カンザス州のアメリカ国道50号線

アメリカ国道50号線
US-50 は赤で強調表示されています
ルート情報
KDOT、シマロン市、ドッジシティ市、エンポリア市によって管理されています。
長さ	447.93 マイル[1]  (720.87 km)
存在した	1927年[2] –現在
主要な交差点
ウエストエンド	コロラド州境のUS 50  / US 400
主要交差点	ガーデンシティのUS-83 ドッジシティのUS-400ドッジシティからキンズリーまでのUS-56セントジョン近郊のUS-281ニュートンのI-135  / US-81  / K-15エンポリアのI-35  /カンザスターンパイクオタワのUS-59オレイサのUS-169  / K-7レネクサのI-35  / US-169  / US-56  / I - 435 オーバーランドパークのUS-69
東端	カンザス州リーウッドとミズーリ州カンザスシティ間のステートラインロードにあるI-435  / US 50
位置
国	アメリカ合衆国
州	カンザス
郡	ハミルトン、カーニー、フィニー、グレイ、フォード、エドワーズ、スタッフォード、リノ、ハーベイ、マリオン、チェイス、リヨン、コフィー、オーセージ、フランクリン、マイアミ、ジョンソン
高速道路システム
アメリカ合衆国の番号付き高速道路システム リスト 特別 分裂 カンザス州高速道路システム 州間高速道路 私たち 州 スパーズ
← K-49 → K-51

アメリカ国道50号線（US-50）は、アメリカ合衆国高速道路網の東西方向の主要ルートであり、カリフォルニア州ウェストサクラメントの州間高速道路80号線（I-80）から、大西洋に面したメリーランド州オーシャンシティのメリーランド州道528号線（MD 528）まで、3,000マイル（4,800 km）強にわたって伸びている。米国カンザス州では、US-50は、州の南西部、中央部および北東部を結ぶ東西の主要幹線道路である。 カンザスシティは、州内でUS-50が運行する唯一の都市圏であるが、この幹線道路は、（西から東に）ガーデンシティ、ドッジシティ、ハッチンソン、ニュートン、エンポリアなど、カンザス州の他のいくつかの大都市にも運行している。

US-50 は 1927 年までにカンザス州に設立され、当時はカンザス州で 2 つの支線に分かれていました。US-50 の分岐はガーデン シティで始まり、ボールドウィン シティの少し西で終わりました。ガーデン シティでは、分岐はカンザス アベニューとメイン ストリートで始まりました。US-50N はカンザス アベニューを東に進み、ジェットモア、ラーネッド、グレート ベンド、ライオンズ、マクファーソン、ボールドウィン シティを通過しました。US-50S は現在の US-50 に沿って走っていました。ルートは、現在の US-56 と K-33 の交差点付近で再び合流しました。US-50N は、ガーデン シティからグレート ベンドまでは US-156 に、残りの道は US-56 に置き換えられました。US-156 は現在 K-156 として知られています。分岐は 1950 年代後半に削除されました。

US-50 は、コロラド州グラナダで US-50 と合流する US-400と並行して州内に入ります。US-50 が通過する最初の町はクーリッジです。シラキュースは最初の郡庁所在地です (ハミルトン郡)。カンザス州西部では、US-50 はアーカンソー川と並行しています。

US-50 はその後カーニー郡に入り、レイキンとディアフィールドの町を通過してフィニー郡に入ります。ホルコムの旧 US-50 とビッグ ロウ ロードの高架の西で、US-50 は 4 車線に分かれ、 US-83との交差点の東側まで制限速度が時速 70 マイルに上がります。その後、この高速道路は 3 番街の交差点で再び 2 車線になり、町の南にあるバス 50 との交差点までその状態が続きます。US-50 はその後、インガルス、シマロン、ドッジ シティ、キンズリー、ハッチンソンの各町を通過してニュートンに向かいます。ニュートンでは、US-50 は短期​​間I-135 と合流し、その後北東に曲がってエンポリアに向かいます。エンポリアは、もう一つの食肉加工の町で、エンポリア州立大学の本拠地でもあります。 US-50 はその後I-35と合流し、カンザス州の残りのほとんどの区間でその州間高速道路 と重複します。

US-50 は、I-35 とともに、バーリントンの北でUS-75と交わる「 BETO ジャンクション」と呼ばれる場所を通過します。頭文字は、それぞれ南、西、北、東にある都市 、バーリントン、エンポリア、トピーカ、オタワを表しています。

そこから、US-50 はオレイサを通過し、レネクサでI-435と合流します。この時点で、US-50 は I-35 を離れ、カンザス州での残りの旅程で I-435 と合流します。

シマロンのUS-50号線の全1.369マイル（2 km）の区間は市が管理している。^[3]ドッジシティ内の全1.662区間は市が管理している。エンポリアのグラフィック・アーツ・ロードから東の市境までの区間は市が管理している。

