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バレーメトロレール（メトロと表記）は、アメリカ合衆国アリゾナ州のフェニックス、テンピ、メサの各都市を結ぶ全長29.8マイル（48 km）[3]の ライトレールシステムである。バレーメトロ公共交通システムの一部であるこのネットワークは、2008年12月27日に運行を開始した。2023年には、システムの乗客数は10,797,600人で、2024年第3四半期時点で平日1日あたり約32,600人となっている。
2008年の開業以来、このシステムは6回の拡張工事（50th Street/Washingtonのインフィル駅とTempe Streetcarを含む）を経ており、少なくともあと3回は予定されている。さらに、デザート スカイ モールのウェスト フェニックスとベースライン ロードのサウス フェニックスへの拡張工事が進行中であり、これらはすべて、提案104による売上税増税による資金獲得の直接的な結果として拡張されたものである。
歴史
背景
ライトレールの導入に先立って、数多くの計画が立てられた。フェニックス・ストリート鉄道は、 1887年から1948年まで路面電車サービスを提供していた。歴史的な車両はフェニックス・トロリー博物館で見ることができ、2008年12月25日には、116号車が80歳の誕生日を迎えた。これは、近代的な鉄道サービスが開通するわずか数日前のことである。1989年、ヴァルトランス高架鉄道の提案は、費用と実現可能性に関する懸念から、住民投票で否決された。[4] 1990年代のその後の取り組みも同様の理由で失敗に終わった。
バレーメトロはトランジット2000地域交通計画（RTP）（トランジット2000計画とも呼ばれる）によって創設され、半セントの売上税を伴い、2000年にフェニックスの有権者によって承認された。トランジット2000は、地元のバスサービス（米国の他の主要都市と比較して受け入れがたいほど不十分であると考えられていた）を改善し、新しいバス高速輸送ルートを追加することを目的としていた。1989年のValTrans計画のルート配置と色分けを使用した。この計画ではまた、フェニックス都市圏全体に新しいライトレールラインを建設し、1940年代以来行われていなかった鉄道輸送サービスを再開することも求められていた。新しい鉄道ラインの追加資金は、住民が郡全体の半セント売上税を延長する提案400を承認した2004年に確保された。[5] [6]
初期のライトレール区間
新しいライトレールの建設は2005年3月に始まった。[7]この路線の予想建設費は14億ドル、1マイル当たり7000万ドルだった。[8]この路線の最初の20マイル（32 km）区間は、フェニックスとメサの間を走る28の駅で構成されていた。2008年3月、システムのレールに亀裂が発見された。亀裂の原因は、請負業者によるプラズマ切断トーチの不適切な使用であると判明した。[9]影響を受けた線路は5月までに60万ドルで修理されたが、金銭的責任を負う当事者についてはまだ発表されていない。[10]システムの最後のコンクリートとレールは4月末に設置され、CEOはシステムが予定通り予算内で完了したと宣言した。[11]
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この路線は2008年12月27日にグランドオープンを祝い、フェニックス、テンピ、メサの各地で公式のテープカット式典と地域の祝賀会が行われた。このイベントはアリゾナ州のエンターテイメントソリューションズ社[12]がプロデュースし、何千人もの地元住民が参加し、車両に乗るために1時間以上も待った。[13] [14]駅は周囲の環境と調和するデザインとなっている。[15]駅のプラットホームエリアは幅約16フィート（4.9メートル）、長さ300フィート（91メートル）である。
2014 年初頭の時点で、収入はメトロが発表した目標を上回り、運賃収入は 44.6% 回復しました。これは、ライトレールの乗客数が当初の予測をはるかに上回ったことが一因です。ライトレールはまた、フェニックスとテンピのダウンタウンの急速な都市開発を促し、税収の増加をもたらしました。
バレーメトロは2017年4月に最も混雑した月を迎え、総乗客数は1,514,456人、平日の平均乗客数は52,910人でした。2017年3月31日の週末から2017年4月2日まで、ライトレールシステムは、ファイナルフォーファンフェスト、マーチマッドネスミュージックフェスティバル、アリゾナダイヤモンドバックスのホーム開幕戦、フェニックスプライドフェスティバル、フェニックスサンズの試合、テンピアートフェスティバルなど、いくつかの大きなイベントのために275,615人の乗客が電車に乗りました。2017年4月2日の日曜日には、これらの大きなイベントのために80,210人の乗客が電車に乗りました。[16]
