フィル・アーヴィング

フィリップ・E・アーヴィング
1949 年のプロトタイプ「ヴィンディアン」に乗ったフィル・アーヴィング。イギリスのヴィンセント・ラピードエンジンを搭載したアメリカンインディアンのローリング シャーシです。
死亡	1992年（89歳） （1993年）
国籍	オーストラリア
職業	エンジニア、デザイナー
知られている	ベロセットとヴィンセントのオートバイエンジニアリング

フィリップ・エドワード・アーヴィング（1903年 - 1992年）はオーストラリアの技術者、作家であり、レプコ・ブラバム^[1] フォーミュラワンやヴィンセントのオートバイエンジンで最も有名である。彼はまた、ヴェロセット・オートバイで2度働き、1960年のEMC 125ccレーサーのエンジンを設計した。

アーヴィングは、ビクトリア州西部で 600 平方マイルの診療所を持つ医師の息子で、スイフト1 台とバイク 2 台、ベルト駆動のトライアンフ 1 台、4 気筒のFN 1 台を使って診療所内を巡回していました。地元に修理施設がなかったため、アーヴィング医師はすべてのメンテナンスを自宅で行っていました。

ウェズリー大学で3年間学んだ後、フィル・アーヴィングはメルボルン工科大学で奨学金を得て機械・電気工学のディプロマコースを学び、そこで最初のエンジンである小型空冷2ストロークを設計し、部分的に製作した。彼はコースもエンジンも完成させず、大学での勉強と実績を生かして早期に退学し、最初の仕事に就いた。^[2]

アーヴィングの最初のエンジニアとしての職は、1922年にビクトリア州フィッツロイのクランクレス・エンジンズ社でオーストラリア人エンジニアのアンソニー・ミッシェルの下で働いたことだった。^{[3] [4]}この会社ではミッシェルとエンジニアのTL・シャーマンの下で働いた。アーヴィングは「こんなにも著名な2人の下で働き始めたのは、想像しうる限り最高の幸運だった...」と語っている。^[5]

1926年から1929年の間、アーヴィングはケン・グランターと共同でオーストラリアの地方都市バララットでオートバイ工場を所有・運営していた。 ^[6] 1929年に経済情勢が悪化したため、工場の業績は低迷し、閉鎖を余儀なくされた。^[3]ビクトリア州バララットのダブトン・ストリート28番地にあった工場の旧所在地を記念する歴史的な銘板が設置されている。^[7]

1930年、彼はオーストラリアを離れ、スコットランド人エンジニアのジョン・ギルの助手席に同乗し、整備士としてイギリスからオーストラリアまで往復するギルズ・ワールド・バイク＆サイドカーの旅の帰路に就いた。この旅では、600ccサイドバルブエンジンを搭載したヴィンセントHRDを使用し、このビジネスをマスコミに紹介した。^[8]

英国に到着すると、アーヴィングはヴェロセット社で冶金学の設計・製造エンジニアとして雇用され、オートバイのエンジンシリンダーに使用される鋳鉄バレルの周りにアルミニウム鋳物を形成する先駆的な技術を開発した。^[9]

1931年のイギリスのオートバイショー（伝統的に年末に開催され、メーカーの次期モデルを披露する）の直前、フィリップ・ヴィンセントはアーヴィングにスティーブニッジの彼の会社（元HRD社のエンジニアであるEJ・マッセイと一緒に）で働くよう申し出た。そこで2人は生涯の友情をスタートさせた。^[8]

アーヴィングは、1930 年代前半と、1943 年からスティーブニッジでヴィンセント社の主任エンジニアとして働いていた時期の 2 度、ヴィンセント社で働いたことがあります。

1937 年から 1942 年にかけて、彼は再びバーミンガムのホール グリーン工場で Velocette に勤務し、戦後のスプリング フレーム Velocette で使用された有名なリア サスペンション調整を含む、いくつかの機能を設計して特許を取得しました。この機能は、戦時中に同社でスケッチした LE Velocette にも使用されました。アーヴィングは、600 cc のシャフト ドライブ ツイン シリンダー マシンで、スーパーチャージャー付きの 500 cc レーシング マシン「The Roarer」をベースにしたプロトタイプ モデル「O」Velocette も設計しました。

1942年に彼はロンドンに移り、プラムステッドのアソシエイテッド・モーターサイクルズ社でジョー・クレイグと共に働きました。

1943 年 7 月、フィリップ・ヴィンセントは彼に手紙を書き、スティーブニッジのヴィンセント HRD 社に戻り、11 人乗り空中救命ボートに搭載する対向ピストン 2 ストローク エンジンを開発するよう招待しました。

アーヴィングは1949年までイギリスに留まり、ヴィンセントのオートバイ事業がC.E.ベイリー氏の管理下に入った後、オーストラリアに帰国した。^{[8] [10]}

1930年代から40年代にかけて、フィル・アーヴィングは「スライド・ルール」というペンネームで「モーターサイクル」誌に技術コラムを執筆しており^{[11]、その一部は後に}「モーターサイクル技術」として書籍として再版された。彼が執筆した他の書籍には、「Tuning For Speed」、「モーターサイクル・エンジニアリング」、自伝「フィル・アーヴィング - 自伝」などがある。

