USS キティホーク (AKV-1)

歴史
アメリカ合衆国
名前	USSキティホーク
同名の人物	ノースカロライナ州キティホーク
ビルダー	サン・シップビルディング＆ドライドック社、ペンシルベニア州チェスター
横たわった	1932年、SSシートレイン ニューヨークとして
発売	1932年9月14日
取得した	1941年6月25日
委託	1941年11月26日 APV-1（輸送・航空機フェリー）として
廃止	1946年1月24日
名前を変更	キティホーク、1941年7月8日
再分類	AKV-1 (航空機輸送)、1943 年 9 月 15 日
打撃を受けた	1946年1月24日
識別	IMO番号: 5316911
運命	1946年1月24日に所有者に返還 1973年に廃車
一般的な特徴
タイプ	航空機輸送
変位	16,480英トン（16,740トン）満載
長さ	478 フィート (146 メートル)
ビーム	63 フィート 6 インチ (19.35 メートル)
下書き	26 フィート 4 インチ (8.03 メートル)
設置電力	8,800 馬力（6,600kW）
推進	ギアード蒸気タービン×1 シャフト×1
スピード	17 ノット(20 mph; 31 km/h)
補体	245人の将校と下士官
武装	1 × 5インチ (130 mm)/38口径砲、4 × 3インチ (76 mm)/50口径砲、4 × 40 mm砲 (2x2)、24 × 20 mm対空機関砲 (8x2、16x1)
搭載航空機	戦闘機を中心に様々な航空機を輸送した。

USSキティホーク(APV-1/AKV-1)は、旧称SSシートレイン ニューヨーク で、第二次世界大戦中に航空機輸送船に改造された貨物船でした。

シートレイン ニューヨークは、1932年にペンシルバニア州チェスターの サン シップビルディング アンド ドライドック コーポレーションでシートレイン ラインズ社向けに建造されました。1941年6月25日にアメリカ海軍が購入し、 7月8日にキティホークに改名されました。この船は、1903年12月17日にライト兄弟が世界初の動力付き重航空機による飛行を成功させたノースカロライナ州キティホークにちなんで命名されました。ニュージャージー州ホーボーケンのティエトジン アンド ランド ドライ ドック コーポレーションで航空機輸送船に改造され、1941年11月26日にニューヨーク海軍工廠で就役しました。

整調後、キティホークは1941年12月16日にニューヨークを出航し、日本軍の攻撃で失われた米軍の補充機を積んでパナマ運河経由でハワイに向かい、1942年2月8日に真珠湾に到着した。ヒッカム飛行場で航空機を降ろし、2月25日に本土に戻った。キティホークは5月17日に真珠湾に戻った。日本艦隊がハワイ諸島に接近しているという諜報報告が届いた。キティホークは直ちに第3海兵防衛大隊の人員、兵器、装備と第21および第45海兵航空集団の航空機を積み込み、駆逐艦グウィンの護衛の下、ミッドウェー島の増援に向け全速力で出航した。途中、PBYカタリナがその海域に潜水艦がいると報告し、グウィンは大量の爆雷でこれを追い払い、キティホークは5月26日に重要な戦闘員と航空機をミッドウェー島に運ぶことができた。

キティホークは駆逐艦グウィンとシカードに護衛され、5月29日にミッドウェー島を出港し、6月1日にホノルルに到着した。6月5日、ミッドウェー海戦でアメリカ軍が勝利し、日本軍の攻撃が撃退され、日本軍空母攻撃部隊が壊滅的な被害を受けたことを知った。同日、キティホークは西海岸に向けて出航し、6月13日に サンディエゴに到着した。

キティホークは7月31日に真珠湾に戻り、第23海兵航空群第2梯団の人員、装備、航空機を積み込み、ニューヘブリディーズ諸島のエファテ島ポートビラに向けて進路を取り、8月28日に到着した。キティホークは護衛空母ロングアイランドの横に停泊し、40機の航空機を移送した。ロングアイランドはこれらの航空機を直ちにカタパルトで切り離し、激戦地であるガダルカナル島に直接飛び立たせた。