US-50 は 1927 年までにカンザス州で確立され、その時点で 2 つの支線に分かれました。支線はかつて米国の高速道路システムで一般的でしたが、常に推奨されていませんでした。残っている支線は主にケンタッキー州とテネシー州にあります。US-50 の分岐はガーデン シティで始まり、ボールドウィン シティの近くで終わりました。ガーデン シティでは、分岐はカンザス アベニューとメイン ストリートで始まりました。US-50N はカンザス アベニューを東に進み、ジェットモア、ラーネッド、グレート ベンド、ライオンズ、マクファーソン、ボールドウィン シティを通過しました。US-50S は現在の US-50 に沿って走っていました。ルートは現在 US-56 と K-33 の交差点の近くで再合流しました。^{[2] [4]}

US-56 について最初に検討されたルートは、エルズワースからトピーカまでのUS-40と、アッチソンを経由してミズーリ州セントジョセフまでのK-4およびUS-59 を経由するものであった。^[5] 1955 年 3 月に採用された改訂ルートは、その半分以上の距離で他の米国高速道路と並行していた元のルートに対する AASHO の反対により、リンカーンおよびマンハッタンを経由してK-14、K-18、US-24、K-63、K-16、および US-59に続くものであった。^{[6] [7] 1955 年 7 月、US-50N 協会は、US} - 56 をそのほとんどの距離にわたってラーネッドから東にボールドウィン ジャンクションまで、そして US-59 に沿ってローレンスまで、そしてK-10に沿ってカンザス シティまでルートすることで US-50Nを廃止する計画を提案した。迂回されるはずだったラーネッド西の US-50N 沿いの町々は、これに反対する闘いを成功させた。^{[8] [9]}しかし、その年の 9 月にカンザス州高速道路委員会は、US-56 を東のカンザスシティまで延長する案を承認した。^[10] 1956 年 6 月 27 日、AASHO 路線番号委員会は、ニューメキシコ州スプリンガーとミズーリ州カンザスシティの間の US-56 について、ラーネッドから西のガーデンシティまでの US-50N の残りの部分に沿って短いUS-156 を建設するというこの改良案を検討した。^[11] US-156 は 1981 年 4 月 1 日に全面廃止され、K-156に再指定された。^{[12] [13] [14]}

2019年半ば、US-281との交差点を強化したラウンドアバウトに改造する作業が開始されました。ラウンドアバウトには、大型貨物がラウンドアバウトを迂回するための外側のダイヤモンド型の車線が含まれています。US-281との以前の交差点は、US-281の交通のみが停止する必要があるため危険であり、そのため、いくつかの負傷者や死亡事故が発生していました。 ^[15] 2002年から2012年の間に21件の事故があり、1人が死亡しました。^[16] 2020年3月4日、交通は四方向停止と一時的なアスファルト迂回路から、ラウンドアバウトの恒久的なコンクリート外側道路に再ルーティングされました。^[17]ラウンドアバウトは2020年5月22日に完成し、交通開放されました。グレートベンドのベンチャーコーポレーションが、520万ドルのプロジェクトの主契約者でした。^[18]

2020年7月20日、リヨン郡のE5道路からF道路の東半マイルまでのUS-50号線を再建するプロジェクトが開始されました。このプロジェクトでは、高速道路を1マイル4車線に拡張します。E5道路とF道路の交差点も改良されます。トピーカのコス建設会社が780万ドルのプロジェクトの主契約者です。^[19]

2020年5月、KDOTのアイゼンハワーレガシー交通計画が発表されました。州全体の計画に含まれるプロジェクトの1つは、ガーデンシティとドッジシティ間の4車線高速道路を完成させることです。^[20]

ガーデン シティでは、US-50 と US-83 にはそれぞれビジネス ルートがあります。どちらも同じ場所、町の北約 1 マイル (1.6 km) にある US-50、83、400 の交差点から始まります。これらは、町を通ってメイン ストリートとフルトン ストリートの交差点まで、以前の US-50 と 83 の線路に沿って並行して走っています。その地点でビジネス ルートは分岐し、ビジネス 50 は東に向かい、町の東で US-50、83、400 と合流します。

US-50 にはかつてガーデン シティとドッジ シティに迂回ルートがあり、ドッジ シティとオタワにはビジネス ルートがありました。ガーデン シティの旧迂回 50 は現在、キャンパス ドライブと呼ばれています。その目的は、US-50 の旅行者をダウンタウンまで行かずに当時の US-156 に接続することでした。その目的は 1970 年代に分岐 US-83 に引き継がれました。分岐 US-83 は現在、ガーデン シティ周辺のバイパスで、高速道路 50、83、400 が通っています。

ドッジ シティの旧代替 50 号線は現在、US-50 号線の主要ルートです。ドッジ シティのビジネス 50 号線は、同市の南と西に US-400 号線バイパスが建設されたときに廃止されました。オタワのビジネス 50 号線は、オタワを通る旧 US-50 号線に沿って走っています。

• カンザス州の高速道路地図: 現在、過去、KDOT
• 1926年米国高速道路地図、農務省