1952年、イギリスのレーシングドライバー、ケン・ウォートンからヴィンセント・ライトニングのエンジンを入手し、アーヴィングはビクトリア州エルスタンウィックのハントの自宅で、アーヴィングの元で働いていた製図工のディック・ボードマンの協力を得て、クーパーに似た「フライング・ベッドステッド」と呼ばれるレグ・ハントの特別なレーシングカーに取り付けた。ボードマンは当時、ロロイ・ピストン社ポート・メルボルンを含むチェンバレン・グループの主任エンジニアだった。同年、この車が南オーストラリア州ウッドサイドで行われたフォーミュラ2イベントで優勝した後、ヴィンセントのモーターはスーパーチャージャーを装着され、ヒルクライムイベント用にアーヴィングによって調整された。アーヴィングとボードマンがピットアシスタントを務めたこの車は、1952年と1953年のロブ・ロイ・ヒルクライムで1日の最速タイムを記録したなど、注目すべき成功を収めた。1953年の2回目の走行で、ハントはその年のオーストラリアン・ヒルクライム選手権で優勝した。^[12]

1960年のマン島TTレースで、エーリッヒ・モーターサイクルズ（EMCモーターサイクルズ）のオーナーであるジョセフ・エーリッヒ博士は、アーヴィングにエーリッヒが供給したMZ 125ccレーシングエンジンの「リバースエンジニアリング」と、1961年のEMC 125cc水冷単気筒レーシングエンジンとなった水冷型の作業図面の作成を依頼した。^[13]

1963年末、ジャック・ブラバムはアーヴィングに、1966年に予定されていたF1エンジン仕様の変更に備えて、シンプルで軽量かつパワフルな3リッターV8エンジンの設計を依頼した。このエンジンは、オールズモビルの3.5リッターV8シリンダーブロック設計^{[14]をベースに作られ、RB620として知られるようになった。このエンジンには、ヴィンセントバルブ検査キャップ[15]やBSA 500ccゴールドスターカムプロファイル[16]} などの既成技術が組み込まれていた。ジャック・ブラバムはこのエンジンを使用して、1966年のF1ドライバーズチャンピオンシップとマニュファクチャラーズチャンピオンシップで優勝した。

1949年、アーヴィングはヴィンセントHRDオーナーズクラブの副会長となり、 1979年にフィル・ヴィンセントが死去するまでその職を務め、その後名誉会長に就任した。アーヴィングは1992年1月14日に死去するまで会長職を務めた。^[17]

アーヴィングは、1976年の女王陛下の新年叙勲者リストで「自動車工学への貢献」によりMBE（大英帝国勲章受章者）を授与された。この受賞は、1976年12月31日付のロンドン・ガゼットの付録で発表された^。[18]

晩年、アーヴィングはオーストラリアに永住し、メルボルン郊外のワランディートに小さな工房を構えた。エンジン、特にヴィンセントのオートバイへの関わりを決してやめなかった。亡くなる数週間前、89歳になっても、オーストラリアのバララットにあるミッドウェスト ハーレーでハーレー ダビッドソンのオートバイの整備に取り組んでいた。オーナーのケン ジェームズは「フィルを止めることはできない。彼はただエンジンのそばにいて、エンジンを鳴らすだけでいい」と語った。

アーヴィングの人生はオートバイとモーターレースへの情熱に捧げられました。オーストラリアの企業KH Equipment Pty Ltdは、オーストラリアのビクトリア州ハラムでアーヴィング・ヴィンセント^[19]の名を使用してヴィンセントのコンセプトの構築と改良を続けています。

アーヴィングの「偉大な功績」を称えるため、オーストラリアモータースポーツ連盟は最高のエンジニアリング賞をフィル・アーヴィング賞と名付け、競争力のあるモータースポーツに貢献し、優れたスキルと功績を示したオーストラリアのエンジニア個人またはオーストラリアのエンジニアリング会社に授与する。受賞者の一人は、2003年のレーシングカーエンジニアのロン・タウラナックである。 ^[20]

フィリップ島では毎年恒例のアイランドクラシックレースミーティング中にフィル・アーヴィング・トロフィーのオートバイレースも開催される。^[21]

• アーヴィング、PE（1986）[1948]。速度調整（第6版）。メノシレ。ISBN 978-0-908031-29-0。
• — (1961).オートバイ工学（第1版）。テンプルプレス。
• — (1962).自動車エンジンチューニング. ロンドン: テンプルプレスブックス.
• — (1967). 2ストロークパワーユニット. ロンドン:ニューネス.
• — (1976)。『リッチ・ミクスチャー：オートバイ雑集』オーストラリア：研究出版。
• — (1977)。ブラックスモーク。オーストラリア。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク)
• — (1979)クラシックバイクの修復とチューニング。
• — (2004) [1983].オートバイの技術. Turton & Armstrong Pty. ISBN 978-0-908031-82-5。
• — (1992).フィル・アーヴィング自伝. Turton & Armstrong Pty. ISBN 978-0-908031-49-8。

• ブラバム
• ヴィンセントモーターサイクル
• フィル・ヴィンセント
• ヴィンセント・ラピッド
• ベロセット

• ホーエン、ジョン (2006)。『Ask for Sixpence』。Hirsch Publishing。ISBN 978-0-646-55211-8。