10月4日にサンフランシスコに向けて出航し、貨物の積載と荷降ろしを行った後、真珠湾へ向かい10月20日に到着した。アメリカ陸軍に必要な航空機を積載し、パルミラ環礁へ向かい10月30日に到着。そこで危険な状況下、さらに多くの航空機、貨物、乗客を積み込んだ。11月2日に出航し、11月10日にヌメアのダンベア湾に到着。そこでサンタクルス諸島の戦いで沈没した空母ホーネットの航空隊から人員を拾い上げた。11月13日にニューヘブリディーズ諸島のエスピリトゥサント島に到着し、陸軍のパイロットと航空機を降ろした。キティホークは359名の乗客を乗せて11月22日にエスピリトゥサント島を出航し、12月7日にサンディエゴに到着した。

キティホークは第12海兵航空隊の隊員と装備を積んで1943年1月4日にニューヘブリディーズ諸島に向けて出航し、1月22日にエスピリトゥサント島に到着した。しかし敵の空襲により荷降ろしができなかったため、より安全なパリクロ湾へ向かった。その後エファテ島のウンディーネ湾に向けて出航し、そこで第12海兵航空隊の隊員、弾薬、航空機の荷降ろしを終えた。キティホークは2月20日にサンディエゴに帰還した。

1943年2月20日から1944年6月25日まで、キティホークはハワイへ7回、南西太平洋へ7回の航海を行い、日本への侵攻に必要となる重要な航空機、兵士、弾薬を積んだ。1943年9月15日にAKV-1に再分類された。西海岸に戻り、1944年8月5日にオーバーホールのためサンフランシスコに到着した。

キティホークはサンディエゴで乗客、航空機、貨物を積み込み、8月29日にニューギニアのフィンシャフェンに向けて出航しました。Seeadler Harbor ,マヌス,アドミラルティ諸島;ガダルカナル島。そしてエスピリトゥサント島、1944年10月12日にサンディエゴに帰還。

キティホークはサンフランシスコからマヌス島へ直行し、11月12日に到着した。マヌス島からはソロモン諸島へ向かい、無線操縦ドローン部隊の隊員を乗せた。11月26日にガダルカナル島、11月30日にエスピリトゥサント島に寄港し、その後真珠湾へ向けて出航し、12月9日に到着した。2日後、マウイ島へ向かい、レーダー管制ユニットを下船させた。

サンディエゴで軽微な修理を行った後、キティホークは1945年1月7日に南太平洋のさまざまな港に向けて出航し、2月17日にサンフランシスコに戻り、すぐに方向転換して前線地域に戻り、6月12日に西海岸に戻った。

キティホークは、真珠湾にいる間に、1945年8月13日に戦闘終了の知らせを受け取りました。真珠湾を拠点として、マーシャル諸島、マリアナ諸島、フィリピンに軍需品を運びました。11月24日に真珠湾を出港し、東海岸に向かいました。キティホークは、 12月15日にニュージャージー州ベイヨンに到着し、バージニア州ノーフォークを訪問しました。1946年1月24日にニューヨークで退役し、同日、所有者のシートレインラインズ社に返還されました。

USSキティホークは退役当日にユナイテッドフルーツ社にリースされ、1946年5月に元の所有者に返還された。 ^{[1]ペンシルバニア州チェスターでSS}シートレイン・ニューヨークという古い名前に戻り、1973年3月に台湾の華栄銅鉄工業株式会社に売却されてスクラップになるまで貨物船として使われ続けた。^[2]

• ボートン、ドナルド E. (1991)。「質問 23/90」。ウォーシップインターナショナル。XXVIII (3): 306–310。ISSN 0043-0374  。
•  この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。エントリは、ここから参照できます。

• navsource.org: USS キティホーク