セントラルメサエクステンション
セントラル・メサ延伸により、鉄道サービスは当初の東端であったシカモア/メインストリートからメサ・ドライブ/メインストリートまで3.1マイル (5.0 km) 延長された。[17]メインストリートの中央分離帯にアルマ・スクール・ロード、カントリー・クラブ・ドライブ、センター・ストリート、メサ・ドライブの4つの新しい駅が追加され、鉄道サービスがメサのダウンタウンに直接接続されるようになった。2012年3月、バレー・メトロは、延伸工事を建設するために、キーウィット・コーポレーションとマサ・エレクトリックの設計施工共同事業を選択した。[18]
建設は2012年7月に始まり、2015年8月22日に旅客サービスが開始されました。[19]メサは2012年初頭にサミットを開催し、都市開発業者にダウンタウンの再活性化方法についてのアイデアを求めました。[20]延伸には2億ドルの費用がかかり、提案400の売上税収入、連邦政府の大気質、およびニュースタート助成金の組み合わせから支払われました。これにより、1日の乗客が5,000人増加したと推定されています。[17]
北西拡張フェーズ I
2016 年、このシステムは、モンテベロ/19 番街の以前の西端から 19 番街の中央分離帯に沿って北に延長され、フェニックスの19 番街/ダンラップの新しい終点とパーク アンド ライドまで延長されました。延長された路線は 3.2 マイルで、駅が 3 つ追加され、開業前には最初の 1 年間で 1 日 5,000 人の乗客に対応すると予想されていました。
この延伸部はトランジット2000計画の一環として、当初は2012年までに開通する予定だった。[21]しかし、売上税収入が予想を下回り、プロジェクトを支援するための連邦資金の入手可能性に関する不確実性により、開通日は延期された。最初は2014年に延期され、その後、2009年6月にフェニックス市議会によって9年後の2023年度に再スケジュールされた。 [22] 2012年7月、この延伸部を2016年に開通するよう再スケジュールする投票が行われた。この計画に基づき、フェニックス市はバレーメトロレールに6,000万ドルの地方資金を前払いし、バレーメトロレールはトランジット2000と提案400の両方の資金でプロジェクトの残りの費用（約2億6,700万ドル）を賄い、[23]プロジェクトの作業を開始できるようになった。
3.2マイル（5.1 km）の延伸区間の設計・施工契約は、SundtとStacy and Witbeckの合弁企業に授与されました。[ 24 ]建設は2013年1月に開始され、[25] 2014年7月に最初の線路区間の敷設を記念する式典が開催されました。[26]建設作業は2015年12月まで続き、その時点で新区間の試験を開始することが発表されました。[27] [28]延伸区間は2016年3月19日に開業しました。
50番街インフィルステーション
50番街インフィル駅プロジェクトは、50番街とワシントンの既存の路線に新しい駅を追加したもので、バレーメトロ鉄道システムに追加された最初で唯一のインフィル駅です。このプロジェクトは、近隣の企業や、この地域の最近の商業・住宅開発プロジェクトとのより良い接続を可能にすることを目的としていました。 [29]フェニックス市が全額出資したこのプロジェクトは、2017年6月に着工しました。バレーメトロのすべての駅はADAに準拠していますが、新しい駅にはより広いプラットフォームや緩やかな入口スロープなど、よりアクセスしやすい機能が備わりました。[30]駅は2019年4月25日に開業しました。[31]
ギルバート道路延長
メサ・ドライブ/メイン・ストリートの終点からギルバート・ロード/メイン・ストリートまでの東への延伸区間1.9マイル (3.1 km) は、2016年10月に着工され、[32] 2019年5月18日に運行を開始しました。[33] [34]約1億8,400万ドルの予算が組まれたこの路線は、メイン・ストリートの中央分離帯を走り、ステイプリー・ドライブに途中停車駅が1つあります。このプロジェクトの設計・建設契約は、サント/ステイシーとウィットベックに授与され、ジェイコブス・エンジニアリングがプロジェクトの設計サービスを提供しました。[35] [36]新駅への運行は2019年5月18日に開始されました。[37]
テンペストリートカー
テンピ・ストリートカーは14の駅があり、ドーシー・レーンからアパッチ・ブールバードを西に進み、ミル・アベニューを北に進んでいます。 [38]そこからミル・アベニューとアッシュ・アベニューに沿ってテンピのダウンタウンを周回します。[39]この路線はリオ・サラド・パークウェイに沿ってマリーナ・ハイツまで続き、シカゴ・カブスの新しい春季トレーニング施設やテンピ・マーケットプレイスに接続するためにメサまで延長される可能性があります。[40] [41] 2022年5月20日にサービスが開始されました。[42]
