USSアタスコサ

歴史
アメリカ合衆国
注文済み	SSエッソ・コロンビア
横たわった	1942年4月30日
発売	1942年9月7日
取得した	1942年10月12日
委託	1942年11月9日
廃止	1946年1月21日
打撃を受けた	1946年2月7日
運命	廃棄（日付不明）
一般的な特徴
変位	5,730 t（リットル） 24,660 t（液化）
長さ	547 フィート 3 インチ (166.80 メートル)
ビーム	70フィート（21メートル）
下書き	31フィート（9.4メートル）
推進	GEターボ電気、シングルプロペラ、6,000 馬力
スピード	15.5ノット（時速28.7km）。
容量	156,000バレル（24,800 m3）
補体	281
武装	5インチ（130 mm）両用砲架1基、3インチ（76 mm）両用砲架4基、40 mm連装砲架4基、20 mm連装砲架4基

USS アタスコサ (AO-66) は、第二次世界大戦で使用するためにアメリカ海軍が取得したアタスコサ級艦隊給油艦である。 大西洋と太平洋の両海域の戦闘地域内および付近の船舶に燃料と弾薬を供給するという危険な任務を担っていた。

SS エッソ コロンビア II は、ニュージャージー州スタンダード オイル カンパニー向けに、ペンシルバニア州チェスターのサン シップビルディング アンド ドライ ドック社で建造され、1942 年 9 月 7 日に進水しました。スポンサーはハロルド G. マカベニア夫人です。1942 年 9 月 16 日に海軍によりアタスコサと改名され、AO-66 と指定されました。1942 年 10 月 12 日に海軍が購入し、1942 年 11 月 9 日に就役しました。

メリーランド州ボルチモアでの就役後、給油艦はバージニア州ハンプトン・ローズに向けて出航し、11月19日に到着した。1か月の試験航海を終え、12月19日にテキサス州ポート・アーサーに向けて出航し、そこで燃料油とガソリンを積み込み、 1943年1月3日にバージニア州ノーフォークに戻った。

2日間の休息の後、アタスコサは米国東海岸を離れ、バミューダ諸島に向かった。そこで1週間過ごした後、1月16日にノーフォークに戻った。アタスコサは再びポート・アーサーに向かい、さらに石油を補給し、ノーフォークで積荷を降ろした後、ノーフォーク海軍工廠のドックに入り、短期間の修理を行った。給油艦が再び浮かぶと、太平洋への展開の準備を始めた。

アタスコサは3月19日にノーフォークを出港し、テキサス州ガルベストン、ベイタウンに寄港した後、 4月4日にパナマ運河を通過した。最終目的地はニューカレドニアのヌメアで、4月28日に到着した。給油船は積荷を降ろし、さらに燃料油と航空ガソリンを積み込み、サモアへ運んだ。 5月4日にパゴパゴに到着したが、翌日アメリカに向けて出港し、5月28日にロサンゼルスのサンペドロに到着した。そこで、フィジー諸島のスバとニューカレドニアのヌメアへ輸送する石油と航空機を積載した。6月から8月にかけて、アメリカ西海岸とこれらの港と西海岸の間を往復した。9月初旬、アタスコサはヌメアを出港し、ニューヘブリディーズ諸島のエスピリトゥサント島へ向かった。 9月9日にエスピリトゥサント島に到着し、艦隊のさまざまな艦艇に給油する任務を開始した。10月、給油艦はソロモン諸島のツラギ島とガダルカナル島を給油の寄港地に加えた。この日課を少し中断してフィジー諸島のナンディ湾へ向かい、 1943年のクリスマスイブに到着した。燃料と物資を運んだ後、1​​944年1月11日に再び出航し、エスピリトゥサント島に帰投した。

アタスコサは2月15日に出航し、メリル少将の第39任務部隊と合流した。洋上で巡洋艦3隻と駆逐艦4隻に給油した後、パーヴィス湾に戻った。3月6日、第39任務部隊との2度目の給油合流が行われた。給油艦はパーヴィス湾に短時間停泊した後、 3月15日にエスピリトゥサント島に向かい、任務部隊58の一部と合流する準備を開始した。合流は3月26日の海上で行われた。3月28日午前0時過ぎ、アタスコサは給油グループ付近でリベレーター爆撃機が墜落したとの連絡を受け、乗組員の捜索を開始した。給油艦の観測員が救命いかだを発見したが無人であることが判明し、アタスコサはすぐに救助活動を中止した。

