アリゾナ州道202号線

州道202号線
ループ202は赤で強調表示されています
ルート情報
ADOTによって管理されています
長さ	77.66マイル[1]  （124.98キロ）
存在した	1990年～現在
歴史	2019年に完成
主要な交差点
から	フェニックスのI-10  / SR 51
主要交差点	フェニックスのSR 143 メサのループ 101 メサのSR 87 メサのUS60 メサのSR 24 チャンドラーのSR 87 チャンドラーのループ 101 チャンドラーのI-10
に	ウェストフェニックスのI-10
位置
国	アメリカ合衆国
州	アリゾナ
郡	マリコパ
高速道路システム
アリゾナ州高速道路システム 州間高速道路 私たち 州 提案 前者
← SR195 → SR210

アリゾナ州道202号線（SR 202）またはループ202（202L）は、アリゾナ州マリコパ郡中央部のフェニックス都市圏の東部と南部を巡る準環状道路である。フェニックス市の東端と南端のほか、テンピ、メサ、チャンドラー、ギルバートの各市を横断しており、都市圏のフリーウェイシステムの重要なルートとなっている。ループ202には、レッドマウンテン・フリーウェイ、サンタン・フリーウェイ、エド・パストール議員フリーウェイ（サウスマウンテン・フリーウェイとも呼ばれる）の3つの公式指定区間がある。レッドマウンテン・フリーウェイは、フェニックスの州間高速道路10号線（I-10）と州道51号線（SR 51）が交わるミニ・スタック・インターチェンジから、メサのアメリカ国道60号線（US 60）が交わるスーパーレッドタン・インターチェンジまで走っている。サンタン フリーウェイはそこからチャンドラーの州間高速道路 10 号線 (I-10) とのインターチェンジまで走っています。コングレスマン エド パストール フリーウェイはそこからフェニックス西部の I-10 まで走っています。

ループ202は、フェニックス都市圏内のさまざまな高速道路の区間に指定が与えられた後に作成され、最初の区間は1990年に指定されました。サンタンフリーウェイは2006年に完成し、レッドマウンテンフリーウェイのセクションは2008年に完成しました。エド・パストール議員フリーウェイは2019年12月21日に正式に開通しました。^[2]

ループ 202 は、フェニックスのセントラル シティにあるI-10 (インナー ループ)とSR 51 (ピエステワ フリーウェイ)との 4 層の合流点であるミニ スタックでレッド マウンテン フリーウェイとして始まります。東に向かうと、ルートは東フェニックスを通過し、 SR 143 (ホホカム エクスプレスウェイ)とスカイ ハーバー ブールバードとの部分的なインターチェンジに遭遇します。どちらも、スカイ ハーバー空港への直接のアクセスを提供します。フリーウェイは次にソルト リバーの北岸をかすめ、タウン レイクの向こうにダウンタウンのスカイラインが見えるテンピを通過します。次に、長い橋で川を斜めに渡り、マイルポスト9.5付近でループ 101との最初の大きなジャンクションに遭遇します。この時点で、ループ 202 はメサ市に入ります。ソルト リバー ピマ-マリコパ インディアン コミュニティの土地を避け、 SR 87とのジャンクションがあります。また、ファルコン フィールドと付属のボーイング メサ施設も通過します。スーパースティション マウンテンズのすぐ手前で、フリーウェイは南に曲がり、メサ コミュニティ カレッジとレッド マウンテン ディストリクト パークに通じます。マイルポスト 30 で、スーパーレッドタン インターチェンジでUS 60 (スーパースティション フリーウェイ)に出会います。このセグメントには、ルートの開始からユニバーシティ ドライブまでHOV レーンがあり、レーンの延長が現在計画されています。