北西拡張フェーズ II
北西フェーズIが完了すると、プロジェクトの焦点はフェーズIIに移りました。この延長はダンラップアベニューを西に進み、25番街に沿って北に向かいます。そこからシステムはマウンテンビューロードを西に向かい、州間高速道路17号線を横断してメトロセンターショッピングモールの東側で終了します。延長には3つの新しい駅が含まれます。1つは25番街とダンラップの近くに、もう1つはローズモフォードスポーツコンプレックスに隣接しています。また、メトロセンターモールの東側に移転されたトランジットセンター（テルダウィリアムズトランジットセンター）もあります。[35]
当初、延長部分は2026年に開通する予定だったが、フェニックス市議会が2015年に提案104の売上税増税を可決したため、2024年に前倒しされた。 [43] 2017年10月、プロジェクトは環境アセスメント（EA）段階に入った。 [44] [45]建設契約は2020年7月にキーウィット・マッカーシーに授与され、その秋に着工する予定だった。[46] 2024年1月27日にサービスが開始された。 [47]
提案105と南延長
北西延伸と同様に、提案104からの資金提供により、ライトレールの南フェニックスへの延伸のタイムラインが10年早まった。[48]延伸によりセントラルアベニューの車線が4車線から2車線に削減されたため、南フェニックスの住民や事業主への働きかけは困難になった。[49] 2019年2月、反対派は市に将来のライトレール延伸に関する住民投票の実施を要求するのに十分な署名を集めることができた。[50]提案105として知られるライトレールの延伸を阻止する住民投票は、2019年8月27日の特別選挙で可決されなかった。[51]南中央延伸の建設は2019年10月に始まり、[52] 2025年までに運用が開始される予定である。[53]
オペレーション
ルートの説明
2024年現在[アップデート]、バレー・メトロ鉄道システムは、フェニックス、テンピ、メサの各都市内にある全長29.8マイル (48.0 km) の線路沿いに41駅すべてをカバーする1本の路線で構成されています。ライトレールは、フェニックスの旧メトロセンター・ショッピングモールの東側にあるメトロ・パークウェイ駅から始まります。鉄道は高架道路を東に走り、州間高速道路17号線を渡り、交差点を過ぎるとマウンテン・ビュー・ロードと平行になり、25番街で南に曲がります。路線は25番街を南に走り、アリゾナ運河を渡り、ローズ・モフォード・スポーツ・コンプレックスを通り過ぎます。路線はダンラップ・アベニューに到達するまで続き、そこでダンラップで東に曲がり、19番街で再び南に曲がって4マイル (6.4 km) 走ります。3つの停車駅の後、キャメルバック・ロードで再び東に曲がり2.5マイル (4.0 km) 走り、ルーズベルト ストリートで、路線は一方通行の区間に分かれます。東行きのサービスはファースト アベニューを南に走り、ジェファーソン ストリートで東に曲がります。同様に、西行きの一方通行サービスはワシントン ストリートの 26 番街から始まり、セントラル アベニューで北に曲がります。
両方の線路は24丁目の東でワシントン通りで再び合流する。ワシントン通りを東に進み、線路はフェニックス・スカイハーバー空港を通過する。空港は44丁目/ワシントンでフェニックス・スカイ・トレインと接続している。[54]そして南東に曲がってテンピ方面に向かう。センター・パークウェイ/ワシントン駅を過ぎると、線路はワシントン通りの中央分離帯を離れ、ユニオン・パシフィック鉄道と並行してテンピ・タウン・レイクを横断する橋を渡って南に進む。次にミル・アベニューに沿って東に曲がり、ミル・アベニュー/3丁目でテンピ・ストリートカーに接続し、アリゾナ州立大学近くの専用線路を通って進む。南下して東に向かうとアパッチ・ブールバードに合流し、メサでメインストリートになる。ライトレールの線路はギルバート・ロードとの交差点のギルバート・ロード/メインストリート駅 で終わる。
列車は主に市街地の道路を「中央予約制」で運行しており、これはヒューストンのメトロレール・ライトレール・システムのレッドラインやボストンのMBTA地下鉄グリーンラインの地上区間に似ています。テンピ・タウン・レイクにかかる橋など、路線の一部は他の交通と接触しません。
営業時間と頻度