3月29日、アタスコサは第93および第94駆逐艦隊の支援中、日本軍機が接近してきた。アタスコサは侵入者に向けて2発の砲弾を発射した後、機体は速やかに離脱した。残りの任務は問題なく終了し、アタスコサは4月5日にエスピリトゥサント島へ撤退した。

5月21日、アタスコサはニューカレドニアを出港し、西海岸へ向かった。 6月7日、カリフォルニア州ターミナル島に到着し、定期オーバーホールと修理を受けた。7月22日に作業が完了し、戦時任務に復帰した。真珠湾に短期間寄港した後、 8月11日にエニウェトク環礁に到着した。エニウェトク環礁では、甲板上の積荷を降ろし、数隻の駆逐艦の整備を行った。17日には洋上に出て、戦艦 アイオワ(BB-61)、インディアナ(BB-58)、アラバマ(BB-60) に燃料補給を行った。 9月4日、ロタ島とグアムの間で高速空母機動部隊と合流し、数隻の駆逐艦と航空母艦エンタープライズ(CV-6) の整備を行った。

航空警報により、 5日から9日までサイパンでの給油作業は中断され、その後グアムへ向かった。9月中、アタスコサは第38任務部隊の多くの部隊に給油した。サイパンとエニウェトク環礁に立ち寄った後、10月13日にウルシー環礁に到着した。10月21日に再び出航し、ルソン島東方で第30.8任務部隊と合流した。11月初旬、第38.3任務部隊に給油中だった給油艦は高波と強まる風に遭遇した。作業中、船​​舶間のホースラインが何度も流された。11月7日、ラングレー(CVL-27) への給油中、後部左舷6インチ接続部の鋼製マニホールドが流され、作業の中断を余儀なくされた。アタスコサの乗組員6名がガソリン接続の作業中に負傷した。 11月9日には天候が回復し、給油を再開できるよう乗組員は応急修理を行うことができた。アタスコサは11月17日にウルシーに入港。12月10日にはエンガノ岬沖で高速空母部隊と合流するために出航したが、再び荒波に遭遇。これはすぐに台風に発展し、12月18日には視界がゼロになった。翌日には天候が回復し、給油を再開できるようになった。アタスコサは12月23日にウルシーに戻り、クリスマス休暇を過ごした。

1945年1月から2月にかけて、アタスコサは第30.8任務部隊の作戦を支援し、第58任務部隊と数回会合を持った。3月3日に修理のためウルシー泊地に到着。第58任務部隊の艦艇は、アタスコサが日本本土攻撃支援のため3月19日に出港する数日前にウルシー泊地を出発した。次の任務は沖縄沖に停泊していた第50.8任務部隊の艦艇への給油だった。アタスコサは5月1日にウルシー泊地に戻り、修理と補給を行った。6月中旬、アタスコサは沖縄に向け進路を定め、1ヶ月間留まった。ウルシー泊地で短期間補給を行った後、給油艦は8月8日に出航し、本州南部沖で第38任務部隊と合流した。この任務中、日本降伏の知らせが届いた。

アタスコサは8月31日にウルシー環礁に戻った。しかし、太平洋での任務はまだ終わっておらず、9月8日に東京湾に向けて出航した。9月24日まで日本に留まり、その後ロサンゼルスのサンペドロへ向かった。給油艦は10月8日に米国に帰還した。

アタスコサは1946年1月21日にカリフォルニア州メア・アイランドで退役し、2月7日に海軍の艦名簿から抹消され、1946年7月1日に アメリカ海事委員会に移管された。

1947年にニュージャージー州のスタンダード石油会社に売却され、SSエッソ・シラキュースに改名され、 1950年にパナマ船籍に移ったが、1960年にジェノバで解体されるまでSSエッソ・シラキュースとして運航を続けた。全長329フィート（100メートル）の船首部分は、ばら積み貨物船SSスピットファイアとなり1973年に解体されたSSエッソ・バッファローの一部に倣って全長274フィート（84メートル）に移植された。

アタスコサは次の戦役勲章を授与されました:

• アメリカ戦役勲章
• アジア太平洋戦役勲章（1）
• 第二次世界大戦戦勝記念メダル
• 海軍占領従軍勲章（アジア留め金付き）

 この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。エントリは、ここから参照できます。

• NavSource Online: サービス シップ写真アーカイブ – AO-66 Atascosa