インターチェンジを過ぎると、ループ 202 はサンタン フリーウェイになります。イーストマークの近くで、ルートは西にカーブし、州間高速道路24 (ゲートウェイ フリーウェイ) の西端に到達します。同時に、ループ 202 はフェニックス メサ ゲートウェイ空港とASU ポリテクニック キャンパスへのアクセスを提供します。フリーウェイはギルバートに入り、サンタン ビレッジショッピング地区とマーシー ギルバート病院にサービスを提供します。次に、チャンドラーを通過し、同名の空港にサービスを提供し、ダウンタウン エリアの南約 1 マイル (1.6 km) で再び州間高速道路 87に出会います。マイルポスト 50 で、ループ 101との 2 番目のインターチェンジがあり、ループ 101 はここでチャンドラー ファッション センターモールの横で終了します。マイルポスト 55 で、ループ 202 はペコス パークのそばでI-10との完全なジャンクションになります。^[3]ループ202のこのセクションには、I-10からギルバートロードまでHOVレーンがあり、レーンを東に延長する長期計画もあります。

ループ202は、コングレスマン・エド・パストール・フリーウェイ（地元ではサウス・マウンテン・フリーウェイと呼ばれることもある）として西に進み、アワトゥキー・フットヒルズ・ビレッジとヒラ・リバー・インディアン・コミュニティのゲートコミュニティ間のペコス・ロードに沿ってフェニックスに入る。コマトケの近くで、フリーウェイは北にカーブし、サウス・マウンテン保護区の西側の丘陵地帯を通り抜け、ホテルとカジノへの直通インターチェンジがある。ルートはラビーンを通過し、将来のSR 30ジャンクションの場所であるソルト川を再び横断する。ループ202は、倉庫地区を通って59番街の線路を取り、最終的にダウンタウンフェニックスの西約6.5マイル（10.5 km）にあるI-10（パパゴ・フリーウェイ）のマイルポスト78で終了する。^{[4] [5]}

レッドマウンテン・フリーウェイの最終区間は2008年7月21日に開通し、^[6] 1985年にマリコパ郡の有権者が提案300号で承認した当初の地域フリーウェイ・システムの完成を記念するものである。 ^[7]レッドマウンテン・フリーウェイのピマ/プライス・フリーウェイの西側の部分は、以前は「イースト・パパゴ・フリーウェイ」と呼ばれ、当初はSR 217と指定されていた。^[8]レッドマウンテン・フリーウェイの残りの部分はSR 216となる予定であった。 ^[9] 2006年、ループ202のこの部分は、2007年の映画「ザ・キングダム」でサウジアラビアのスーパーハイウェイを描くために使用された。撮影はフェニックス・メサ・ゲートウェイ空港とアリゾナ州立大学ポリテクニック・キャンパスでも行われた。メサ市は、NBCユニバーサルからフリーウェイの使用料として4万ドルを受け取った。^[10]

サンタンフリーウェイは2006年に完成しました。^[11]このフリーウェイのセクションは、当初SR 220として番号が付けられていました。 ^[12]イーストパパゴフリーウェイとレッドマウンテンフリーウェイの回廊、およびプライスロードの東側のサンタンフリーウェイの部分とともに、1987年12月18日に現在の名称が付けられました。プライスロードとI-10インターチェンジの間では、フリーウェイはループ101の一部となる予定であり、^[13]地図や道路標識ではループ202の一部として示されていますが、公式にはそのように指定されています。

ループ202の3番目で最後の区間であるエド・パスター下院議員フリーウェイは、長年米国下院議員を務めた エド・パスター（アリゾナ州民主党）に敬意を表して名付けられ、2015年3月10日に連邦道路局から最終承認を受け、2019年末に建設が完了した。^{[14] [15]}当初、このフリーウェイは構想および建設中に正式にサウスマウンテンフリーウェイと命名され（現在でも口語的にはそのように呼ばれている）、2019年10月22日に現在の正式名称を取得した。^{[16]建設段階では、アワトゥキーとGRICの境界にまたがる「東部セグメント」と、}ラビーンを通って59番街と並行する「西部セグメント」の2つの異なるセグメントに分割された。これらのセグメントを合わせると、フェニックスのダウンタウンを囲む21.9マイル（35.2 km）のバイパスとなり、大都市圏の南西部と南東部の郊外を結んでいる。エド・パストール議員フリーウェイは、SR 218 となる予定でした。^[17] 1991 年 7 月 19 日までに、ループ 202 の一部として番号が変更されました。^[18]ループ 202 の 40 番街と 17 番街の間の 6 マイル (9.7 km) の区間には、幅 16 フィート (4.9 m) の共用通路が含まれています。この通路はフリーウェイの南側にあり、歩行者と自転車にも開放されています。この通路が追加されたのは、以前のペコス ロードが長年人気のサイクリング ルートだったためです。^[19]