フルサービス（メトロパークウェイとギルバートロード/メインストリート間のすべての停留所に停車）は、月曜日から金曜日の午前4時30分頃に開始され、土曜日と日曜日のサービスは午前4時50分頃に開始されます。フルサービスの鉄道サービスは、毎日午後11時頃に終了します。ライトレールの完全な旅行は端から端まで約110分かかるため、フルサービスの鉄道サービスはそれらの時間より早くまたは遅く運行されません。代わりに、早朝と深夜の時間帯には、プリーストドライブ/ワシントンからギルバートロード/メインストリートまで、および50番街/ワシントンからメトロパークウェイまで限定的な鉄道サービスが運行されます。この限定サービスにより、路線の運行時間は午前3時30分から午前1時まで延長されます[55]
終日、平日と土曜日は15分間隔、日曜日は20分間隔で列車が運行しています。すべての列車は午後8時から運行終了まで20分間隔で運行しています。[55]
車両
2020年現在[アップデート]、バレーメトロレールは、VMR専用に製造された50台のキンキ車低床ライトレール車両（LRV）を運行している。各車両の座席定員は66名である。 [56]フェニックス地域の砂漠気候のため、ユニットは断熱性を高め、太陽光を反射する窓と大型のエアコンユニットを備えて設計された。[57]車両は車椅子4台と自転車4台分のスペースがあり、積載を容易にするために、潜在的な垂直方向の隙間をなくす油圧レベリングシステムが追加されている。[ 58] 1編成で最大3台の車両が一緒に運行されることがあるが、通常は2編成で運行される。[59]車両の最高速度は時速58マイル（93 km/h）である。[60] LF-LRVには、道路車両との衝突の影響を軽減するためのエネルギー吸収バンパーも装備されている。これは、ライトレールが主に道路の中央を走行するため必要な対策である。[61]
2017年、バレーメトロはブルックビル・エクイップメント・コーポレーションとシーメンス・モビリティにそれぞれ6台と11台のライトレール車両の契約を結び、ブルックビルの車両はテンピ・ストリートカーの運行に使用される予定でした。[62]シーメンスの最初の車両は2020年3月に到着し[63]、ブルックビルの最初の車両は2021年3月にテンピに到着しました。[64]
運賃
バレーメトロレールはバレーメトロバスシステムと運賃システムを共有していますが、乗車とプラットフォームへのアクセスを簡素化するために支払い証明システムを使用しています。パスまたは再チャージ可能なコッパーカードは、すべての駅の入り口にある券売機で購入できるほか、バレーメトロアプリでも購入できますが、乗車前に認証またはスキャンする必要があります。[71]パスはバス車内または特定の小売店でも購入できます。
運賃検査はシステム全体でランダムに実施され、遵守状況を確認しています。2015年現在[アップデート]、システムの運賃遵守率は94％です。[72]
将来の拡張と改善
南中央拡張（2025年）
サウス・セントラル延長線は、フェニックスのダウンタウンからセントラル・アベニューに沿って南にベースライン・ロードまで走り、4.9マイル（7.9 km）と7つの駅が追加され、2つのパーク・アンド・ライド拠点に接続します。[73]さらに、このプロジェクトは、西と東のセントラル・アベニューとファースト・アベニュー、北と南のワシントン・ストリートとジェファーソン・ストリートの間に、フェニックスのダウンタウンにライトレールハブを形成します。また、ピーク時の柔軟性を高めるために、サード・アベニューとフィフス・ストリートの両方に、ターンアラウンド/ステージング用の新しい線路が含まれています。[74]このセグメントに沿った列車は、ベースライン・ロードを起点としてダウンタウン・ハブまで走り、既存のライトレールシステムと相互接続して北に進み、メトロ・パークウェイの終点まで続く新しいラインとして運行される予定です。[75]建設は2019年に開始され、2025年に完了する予定です。
国会議事堂拡張（2028年）
キャピトル延長線は、フェニックスのダウンタウンのセントラル駅と1番街/ジェファーソンから西の15番街まで走り、0.8マイル（1.3 km）と2つの駅が追加されます。2024年現在、環境アセスメント作業が進行中です。[76] [77][アップデート]
2024年3月、バレーメトロは主な土木設計にジェイコブスエンジニアリングを、主なシステム設計にPGHウォンエンジニアリングを選定した。[78]
2024年5月、プロジェクトは環境アセスメント（EA）フェーズに入りました。
I-10 西延伸 (2030)
