。彼はレザーヘッドのダウンセンド予備校で1年間過ごしました。その後、彼はハロー校に入学し、そこで学校の療養所で3週間の軽い病気の間に、別の患者で愛好家の一人と一緒にバイクに触れた。^{[2] [3]}

フィリップは1924年のクリスマスにホルボーンのガマゲスから中古の350cc BSAという初めてのオートバイを購入した^[3]が、振動がひどかったためABCに交換した。彼は1925年に初めてのバイクを設計した。 ^{[2] 1926年10月、彼は}ケンブリッジ大学キングス・カレッジで機械科学トリポスを学ぶために進学した。彼の父親は、彼が大学を休学して1927年に350cc MAGエンジンを搭載した最初の「ヴィンセント・スペシャル」を開発することに同意した。 ^[2] 1928年に彼はカンチレバー式リアサスペンションの設計で特許を登録し、卒業前にケンブリッジを去った。^{[3]プロトタイプは、当時の技術と一致した}「ラグ」端を持つ短いチューブで構成されたダイヤモンド型のフレームと、ツインスプリングの摩擦減衰式カンチレバー式リアサスペンションを組み合わせた彼独自の設計を採用した。追加された他の主なコンポーネントは、Webb製フロントフォーク、Royal Enfield製ブレーキ、Moss製ギアボックス、McEvoy製燃料タンクなど独自のものでした。^[4]

フィリップは、家族の友人であるフランク・ウォーカーと最初の会社を設立しました。^[3] HRDブランドの創設者であり、1924年のシニアマン島TTの優勝者であるハワード・R・デイビスは財政難に陥っていましたが、1928年に家族の援助と牧場経営により、フィリップは商標、営業権、残りのHRDスペアパーツを450ポンドで取得することができました。会社はすぐにVincent HRD Co., Ltd.と名付けられ、大きなHRDの上に非常に小さな文字でThe Vincentが追加されたロゴが登場しました。ヴィンセントは独自のスプリングフレームを備えた真新しいオートバイを設計し、 JAPまたはRudgeエンジンのいずれかを選択できるVincent HRDとして販売しました。

1928年、最初のヴィンセントHRDオートバイは、ヴィンセント設計のカンチレバーフレームにJAP単気筒エンジンを搭載していました。最も古い例はオーストラリアのキャンベラにあります。初期のバイクの中にはラッジパイソンエンジンを搭載したものもありました。しかし、1934年のマン島TTレースでエンジントラブルが発生し、3台とも完走できなかったため、フィリップ・ヴィンセント（ 1931年にビジネスに参加したフィル・アーヴィングと共に）^[2]は独自のエンジンを製造することを決めました。

1935年に、ヴィンセントエンジン搭載の最初のオートバイ、499ccのコメットモデルが発売されました。1936年には、998ccのシリーズAラピードがすぐに続きました。戦争中、オートバイの生産が中止され、生産が軍需品に切り替えられたとき、フィリップ・ヴィンセントとフィル・アービングは、シリーズBラピードに動力を与える一体型ギアボックス付きのシリーズBツインシリンダーエンジンを設計しました。^[4]戦争の終結後に生産され、伝説的なヴィンセントブラックシャドウとブラックライトニングモデルの動力源としてさらに開発されました。1949年に、重要なアメリカ市場でハーレーダビッドソンの「HD」との混同を避けるために、HRDロゴは廃止されました。^[5]

フィリップ・ヴィンセントは、三輪車、水陸両用車、自動車の実験も行いました。1932年に最初の三輪車「ヴィンセント・バンタム」が登場しました。293 cc SV JAPまたは 250 ccヴィリアーズエンジンを搭載していました。これは、チャイルドシートとハンドルを備えた 2.5 cwt の配達用バンでした。バンタムの価格は 57 ポンド 10 シリングで、フロントガラスとボンネットのオプションは 5 ポンド 10 シリングでした。生産は 1936 年に終了しました。^[6]

1960 年代、ヴィンセントはフリーランスとして技術記事を執筆し、オートバイ関連の雑誌に寄稿していました。

彼は、 Motor CycleではPhil Vincent C Eng、AMI Mech E、 AMIPE（それぞれChartered Engineer、Associate Member of the Institution of Mechanical Engineers、Associate Member of the Institution of Production Engineers）というフルネームを使用し、 Motorcycle Sportでは、確立された「社内スタイル」に従って、単純な略称「PCV」を使用していました。

ヴィンセントの作品の例:

• フィル・ヴィンセントの油絵（1964年）^[7]
• スプリングフレーム設計（1966年）^[8]
• ロードスター用の3気筒エンジン? (1966) ^[9]
• ヴィンセントは32気筒レーサーを提案（1967年）^[10]
• 現代の潤滑の問題（1969年）^[11]
• カストロール訪問（1969年）^[12]
• PCVの馬力（1969年）^[13]

1955年にヴィンセント・モーターサイクルズが商業的に失敗した後、フィリップは小型産業用エンジンの生産に取り組み、 1960年にスティーブニッジ工場を最後に去った。その後、彼は自動車ディーラーやライターとして働きながら、生涯にわたる技術への献身を続け、ロータリーエンジンのコンセプトに取り組み、これに彼の資金のほとんどを費やした。^{[2] [14]}

彼は1970年代初頭に作家ロイ・ハーパーと共同で数冊の本を執筆したが、その中にはPCVと題された自伝も含まれていた。その後、脳卒中と心臓病を患った。 ^[14]

フィリップ・コンラッド・ヴィンセントは長い闘病の末、1979 年にミドルセックスのアシュフォード病院で亡くなりました。彼の遺灰はエセックスのホーンドン・オン・ザ・ヒルにあるセント・ピーター・アンド・セント・ポール教会の家族墓地に埋葬されています。

• ヴィンセントモーターサイクル
• HRDモーターサイクル

• ヴィンセントHRDストーリー。ロイ・ハーパー。ヴィンセント出版会社、1975年
• PCV: フィリップ・ヴィンセント自伝。ヴィンセント出版社 1976

• Find a Graveの Phil Vincent