エド・パストール議員フリーウェイは、ループ202の中で最も物議を醸した^{[20]区間でした。建設は、次の3つのグループ間の緊張のために遅れました。1つは、今後数十年間のスムーズな交通の流れを確保するためにフリーウェイが必要であると主張する地域交通計画者、もう1つ}は、道路の最終的な配置によっては、収用により120軒の家を失うことになる隣接するアワトゥキーコミュニティの住民、そして近年フリーウェイに反対したり支持したりしている隣接するヒラ川先住民コミュニティ（GRIC）の指導者と住民です。^[22]

1983年に「サウスウェストループハイウェイ」と呼ばれたこの高速道路の具体的な配置は、1985年にマリコパ郡の有権者が提案300号で想定された地域高速道路網の一部として建設を承認して以来、数回にわたって改訂された。 ^[23] 1988年、地域の交通計画機関であるマリコパ政府協会（MAG）は、高速道路の西側区間を55番街に沿わせ、東側区間をペコスロードに沿わせる配置を提案した。^[24] 2001年の連邦政府の調査により、ADOTはそれらの提案を再検討する必要があり、最終的なルートを推奨する作業は2002年に結成された市民諮問チームに委ねられました。2006年4月、その委員会は、フリーウェイの西側部分を4マイル西にルートしてループ101に接続し、ペコス道路に沿った東側のルート案を拒否し、代わりに後者をヒラ川先住民コミュニティの土地に建設することを提案するという最終勧告を発表しました。^{[25] [26]} 2か月後、ADOTは西側セグメントに関する委員会の提案を却下し、代わりに現在の59番街のルートを選択しました。^[24]

2012年2月、ヒラ川先住民コミュニティで、高速道路の東側をペコス道路の数マイル南のコミュニティの土地に建設するかどうかを問う拘束力のない住民投票が行われた。住民投票の選択肢は、コミュニティの土地に建設するか、コミュニティの土地外に建設するか、まったく建設しないかだった。「建設しない」という選択肢が最多票を獲得し、合計1,481票中720票を獲得した。^[27] MAGは、高速道路の建設がペコス道路の配置に沿って計画どおりに進められることを明らかにし、すぐにプレスリリースを出した。^[21]この結果を予想して、MAGとADOTは以前（2010年）、高速道路の敷地面積を10車線から8車線に縮小し、アワトゥキーへの影響を最小限に抑えていた。^[28]高速道路がコミュニティの土地への出口なしで建設されるという最悪の結果を恐れて（ペコス道路の配置の場合のように）、ヒラ川先住民コミュニティの住民はすぐに「建設しない」という選択肢を排除し、「ヒラ川に賛成か反対か」だけを残す新しい住民投票の計画を策定しました。^[29]部族政府は2013年7月にこの提案を拒否しました。^[30]

2013年9月になっても、高速道路は依然として積極的な反対に直面していた。非営利団体「きれいな環境のためのヒラ川同盟」は7月にADOTに公民権侵害の苦情を申し立て、高速道路は部族に不釣り合いで悪影響を与えると主張した。高速道路反対団体「アリゾナの資源と子供を守る」は環境訴訟を計画した。^[31]そして環境保護庁は2013年8月、州の12年間で2100万ドルの環境影響評価書草案に複数の異議を唱えた。その草案では、高速道路を建設する方が交通の流れを改善し、汚染を減らすことで、高速道路を建設しないよりも環境に有益であるとしていた。EPAは、その評価書には過度に楽観的な交通予測が含まれており、大気質の懸念に十分に対処しておらず、近隣のコミュニティや環境資源に害を及ぼす可能性があると主張した。^[32]

