ローリーフリー

ローリーフリー
1948年に記録破りの走りをしたとき、最小限の衣服でフリーライディングをしていた
生まれる	ローランド・ロバート・フリー1900年11月18日イリノイ州シカゴ、米国 ( 1900-11-18 )
死亡	1984年10月11日(1984-10-11)（83歳）米国 カリフォルニア州ロサンゼルス
チャンプカーキャリア
3年間で2レース開催
最初のレース	1930 インディアナポリス 500 (インディアナポリス)
最後のレース	1947 インディアナポリス 500 (インディアナポリス)
勝利 表彰台 ポーランド人 0 0 0

ローランド・ロバート・フリー（1900年11月18日 - 1984年10月11日）は、アメリカのオートバイおよび自動車のレーサーであり、1948年にユタ州ボンネビル・ソルトフラッツでアメリカの オートバイの陸上速度記録を破ったことで最もよく知られています。フリーがうつ伏せで水着を着ている写真は、オートバイで最も有名な写真と言われています。^{[1] [2]}

フリーはオートバイ販売業でキャリアをスタートした後、1920年代から30年代にかけてインディアンオートバイに乗る地域レーサーとなった。1923年、フリーは初の全国オートバイレース、カンザスシティのボードトラックで行われた100マイル ナショナル チャンピオンシップにトライしたが、予選を通過できなかった。フリーは長距離レースでキャリアを積み、 1937年にはデイトナ ビーチ ロード コースで第1回デイトナ 200に出場した。また、1938年にはデイトナで自ら調整したインディアン チーフに乗って時速111.55マイル (179.52 km/h) を記録するなど、アメリカ モーターサイクリスト協会のクラス C 速度記録をいくつか樹立した。^[3]

フリーは第二次世界大戦中に航空機整備士官として陸軍航空隊に入隊し、ユタ州ヒルフィールドに駐留し、そこで初めてボンネビル・ソルトフラッツを目にした。1945年、フリーは空軍を退役し、インディアンのバイクで長距離およびスプリント記録に挑戦するレースや、トライアンフでダートトラックレースに復帰した。

1948年9月13日の朝、フリーはカリフォルニアのスポーツマン、ジョン・エドガーが所有しモービル・オイルがスポンサーとなった最初のヴィンセントHRDに乗って、アメリカのオートバイの速度記録を時速150.313マイル（241.905キロメートル）まで引き上げた。特別な特徴としては、ヴィンセントとして初めてリアショックアブソーバーを使用したこと、最初のMk IIレーシングカム、および水平に取り付けられたレーシングキャブレターがあったことなどがある。フリーはノーマン・テレフォードなどの他のレーサーが使用していた、マシンのシートに平らに横になるスタイルを採用し^[4] 、それによって風の抵抗を最小限に抑え、重心を後方に移動させた。

フリーは、このような状況でも身を守り、快適に過ごせるように、特別な防護服を開発していた。しかし、時速 147 マイル (237 km/h) で走行した最初の頃に革の服が破れてしまったため、それを捨て、ジャケット、ズボン、手袋、ブーツ、ヘルメットなしで最後の挑戦に挑んだ。フリーは、友人のエド・クレッツにヒントを得て、水着、シャワーキャップ、借りたスニーカーだけを身につけてバイクに横たわった。この結果、記録が樹立されただけでなく、バ​​イクの歴史上最も有名な写真の 1 つである「水着バイク」が生まれた。この写真は、ボンネビル ソルト フラッツでの彼の走行と並行して走っていた車から撮影された。

このバイクの正確なモデルがブラックライトニングだったのかブラックシャドウだったのかは議論されている。ほとんどの人は、標準のブラックシャドウよりも約100ポンド軽く、25馬力（19kW）も出力が高かったため、特注のブラックライトニングだったと考えている。デザイナーの一人であるフィル・アーヴィングは、ある著書の中で、このモデルはわずか16台しか生産されなかったと述べている。

使用されたヴィンセントは、エンジンケースにBBの刻印がありシリーズBのマシンと間違われることがあるが、実際にはワークスモディファイされたマシンであり、30ライトニングの最初の、またはプロトタイプとして認識されている。このバイクは1960年代半ばまで米国でレースを続け、その後はテキサス州オースティンのハーブ・ハリスの個人コレクションにほぼそのままの状態で収蔵されていた。^{[5] [6]} このバイクは2010年11月にハリスコレクションから噂によると110万ドルで売却されたが、これは個人がバイクに支払った価格としては史上最高額の1つであろう。

フリーはその後カリフォルニアに移り、レースキャリアが衰退した後は自動車整備業界で働いた。1984年に亡くなり、1998年に死後モーターサイクル殿堂入りを果たした^。[1]