I-10西延伸部は、15番街から西に州間高速道路17号線まで走り、その後北に曲がって州間高速道路10号線とI-17号線のインターチェンジ（「ザ・スタック」）に向かう。その後、路線は西に曲がり、中央分離帯を通ってI-10号線を43番街を過ぎて進む。その後、I-10号線の西行き車線を越えて高速道路に沿ってデザート・スカイ・モールまで続き、ウェスト・バレーと接続して州間高速道路10号線の混雑を緩和するために10マイル（16 km）と8つの駅を追加する。路線は中央分離帯から路肩までI-10号線を渡り、ループ202号線を収容し、51番街付近でI-10号線に接続する。[79] [80] 2021年秋、フェニックス市議会は、デザート・スカイ・モールに隣接するデザート・スカイ・トランジット・センターまでプロジェクト回廊を延長することを承認した。
2024年5月、プロジェクトは予備工学（PE）段階に入った。[81] [82]
ウェストフェニックス
2013年から、バレーメトロはグレンデール市およびフェニックス市とともに、ライトレール、バス高速輸送システム、または路面電車をグレンデールまで延伸する可能性を調査するプロジェクトを承認しました。当初、3つの異なるルートオプションが提案されましたが、いずれも現在のライトレールシステムから西に向かい、グレンデールのダウンタウンエリアに共通の終点があります。オプションには、グレンデールアベニューを直接横断するルート、キャメルバックロードに沿って43番街と51番街を組み合わせて移動し、ダウンタウンの共通の終点エリアに入るルートが含まれていました。
2016年2月、コミュニティワーキンググループがこのプロジェクトのルートを推奨しました。このルートはキャメルバックロードに沿って43番街まで走り、そこからライトレールは43番街に沿って北に進み、グレンデールアベニューまで走り、そこから西に進み56番街に到達します。そこでルートは北に約500フィート（150メートル）移動してグレンドライブに達し、そこからダウンタウンの終点まで続く可能性があります。このルートの好ましい交通機関として、バス高速輸送システムや路面電車ではなくライトレールが選ばれました。[83]
2017年10月17日、グレンデール市議会は職員に対し、グレンデール市街地へのルートの建設を進めないよう指示し、実質的にグレンデール部分の延伸計画を潰した。[84] 2019年初頭、フェニックス市議会はプロジェクトの残りのフェニックス部分を無期限に延期することを決議した。[85]
2022年から、バレーメトロはウェストフェニックス延伸について再び協議を開始しました。ウェストフェニックス延伸は、91番街とトーマスロードから75番街とトーマスまで走り、その後北に曲がってインディアンスクールロードに向かい、インディアンスクールロードとセントラルアベニュー駅に接続します。2023年現在、このプロジェクトは地元で優先される代替案の採用プロセスにあります。ウェストフェニックス延伸は、79番街とトーマスロードのI-10延伸と、35番街とインディアンスクールロードのフェニックスBRTにも接続します。 [86] [87]
2024年5月30日、フェニックス市議会はこのプロジェクトを承認した。[88]
他の
2019年現在、アリゾナ州立大学の西キャンパス[アップデート]の延伸は2044年に予定されている。 [89]テンピ、メサ、チャンドラーのライトレールの延伸も検討されている。[90] [91] [92]北東部のライトレール回廊に関する以前の調査は無期限に中断されており、フェニックス市議会は代わりに道路の維持管理に資金を向けている。[93]
参照
参考文献
情報メモ
- ^ 最初の11機は発注当時はS70モデルだったが、2020年にシーメンス社によって遡及的にS700モデルとしてブランド名が変更された。[68]
引用
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クリスティーナ・エステス：そうですね、これはセントラルアベニューがライトレールのために4車線から2車線に減らされるのを嫌がった南フェニックスの住民や事業主から始まりました。それ以来、完全に反ライトレールのイニシアチブに変わりました。有権者が提案105を承認すれば、サウスセントラル延伸だけでなく将来の他のライトレールプロジェクトも停止することになります。
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外部リンク
テンプレート:添付 KML/Valley Metro Rail
KMLはWikidataから取得されます
ウィキメディア・コモンズには、バレー・メトロ・レールに関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- バレーメトロ鉄道と先制的な都市再生に関する記事
- ライトレールの建設と進捗状況に関する写真のスライドショー – azcentral.com より
- メトロフェニックスの公共交通機関の簡単な歴史
- 南フェニックスのライトレールが急ピッチで開発中、10年早く完成へ
- オールハンズ：いいえ、公共交通機関はまだそこに行きません | フェニックス