USFS スコーター

米国森林局スコーター

1925 年のUSFSスコーター
アメリカ合衆国
名前	クラットソップ
所有者	ブリストルベイ・パッカーズ
完了	1920
識別	WTDF [1]
運命	1922年4月に米国漁業局に売却
米国水産局
名前	USFSスコーター
同名の人物	アカガモ科の海ガモ属に属するずんぐりとした体格の海ガモ
料金	5,000米ドル
取得した	1922年4月
委託	1922年4月または5月
運命	1940年6月30日魚類野生生物局に移管
米国魚類野生生物局
名前	US FWSスコーター
同名の人物	以前の名前を保持
取得した	1940年6月30日
運命	1949年9月19日難破 回収された 1950年に販売
アメリカ合衆国
名前	クラットソップ
同名の人物	以前の名前が復元されました
所有者	ドン・マーティン夫妻
取得した	1950
注記	1951年5月現在
一般的な特徴（BOF漁業監視船として）
タイプ	漁業 取締船
トン数	41 グリニッジ標準時 28 成田
長さ	57 フィート (17.4 メートル) ～ 65 フィート (19.8 メートル) (出典はさまざま)
ビーム	15フィート（4.6メートル）
下書き	6.8 フィート (2.1 メートル)
推進	製造時: 1 x 50  hp (37  kW ) 3気筒標準ガソリンエンジン 1929年～1930年冬または1930年～1931年冬（本文参照）：66馬力（49kW）ワシントンディーゼルエンジン1基
スピード	1920年: 時速8マイル（13 km/h）

USFSスコーターは、アラスカ準州の水域で活動していたアメリカの漁業 監視船です。1922年から1940年まで米国水産局 (BOF) の艦隊に所属していました。その後、 1940年から1950年まで魚類野生生物局の艦隊でUS FWSスコーターとして勤務しました。米国政府に勤務する前は、商用まき網漁船Clatsopでした。米国政府での勤務を終えた後、その名前に戻り、民間所有となりました。

この船は1920年にオレゴン州アストリアで建造され、^[2]ブリストル湾パッカーズ社向けの巾着網漁船「クラットソップ」として運航された。 ^[2]米国水産局（BOF）は1922年4月にオレゴン州ポートランドでこの船を購入し、USFSスコーターと改名した。 [ ^2]蒸気船アクタンがポートランドからアラスカ準州沿岸のブリストル湾までこの船を曳航し、1922年5月16日にBOFに引き渡した。^[2]

1906年の外国人漁業法により、米国議会がアラスカ準州における漁業および海洋哺乳類に関する規制の執行をBOFに委託してから16年後、 ^[3] スコーターの到着により、BOFは初めてブリストル湾地域で規制を効率的に執行する能力を獲得した。^[2]スコーターを多数の浅喫水のBOFモーターボート と組み合わせて使用​​することで、BOF職員はさまざまなBOFボートの活動を調整し、BOFのクビチャク、ナクネック、ヌシャガク、イグシク、ウガシク地区全体で漁業パトロールと執行活動の効果を最大化することができた。^[2]

初期の頃、スコーターの年間活動パターンは、毎年夏にブリストル湾地域での巡視、その後に秋にアラスカ南東部での巡視、そして冬はブリストル湾沿岸のナクネック川にあるBOF基地で水から引き上げられて過ごすというものだった。 ^[2]彼女のBOFでの役割が進化するにつれ、彼女の年間活動パターンも変化した。1928年、BOFのサケ漁業主任調査官であるウィリス・H・リッチ博士とBOFのエージェントであるデニス・ウィンは、スコーターを利用してブリストル湾の主要な漁場と施設を視察した。^[2] 1928年10月25日、この船は1924年北太平洋オヒョウ法の条項の施行を支援する任務を負った数隻の北太平洋漁船のうちの1隻となり、ベーリング海と北太平洋に生息する太平洋オヒョウの保護活動において、アメリカ海軍艦艇および北太平洋漁船アラスカ準州の他の艦艇のほとんどに加わり、同船の乗組員および他の北太平洋漁船隊員には同法に基づく捜索および押収のあらゆる権限が与えられた。^{[2] [3]} 1928年のシーズンの終わりに、この船の冬のルーチンが変わった。冬の上陸のためにナクネック川に向かう代わりに、この船はワシントン州シアトルに漁業従事者を輸送し、1928年から1929年の冬をそこで過ごし、新しい操舵室の設置と船尾トランクの延長を含む完全なオーバーホールを受けた。 ^[4] 1929年の春、同船はアラスカ海域に戻り、1929年のシーズン中はBOFの従業員をアラスカに輸送した。^[2]その後、同船は毎年冬をシアトルで過ごし、改修と修理を行い、シーズン末のシアトルへの航海と春の北方への航海を利用して、BOFの従業員や時には要人をアラスカ準州との間で輸送した。^[2]