2017年4月までに、ADOTは1,387エーカー（561ヘクタール）、つまり高速道路に必要な土地の90％を購入していた。2017年には高速道路の両端で工事が進められていたが、サウスマウンテンに隣接する中央の5マイル（8キロメートル）の区間では、第9巡回控訴裁判所が最終決定を下すまで工事が行われていなかった。ヒラ川先住民コミュニティが起こした訴訟で、2018年半ばに判決が下された。^{[33]第9巡回控訴裁判所は、2017年12月にヒラ}川先住民コミュニティの請求を却下した。^[34]

2015年3月、連邦道路管理局（FHWA）は、プロジェクトを承認し、建設代替案を選択した決定記録を発行しました。ADOTはその後すぐに、設計・建設・維持管理請負業者または「開発者」の形で、道路用地の取得と最終的な設計および建設サービスの調達を開始しました。開発者は2015年末（実際の日付は数か月後）に選定され、高速道路の建設は2016年初頭（建設は同年後半に開始）に開始され、地元のアクセスを容易にするためのチャンドラー・ブルバードの延長プロジェクトは2015年夏に開始されます。しかし、2015年6月にアリゾナの資源と子供を保護するグループ、シエラクラブ、ヒラ川先住民コミュニティからの新しい訴訟により、高速道路の建設が遅れる恐れがありました。^{[35] [36]}

2015年8月26日、ADOTはサウスマウンテンフリーウェイ（エド・パストール議員フリーウェイ）のルート沿いの最初の家屋の解体を開始しました。^[37]

2016年2月27日、高速道路の設計、建設、保守の契約は、 Fluor Corporationが率いる合弁会社Connect 202 Partnersに授与され、Fluor、Granite Construction、Ames Construction、Parsons Brinckerhoffが最終的な設計と建設を担当し、FluorとDBi Services、LLCが30年間の保守を担当しました。^[38]

サウスマウンテンフリーウェイ（エド・パストール議員フリーウェイ）の建設の第一段階は、2016年9月19日にI-10/ループ202（サンタンフリーウェイ）インターチェンジの改良から始まりました。^[39]

2017年初頭、ADOTは高速道路の最新設計を発表した。これには、デザート・フットヒルズ・パークウェイと17番街の交差点にアリゾナ州初となる分岐ダイヤモンドインターチェンジを設置すること、GRIC井戸を避けるために高速道路インターチェンジをエストレラドライブに移す51番街付近の再設計、高速道路によって二分されるデルリオ地区を結ぶ歩道橋などが含まれる。^{[40] [41]}

高速道路は当初の計画通り2019年後半に開通し、2020年後半に工事が完了した。^[42]高速道路南側に沿った40番街と17番街の間の6マイル（9.7km）の共用通路と32番街インターチェンジは、どちらも2020年10月31日に一般公開された。しかし、ループ202の北行きでの事故はまだ報告されていない。^[43]

ループ202の最後に開通したのは、ギルバートのサンタンフリーウェイ区間にあるリンゼイロード（出口43）とのダイヤモンドインターチェンジでした。当初は既存のフリーウェイの一部ではありませんでしたが、このインターチェンジはADOTと町政府とのパートナーシップを通じて、中央ビジネス地区やその他の周辺の企業や地域への直接アクセスを提供するために計画されました。インターチェンジの建設は2021年1月に始まり、2022年9月15日のリボンカット式典に続いてインターチェンジは開通しました。^[44]

ルート全体はマリコパ郡内にあります。

アリゾナ州道202号線支線（アリゾナ支線202号線）は、フェニックスにある標識のない州道です。レッドマウンテンフリーウェイ（ループ202）の出口5から始まります。西に進み、ホホカムエクスプレスウェイ（SR 143）と交差し、フェニックススカイハーバー国際空港で終わります。これは標識のないルートで、ループ202からの西行き出口標識ではスカイハーバーブールバードとして示されています。支線は1993年に開通しました。^[1]

ルート全体はマリコパ郡内にあります。すべての出口に番号は付いていません。

• 米国の道路ポータル
• アリゾナポータル
• フェニックス都市圏の道路と高速道路
• ループ101
• ループ303
• 米国の官民パートナーシップ

• エド・パストール下院議員フリーウェイに関する最新の ADOT 情報
• 2005 年後半にアーカイブされたサウス マウンテン フリーウェイに関する ADOT 情報