スコーターがシアトルにいた1929年から1930年の冬^[5]か1930年から1931年の冬^[2]（情報源は様々）の間に、元々搭載されていた50馬力（37kW  ）の3気筒スタンダードガソリンエンジンが新しい66馬力（49kW）のワシントンディーゼルエンジンに交換され、元々のエンジンはBOF漁業監視船USFS ブルーウィングに搭載された。^[2] 1931年から1932年の冬、スコーターはシアトルで再び大規模なオーバーホールと改修を受けた。^[2]

1930年代、スコーターはアラスカ南東部のシトカとワシントン州北岸のネア湾付近でオットセイの群れを保護するため巡視を行った。 ^[2] 1933年から1934年の冬、スコーターとBOF漁業巡視船USFS クレーンは、アラスカ南東部のサケの産卵川を清掃・改善する土木事業局資金によるプロジェクトを支援した。 ^{[2] [4]}そして1934年2月22日までに、関与した200人の臨時従業員が325の川の合計802マイル（1,291 km）の水路から丸太の詰まりやその他の障害物を除去した。^[4] 1935年、スコーターはBOF漁業巡視船USFS キティウェイク号に加わり、カラフトマスにタグを付け^{[2] [6]}、タグを付けた魚が捕獲された時間と場所の情報を添えてBOFに返却されたタグ1枚につき25セントの謝礼を一般市民に提供する実験プロジェクトに参加した。 ^[2] 2隻の船を合わせて1,900匹の魚にタグを付け、一般市民はタグの3分の1以上を返却した。^[2] 1930年代後半、スコーターはアラスカ半島周辺、アラスカ南東部のクレイグ付近、アラスカ南東部のアレクサンダー諸島のプリンスオブウェールズ島周辺、コディアック諸島のコディアック島のコディアック周辺で河川の検査と調査を実施した。^[2]

1939年、BOFは米国商務省から米国内務省に移管され、^[7] 1940年6月30日には内務省生物調査部と合併して新しい魚類野生生物局（FWS）が発足しました。^[8]この内務省の一部門は1956年に米国魚類野生生物局となりました。^[9]こうしてこの船は、 US FWS ScoterとしてFWS艦隊の一部となりました。 ^[2]

1941年、スコーターはアラスカ半島のブルックス湖にある魚類野生生物局のブルックス川野外研究所の建設に使用するため、シアトルからアラスカ準州のナクネックまで骨組み用の 木材を輸送した。 ^[2]ブルックス川野外研究所は1973年まで運営され、サケの研究と管理を行っていた。^[10]

1949年9月19日、スコーターはアラスカ南東部のスローカムアーム（58°57′N 152°15′W / 58.950°N 152.250°W / 58.950; -152.250 （スローカムアーム） ^{）の岩礁に衝突して難破した。 [2] [11]どうやら}引き揚げられたようだが、ジュノー・エンパイア紙の1951年2月9日号では、魚類野生生物局が1950年にスコーターを「処分」していたと報じた。 ^[2]

デイリー・シトカ・センチ​​ネル紙は1951年5月10日号で、この船はクラットソップと改名され、ドン・マーティン夫妻の所有物となり、ドン・マーティンは船に自動操舵装置、無線方向探知機、無線電話、虫よけ靴を取り付けたと報じた。^[2]また、マーティンは1951年5月11日にシトカを出港し、クラットソップに乗ってマグロ漁に出発する予定で、メキシコのバハ・カリフォルニア州グアダルーペから出発し、カリフォルニア沿岸を北上してモントレーまで行く予定だったと報じた。^[2]